Seit wiederinbetriebnahme nach Motorschaden reagiert mein mTDI im Standgas sehr stark auf Strom Last. Wenn ich das Standgas warm auf einen angenehmen Wert einstelle dann geht er kalt fast aus so lange er noch nachglüht. Und auch allein eingeschaltetes Licht mindert die Standgasdrehzahl deutlich.
Ich bin den Motor mit der Pumpe vor dem Motorschaden schon 40tkm gefahren - habe die Pumpe aber im Zuge des Motor Neuaufbaus noch etwas optimieren lassen (Fliehkraftgewichte / Verstellhebel).
ESP Landy TDI, 1Z Düsen, FB ca. 1.05. Menge kurz vor Rußgrenze. Er läuft ansonsten gut, springt gut an und bringt Leistung.
Hat jemand eine Idee zu der Leerlauf-Thematik? Ich denke am ehesten in Richtung ESP Einstellung - aber kann es auch auch etwas ganz anderes sein - auf der Stromseite? Bin ja in Sachen Bus und Schrauben nicht ganz ahnungslos - aber da doch etwas ratlos.
Drehzahl bricht ein unter Strom-Last
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Das hört sich nach verstellter Restmenge an.
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Das würde ich auch meinen: Restmenge zu hoch und er läuft im Standgas statt mit dem Leerlaufregler auf der Restmenge.
Restmenge niedriger einstellen (Achtung, evtl. geht er dabei aus), dann Leerlaufdrehzahl mit dem Leerlaufregler einstellen.
Ralf
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aber kann es auch auch etwas ganz anderes sein - auf der Stromseite?
Such auf der Seite "Leerlauf-Regelung des Motors" - das bisschen Strom erzeugt an der Lichtmaschine zwar einen größeren Widerstand - aber das muss die Motorsteuerung problemlos mit der Regelung der Leerlaufdrehzahl abfedern können. Selbst große elektrische Lasten dürfen es nicht schaffen den Motor im Leerlauf anzuhalten / abzustellen.
Meinen Bus kann ich im Leerlauf, im ersten Gang fahren lassen - sogar leicht bergauf.
Gruß, Jörg
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Er hat aber wohl einen mTDI, also mit mechanischer Regelung.
Ein elektronischer TDI hat das Problem eher nicht.
Ralf
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Er hat aber wohl einen mTDI, also mit mechanischer Regelung.
Auch der hat eine Leerlauf-Stabilisierung - mechanisch in der ESP.
Gruß, Jörg
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Hier ein "paar" sehr sehr interessante Bilder: http://vwdiesel.net/forum/index.php/topic,1573.0.html
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Warum sollte ein Direkteinspritzer keine Restmenge brauchen?
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Also ich kenne das anders.
Ja, es gibt Pumpen bei denen wird auch die Leerlaufdrehzahl über die Restmenge eingestellt. Bei diesen Pumpen ist die Leerlaufregelung aufgrund der Regelcharakteristik ungenauer. Der Vliehkraftregler muss größere Differenzen ausregeln. Bei den Pumpen mit extra Leerlaufeinstellschraube braucht der Leerlaufregler nur einen kleinen Bereich ausregeln, daher bessere Leerlaufeigenschaften.
Wenn keine Restmenge einstellbar ist, dann könnte man noch etwas mehr Menge über die Mengenschraube geben. -
wenn du keine Restmenge hättest, würde das ja einen brutalen Motorbremseffekt ergeben beim Gaswegnehmen wegen der Motorkompression
(eben das gegenteil von zu viel restmenge: kaum Motorbremseffekt)
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ich kenne nur meine vom ABL, wo die seperat von leerlaufdrehzahl einzustellen geht
weiter geht mein Erkenntnishorizont nicht
ich hatte mal ne billige kaputte ESP gekauft, um sie zu zerlegen (und evtl. deren ladedruckabhängige Mengenänderung auf meine Pumpe zu adaptieren), aber ich hab auf die mittels federkraft "explodierten"Innereien geschaut wie ein Schwein ins Uhrwerk und hätte die Pumpe auch nicht wieder zusammenbekommen
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Wo schlägt denn der Gashebel an? Direkt aufs Gehäuse oder auf eine Einstellschraube?
Vielleicht ist aber auch einfach die Batterie platt und die Lima läuft auf hochtouren? -
Ich frag mich immer, warum man sich das antut anstelle einer prima funktionierenden simplen Lösung.
