Getriebelager 274.jpg Getriebelager 274.jpg Getriebelager 273.jpg Getriebelager 275.jpg Getriebelager 277.jpg
Gundi: Na... was fällt Dir dazu ein ?
@ Jemand ne Ahnung ,warum die Diff-Lager so aussehen ?
Ölwechsel mit 185 000 km mit Castrol TFX
jetzt 247 000 km.
T`schuldigung Nobbe , das ich da zwischen funke 
@ Jemand ne Ahnung ,warum die Diff-Lager so aussehen ?
Kieselsteine statt Öl genommen 
Spaß bei Seite, Siggi. Das schaut ja richtig übel aus. Und das schon bei knapp 250.000km auffer Uhr.
Gruß, Uwe
Naja , Das du dir die Finger mal wieder waschen solltest
Das Du da was Kaputt gemacht hast ? 
@ Jemand ne Ahnung ,warum die Diff-Lager so aussehen ?
Hast Du versucht einen Sprengring zu atomisieren?
Ich würde mal nach den Steckwellen sehen ...
Hab die Info meinem Schrauber weitergegeben.
Danke 
Zu Deinen Bildern, für mich sieht das nach Lunkern aus.
Da waren Blasen im Werkstück und die liegen jetzt frei.
Ich würde auch auf einen Materialfehler tippen , Siggi .
Es sind keine Schleifspuren zu sehen und sonst sieht man auch nicht das was mit Gewalt passiert ist .
Aber auf jeden Fall alles im Diff kontrollieren lassen .
Mfg Gmog421
Blasen, Lunker ... in gehärteten Kugellager-Rollen ... eher nicht 
Werden die nicht auch erstmal gegossen?
Oder werden die geschmiedet?
Nabend zusammen.
Tja...... was soll ich sagen 
AHY Motor - DQR Getriebe Km 247 0000
bei 180 000 km Getriebeöl gewechselt ( Castrol TFX )
Getriebelager 274.jpg Getriebelager 275.jpg Getriebelager 276.jpg Getriebelager 277.jpg
Was kann die Ursache sein ?
Nochmals hoch damit 
Hi Siggi,
wie sieht denn das Öl aus? Liegen da "Möggeli" drin rum?
Gruß, Uwe
Man kann sich das in etwa so vorstellen:
Rollen und Laufflächen sind sehr hart und sehr eng toleriert.
Gerät ein weicherer Fremdkörper dazwischen, wird er in der Regel zerdrückt und erzeugt dabei feine Verschleißspuren.
Ist der Fremdkörper von den Materialeigenschaften aber in etwa gleichwertig, reicht das konstruktive Spiel nicht mehr aus, er drückt sich in die Oberflächen der Lagerteile hinein.
Diese können sich durch die Härtung aber nicht plastisch verformen, sondern geben elastisch nach, bilden durch Überdehnung aber Microrisse.
Sobald der Fremdkörper aus der Kontaktzone herausgedrängt ist, entspannt sich die elstische Verformung schlagartig - dabei kommt es zu Abplatzungen, die wie kleine Bombenkrater aussehen.
Das Schadenbild bei Schmierstoffmangel oder lokaler Überbeanspruchung ist ein anderes.
Wie sehen die Lagerringe dazu aus?
Schau mal hier auf Seite 29:
http://www.rolf-weber-gruppe.de/xist4c/downloa…_coId_2137_.pdf
Überlast/Fremdkörper
Auf den ersten Blick hätte ich Korrosion elektrochemischer Art vermutet. Aber wie soll das hier passieren? Das erste Getriebeöl? Vorbesitzer?
Gruß,
RalphCC
So wie ich gesehen habe war das Getriebeöl nur voll von Metallabrieb. Steckwellensicherungen sind ok
Das ist ja nun kein Wunder ... die Frage ist, wie es angefangen hat - und das ist bei so vielen Vorbesitzern wohl nicht mehr heraus zu finden.
Schrauber sagt :
Nur ein Lager defekt
Ich brauch mal Eure Hilfe und Brainstorming
Folgendes Problem: Starkes vibrieren unter Last beim beschleunigen im Bereich von 1800 bis 2400 U/min. Steuergerät Drehmomentoptimiert von Robin ( rmt-tuning)
Kam zum erstenmal vor einem Jahr ( Februar ) beim Beschleunigen mit Wohnwagen dran. Verbunden mit spürbaren schlägen im Fußraum .
Zuhause Pendelstütze erneuert. Im Solobetrieb alles ok.
Nächste Fahrt mit Wohnwagen ( April )wieder das Schlagen.
Im Mai nach Schneverdingen mit Wohnwagen und seltsamerweise alles Gut.
Im Herbst 2016 fing das Schlagen und vibrieren wieder im Solobetrieb an.
Bus zum Schrauber -
sicherheitshalber Zweimassenschwungrad mit kompletter kupplung und da der Zahnriemen auch fällig war,diesen auch gleich mit erneuert . Der Schwingungsdämpfer wurde erst erneuert.Da der halbe Vorderwagen schon zerlegt war, wurden auch gleich neue Düsen ( Henzo ) verbaut.
Zufälligerweise etwas an den Rädern gedreht und ein mahlendes Geräusch vernommen. Da das Getriebe eh ausgebaut war, wurde es auch gleich zerlegt.Die Bilder des defekten rechten Difflagers sind hier ja scho hinterlegt.
Hier nochmals eines davon.Getriebe Bus 22.01.2017 004.jpg. Nordhesse: sowas schon Mal gesehen/Ursache ?
Das Getriebe wurde komplett überholt,neue Lager,Synchronringe ,Schaltgabeln ,1 Welle usw.Siehe nächstes Bild :
Kiste mit den erneuerten Teilen.Getriebe Bus 22.01.2017 039.jpg
Auch wurde das Lager der Pendelstütze im Getriebegehäuse gleich mit erneuert.
Nach der Probefahrt ist zwar das schlagen weg,nicht aber die recht starken Vibrationen.
Habe in der Suche Hinweise auf Zwischenwelle mit Lager und /oder Gelenke der innneren Antriebswellen gefunden.
Wobei ich nicht weiß , ob die neuen Düsen soviel Drehmomentzuwachs bringen, das die fahrbare Grenze überschritten wurde.Siehe Frank.B. Rude
Werde als nächstes mal die Antriebswellen wechseln ( links /rechts ) und die Zwischenwelle,obwohl an der ,so mein Schrauber ,kein Verschleiß sichtbar war.
Könnte hier ev. ein minimaler Verschleiß der Verzahnung für das defekte Difflager ursächlich sein ? sali87:
xlspecial: Irgendwie hast Du doch auch Mal sowas erwähnt,oder ?
Irgendwo laß ich Mal was von verstärkten Antriebswellen,finde in der Suche allerdings nix,was mir weiterhilft.
Gibts eigentlich ne günstige Bezugsquelle für ne gute Zwischen/ Antriebswellen ?
Was für Möglichkeiten gibts noch ? Bin mit meinem Latein so ziemlich am Ende. Ok- Software ( Drehmoment reduzieren ) ,aber der Bus lief 50 000 km einwandfrei damit .
Helft mir bitte mal weiter
Könnte es nicht vielleicht einfach nur Kupplungsschlupf bei maximalem Drehmoment sein?
