Umbau AXL auf AXG mit verstärkten Teilen und Tunning

.. das Problem war nicht den Motor von AXL auf AXG zu bekommen, der ist gleich bis auf ein paar kleinigkeiten wie Turbo, Düsen, Ansaugluftverrohrung.

Den anderen "verstärkten" Kram von Dir hätte ich mir bis auf die Pleulschrauben geschenkt.

Steuergerät läßt sich umprogramieren.

Das Problem war, hält die Mehrleistung das Getriebe aus? Bein einem sinnigen Fahrer bestimmt, aber warum hat das VW nicht in Serie gebaut?

MfG der Kay

Steuergerät lässt sich umschreiben!

Der Rest nicht notwendig oder wo willst du leistungstechnisch hin? Woher hast du diese Drehmomentangabe? Ich habe bereits defekte 111kw Getriebe gesehen, die sich nach 50tkm mit Serienleistung zerlegt haben. Ebenso habe ich diverse Syncrogetriebe gequält die gehalten haben.

Man kann Pech haben oder Glück aber 500Nm war eher für T5 Getriebe niemals für T4. Nur weil eine handvoll Leute über 500 Nm ins Getriebe jagen, heißt das doch nicht automatisch das die Getriebe das dauerhaft aushalten.

Für das DRH sind "nur " 300 NM vorgesehen

Und frage mal sali87: nach seinen Erfahrungen mit viel Leistung , und Getriebe Haltbarkeit

Es sind nur 300 NM ein DQR vom 111 kW kann mehr dieses muss dann aber erst umgebaut werden auf Syncro welches die Firma EuroTuning: in Prag anbieten
Mit dem DQR Umbau hast du dann auch das 111 ZMS drin

Bei Sali weiß ich es nicht , denke aber der er sehr viel um die Ohren hat , und bei RalphCC: wird es nicht anders sein , selbst über WhatsApp muss man geduldt mitbringen .

Das ist nun mal so

@ Syncrochrom:

Ok also dann eher auf Nummer sicher? Auch nicht verkehrt. Turbolader vom 3.0 TDI Opel oder BMW aber aufpassen gibt auch welche mit elektrischen Steller.
Von den Hybriddingern also den Umbauten mit vergrösserten Verdichterrad halte ich nix.
Sportkupplung von Sachs hält auch die kleine Kupplung, würde mir den umbau auf ZMS vom AXG sparen. Hast dann wieder eine Fehlerquelle mehr.

Ich hatte meinem AXL aufgrerüstet auf AXG mit 195PS und 4 K Kit von Valeo. Hat 60tkm bei mir gehalten trotz viel Gelände, Anhänger und 215/70 R16 BF Goodrich All Terrain

Zitat von Syncrochrom

Auch RalfCC habe ich versucht zu kontaktieren da er auch noch bei mir in der Nähe wohnt. Leider keine Rückantwort.

Hmm, hab ich da was verpennt? Oder beim letzten Briefkasten aufräumen was weggelöscht? Bitte nochmal, Danke!
Aber Wolfram hat recht - für Antworten brauche ich Zeit. Soll ja auch eine Sinnvolle sein.
Gruß, RalphCC

Das DQR hat schon mehr NM ,
nur ich weiß nicht für wieviel NM es ausgelegt ist

Naseweis:

Das DQR Getriebe ist die gleiche Baureihe also auch nur für 300 Nm ausgelegt. Zaubern können die aus Prag ja auch nicht. Selbst wenn bessere Zahnräder reinkommen zerlegen sich dann die Lager oder das Gehäuse. Sieht man ja bei den ganzen R32 Turboumbauten. Egal ob Dog Radsatz, 4,. Gangabstützung oder Vollwelle irgendwann knallt es trotzdem
Allradgetriebe wird eh immer mehr belastet. Bei der Frontfeile drehen die Räder durch, dadurch wird es dann entlastet beim Allrad kann das Drehmoment richtig wirken.

@Syncrochrom:

Turbolader war original schon ein 111kw verbaut. Hab Düsen , LMM, Ansaugrohr getauscht und auf 1 Zeller Kat umgebaut. Danach eine AXG Tuningsoftware mit leicht reduzierten Drehmoment, hatte Angst um die Kupplung.
War ein ganz normales Kit nix verstärkt etc. Fahrkomfort war wie vorher, ich hab nix feststellen können von Vibrationen oder klappern.

corsamanni:
Dann ist das ja sehr knapp kalkuliert von VW , wenn der AXG schon 295 NM drückt

Das kennt man doch nicht anders vom VW Konzern! Eine gewissse Toleranz ist sicher noch mit drin.
Beim T5 wollten sie es doch besser machen und die 6 Ganggetriebe zerfliegen auch schon bei Originalleistung. Im VR Forum haben viele schon auf das MQ500 und DQ500 umgebaut da das halten soll.
Wir hatten hier bei Audi schon 2x Getriebeschäden Audi RS3 und TTRS jeweils mit Serienleistung. Die hielten nicht mal bis zur ersten Inspektion.

So wie ich geschrieben habe entweder hat man Glück oder man ist nur am schrauben bei der Leistungsregion.

Da lob ich mir meinen Dodge RAM Das Getriebe aus dem Atego ist bis 1500Nm freigegeben und wiegt mit Verteilergetriebe 600kg. Und selbst die Achsen und Diffs sind massiv wie vom 40 to. Hab also noch etwas Luft

Ich hau mal was in die runde

Also der dqr umbau geht ganz gut aber das lager neben der eingagswelle ist wohl die Schwachstelle. Oder es waren einfach nur die Gehäuse die sch.... waren

mfg david

Zitat von corsamanni

Da lob ich mir meinen Dodge RAM Das Getriebe aus dem Atego ist bis 1500Nm freigegeben und wiegt mit Verteilergetriebe 600kg. Und selbst die Achsen und Diffs sind massiv wie vom 40 to. Hab also noch etwas Luft

Ein entfernt Bekannter von mir fährt einen Dodge RAM 2500 (?) mit 5,7L Hemi Motor. Er hat einmal von 0-190 durchbeschleunigt und das Getriebe bzw das Differenzial ist geplatzt. Mein 1,9er TDI Sharan mit 150PS und 310NM und 6-Gang hält seit 275.000km.

es gibt kein längern 5. gang für das Syncro Getriebe außer Sonderanfertigung
bei zylinderkopfschrauben vom ARL benötigt man auch die dazu gehörigen Unterlegscheiben... achsio, bekommt man bei VW auch Einzeln... da muss man nicht zwei Sätze kaufen
ab ca. 300Nm und 150..170Ps ist das ZMS vom ACV/AXL überfordert... Kupplung macht das auch nicht lange mit
der Serien 2.5 TDI 5 Zylinder hält 200-220P und ca. 400Nm
4k kit ist nicht dauerhaft zu empfehlen... die Federn im Reibbelag zerlegen sich....

für AXG umbau am Motor reichen Turbolader mit Ansaugrohr+LMM und Einspritzdüsen. dann noch die passende Software

Die TDI Syncro Getriebe sind komplett idensch von der Lagerung und Wellen wie die vom 111kw

sali87:
Also sind 170 PS und 325 nm für das DRH schon grenzwertig