Motorwechsel ACV Bj.2002 ACV 75KW 2,5 TDI

Hallo liebe Gemeinde,

ich möchte mal meine Erfahrungen beim Motorwechsel mitteilen.

Nachdem mein Motor letztendlich überall Fehler hatte, beide inneren Simnmerringe, 27 bar kompression am 4.Zylinder (alle anderen hatten zw. 32-34 bar) klappernde Kurbelwelle und absolut verschlissene Nockenwelle besonders an der Vakuumpumpe (war mal ein Tauschmotor mit inzwischen 200 TKm),beginnender Undichtigkeit an der Zylinderkopfdichtung hat man die erste Minute nach dem Kaltstart am Auspuff gerochen, habe ich einenn bei VW bestellt. 3762,- netto plus Mehrwertsteuer. 074 100 091 JX Teilenummer.
Bei einem anderen VW Händler hätte der 4850,-netto plus Mehrwertsteuer gekostet.Bild versuche ich noch anzufügen.Habe mir ein Woche Zeit genommen die ich auch gebraucht habe zum Tauschen.
Dabei wurden auch noch andere Sachen gemacht wie Gummis, Auspuff, Rostschutzarbeiten im Motorraum, Bremsen, nach Drehmomenten gegoogelt usw.
Das Zweimasenschwungrad habe ich auch erneuert obwohl das alte erst ca: 40 Tkm lief, aber es war wegen derkaputten Simmerringe total ölverschmiert und die Kupplung hatte schon "Zeichen"....
Ausrücklager war noch ok habe es aber auch erneurt da ich diesen Getriebeausbau recht scheue. Dabei habe ich übrigens festgestellt, das diese Firma welche mir den Austauschmotor eingebaut hatte einfach ein Stück vom Hilfsrahmen weggeschnitten(grob geflext) hatte um das Getriebe besser einbauen zu können ....
Deswegen habe ich das jetzt auch selbst gemacht .... Geht letztendlich mit ein bischen Nachdenken und Übung ziemlich easy den Motor incl. Getriebe von unten einzubauen.
Der Zahnriemen und die Schwungscheibe waren schon komplett fertig montiert,genauso wie Ölkühler,Ölfilter, neue Plastik,- und Alu-Wasserstutzen, Ventildeckel, Ölstandsanzeige..
Krümmer und Zubehör incl. Vakuumpumpe, ESV , ESP, Sp usw. ging rel. problemlos umzuschrauben, habe besonders auf die Drehmomente und neue Schrauben geachtet.
Danach alles wiederzusammengebaut, Gummischläuche teilw.erneuert, befüllt mit Flüssigkeiten, Batterie angeklemmt, Diesel angesaugt und auf die ESP gesteckt festgezogen. 3 Sek. orgeln und er lief, am Anfang klapperten noch die Hydrostösel bis er warm war.
Spritzbeginn eingestellt und bis heute 52 km gefahren.

Bin erstmal zufrieden ....

Hallo Gemeinde,

nachdem ich jetzt doch das Zitern und schütteln bemängelt habe, gabs jetzt noch ein neues Motorlager, eine neue getriebehalterung, und die Pendelstütze neu original von VW. Der Unterschied war der Hammer !!!! Obwohl man den alten "Puffern" rein äuserlich nichts angesehen hat ist der Unterschied extrem. Kein vibrieren am Lenkrad mehr, beim anfahren schüttelt der Bus nicht mehr, und allgemein ruhiger. Bin jetzt kuz vorm "Neuzustand" des Fahrzeuges. Ein Fass ohne Boden. Für das Geld hätte ich einen guten gebrauchten für 12 T EUR kaufen sollen .... Aber wer weis schon was der gehabt hätte ... . Generell muss ich sagen der T4 ist ein teures Fahrzeug egal ob in der Anschaffung oder im Unterhalt, aber ich geb ihn nicht mehr her den Raumluxus behalte ich die nächsten 10 Jahre.

Hier mal par Fotos ...

hier mal grob die Kosten mit allem 8400,- inkl.MwSt, und viel Arbeit. Ich habe einen 2 Jahre alten T5 vorher probegefahren und einen Opel Vivaro mit langem Radstand (Neupreis des Opels 19,000 netto mit meinen Sonderwünschen 33% Rabatt zum Listenpreis). Da ich Werkstatteinbauten maßgeschneidert habe behielt ich den T4, er sollte jetzt nochmal 10 Jahre fahren bis er "weggerostet" ist. Ein 10-Jahre alter Opel ist dann auch nicht mehr viel wert ...und bei dem gibts auch Probleme und Kosten...

Ein absolutes "No Go" bei diesen Fahrzeugen war der Alarmton wenn man ohne Gurt fährt, sowie das Türen und sonstwas gepiepse ..., auch der Getränkehalter im Opel geht garnicht ...man sieht von aussen wenn da ne Flasche Bier drinsteht ....