Irgendwas muss ja gewesen sein . Der Tenor war seinerzeit eindeutig. Meine Suche darauf beschränkt . Mir ist das in Erinnerung geblieben .
Diese Information ist falsch!
Das hattest Du jetzt wiederholt ohne Erklärung.
Ich suche dennoch ab 2014 
Wenn es ein T5 sein sollte.
VW wird es jedoch nie wieder.
Dazu ist keine Erklärung notwendig!
Ich suche dennoch ab 2014
Wenn es ein T5 sein sollte.
VW wird es jedoch nie wieder.
....mein T5 ist ein VW !
Ich suche dennoch ab 2014
Wenn es ein T5 sein sollte.
VW wird es jedoch nie wieder.
Sicher ist es einer . Sagt doch keiner was anderes ✌
das Einzige was beim T5.2 um 2010 vermutlich geändert wurde sind die Schiebetürgriffe...
Meiner hat da keinen Rost und wird zusätzlich gefettet.
Motortechnisch hat sich nix geändert...nur das jedes Jahr die Steuer teurer wurde.
Und der Schrott BiTdi wurde ja auch im T6 nicht besser.
Ich zahle für meinen 2012er 60 € weniger als mein Kumpel für seinen 2015er...beide als PKW.
Stichwort Co2 Grenze.
LetThereBeBus, hast du den zuletzt von dir verlinkten Bus mal angeschaut und/oder bist du in deiner grundsätzlichen Entscheidungsfindung
ob der T-Reihe weitergekommen?
Aus meiner Erfahrung nach einem dreiviertel Jahr Wechsel von T4-Trapo (99er AET-Syncro, zuletzt auf LPG - ist hier weiter bei anderen Forianern unterwegs!) zu T6-Kombi (2017er 4motion, 150PS) kann ich nur sagen, dass ich's nicht bereut habe. Aber da spielen ja wie immer viele Faktoren mit rein.
Ich persönlich genieße das Fahren damit jeden Tag genauso wie im T4, muß mir jetzt keine Gedanken mehr über die nächste Rostvorsorge machen oder welches Teil bald allein des Alters wegen kaputt geht. Einerseits habe ich es immer genossen, so ein bisschen klassisches Autos zu fahren, das, muss ich ehrlicherweise sagen, mehr 'Atmosphäre' bietet als so ein zeitgenössisch modernes Blech-Plastik-Teil wie der T6. Aber das grundsätzliche Fahrzeugkonzept bleibt ja gewahrt, auch der aktuelle Bulli ist ein sympathisches Fahrzeug, aus dem man viel machen kann.
Mit den 150PS fühle ich mich bestens bedient und was ich so im TX-Board gelesen habe, dürfte nichts besonderes an Ärger mit diesem Motor zu erwarten sein.
Also gut Glück und Erfolg bei der Suche
Gruß, Olaf
TX-Board
Dieses Forum ist derzeit abgeschaltet.
Als Grund wird vermutet, Vernachlässigung durch den Betreiber und dadurch aufgetretene Sicherheitsmängel.
TX-Board
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Als Grund wird vermutet, Vernachlässigung durch den Betreiber und dadurch aufgetretene Sicherheitsmängel.
schade, hab mich schon gewundert, warum das Board down ist...
Rostvorsorge ist gerade bei neuen Autos wichtig!
Als ich meinen T5.2 bekommen habe, musste er auch erstmal zur Kur ?
Dann erst kann man beruhigt sein.
Alles anzeigenEiner meiner vier T4 musste nun auch gehen. Mein Neffe wollte sein Auto wieder zurück haben, nachdem er sich das Auto nun wieder leisten konnte. Meinen fährt nun meine Frau, ich habe jetzt einen 2l- Vierzylinder, mit elektrischen Schiebetüren, Voll-Leder, LED uva..
Dazu das 9-Gang-Wandler-Getriebe, die geteilt zu öffnende Heckklappe und nicht zu vergessen eine wesentlich einfallsreichere
Optik als das Horizontal-Sicken-Design, das VW einem momentan zumutet.
Die V-Klasse muß nun beweisen, wie lange sie hält. Das bessere Auto ist sie auf jeden Fall im Vergleich zum aktuellen T.
Und Mercedes bietet eine sehr intelligente Lösung für Gewerbetreibende an, ich muß 200€ weniger versteuern (1%), als wenn ich einen vergleichbaren VW-Bus gekauft hätte. Nennt sich Edition-Modell, ist voll ausgestattet und ab Werk rabattiert. Der Trick ist, den Bruttolistenpreis runterzusetzen, denn der wird versteuert. Der Händler gibt dann allerdings keinen Rabatt mehr.
Die von mir bestellte Konfiguration kostete einzeln zusammengestellt knapp 90k€, als Edition jetzt 70k€. Das Ergebnis kann man hier im Industriegebiet an allen Flotten sehen: 80% der Unternehmer fahren hier Benz, ebenso ändern sich die Fuhrparks in diese Richtung.
Was mir allerdings fehlt, ist das Fünfzylinder-Geräusch. Der 239-PS-Vierzylinder reißt da vorne im V zwar wie ein Irrer in seinen Motorlagern, wird aber immer ein emotionslahmer, schlecht erreichbarer und sehr verbauter Anonymus bleiben.
VG Ingo
Ich finde das Design vom T5.2 und T6 ja gerade deshalb so gut weil es so schlicht ist
Hallo ,
Ich hab zwar nicht von T4 auf T5 gewechselt aber bin trotzdem zufrieden , hab mir 2016 einen T5.1 96kw aus der unteren Preisklasse gekauft und seither max. den Kaufpreis in die Wartung von Technik gesteckt und das auf knapp 48tkm . Gut kurz nach dem Kauf kam hinten die ganze Bremserei neu , Federn neu und dann nach einiger Zeit gabs vorne neue Bremsen und auch eine Frontscheibe dank Steinschlag aber das fällt nicht grossartig ins Gewicht .
Die grösste Baustelle war zwar die Karosse aber richtig grobe Durchrostungen gabs bei meinem nicht , ausser hinterm Kennzeichen , sonst alles Flugrost und ohne Schweissarbeiten , da ich eh eine andere Farbe wollte war das auch kein Thema . Aktuell steht das Getriebe auf der Liste , das hatte schon beim Kauf eine Macke und liegt wohl auch am Hängerbetrieb in den Bergen , ansonsten ist der T5 ein feines Auto und man darf den 96kw nicht schlecht machen , hab einen ohne DPF und der geht auf die 295tkm zu und so dreckig wie er ist , ists der 1.Motor ...
Platztechnisch ist der T5 KR definitiv kein Raumwunder und das richtige Bullifeeling hat schon beim T3 aufgehört...
Gruss Mirco
Hallo ,
Ich hab zwar nicht von T4 auf T5 gewechselt aber bin trotzdem zufrieden , hab mir 2016 einen T5.1 96kw aus der unteren Preisklasse gekauft und seither max. den Kaufpreis in die Wartung von Technik gesteckt und das auf knapp 48tkm . Gut kurz nach dem Kauf kam hinten die ganze Bremserei neu , Federn neu und dann nach einiger Zeit gabs vorne neue Bremsen und auch eine Frontscheibe dank Steinschlag aber das fällt nicht grossartig ins Gewicht .
Die grösste Baustelle war zwar die Karosse aber richtig grobe Durchrostungen gabs bei meinem nicht , ausser hinterm Kennzeichen , sonst alles Flugrost und ohne Schweissarbeiten , da ich eh eine andere Farbe wollte war das auch kein Thema . Aktuell steht das Getriebe auf der Liste , das hatte schon beim Kauf eine Macke und liegt wohl auch am Hängerbetrieb in den Bergen , ansonsten ist der T5 ein feines Auto und man darf den 96kw nicht schlecht machen , hab einen ohne DPF und der geht auf die 295tkm zu und so dreckig wie er ist , ists der 1.Motor ...
Platztechnisch ist der T5 KR definitiv kein Raumwunder und das richtige Bullifeeling hat schon beim T3 aufgehört...
Gruss Mirco
Kaufpreis x 2 bedeutet im Bereich von ? 4.000 ? 8.000 ?
Hab mich zwar vorher auf den 128kw fokussiert, aber die Vernunft, sofern es sie denn beim T5 geben mag, lässt mich immer mehr zum 96kw tendieren.
Hallo ,
Kaufpreis damals ca 5000 EUR und das hab ich seither ca investiert , die Lackierung erfolgte in Eigenleistung , da hats mich nur den Lack gekostet , sonst wärens ein paar Tausender mehr
Vernünftig wäre der 1.9er mit 5Gang , die laufen auch im 5.1 problemlos und der kleine 2.5er hat an sich auch keinen soo schlechten Ruf , man sollte jetzt nicht unbedingt eine Bauschlurre mit Wartungsstau oder verbastelt kaufen
Leistungsmässig reichen alle T5-Motoren , kommt einfach auf den Fahrprofil an . Bin mehrere Km hinter einem 1.9er hergefahren und der war keine Wanderdüne und mein 96kw hat auch schon 2.5to problemlos gezogen .
Gruss Mirco
Ja, wären schon bereit für nen 07, 08 oder (am liebsten) 09'er bis zu 12 bis 15k auszugeben. (plus etwas in der Hinterhand für Reparaturen)
Je nachdem, was bereits gemacht wurde, Gesamtzustand, Eindruck VK, usw.
Die sehen - zumindest auf den meisten Bildern - oft noch sehr sehr gut aus in dem preislichen Rahmen. 1.9er würde ich nur dann nehmen, wenn wirklich ALLES andere drumherum sonst passt. Für den Alltag sicher völlig ausreichend. WoWa ziehen...naja, wollt halt ne Steigerung zu meinem 68ps Diesel.
Lieber 2.5 mit 96kw 
naja, wollt halt ne Steigerung zu meinem 68ps Diesel.
Eine spürbare Steigerung wäre wohl auch schon ein 1.9 TDI.....
naja, wollt halt ne Steigerung zu meinem 68ps Diesel.
Eine spürbare Steigerung wäre wohl auch schon ein 1.9 TDI.....
auch, wenn der T5 als Multivan ja doch einige Kg (300, 400 ?) mehr, wie der T4 wiegt ?
Egalisiert sich sicher nicht komplett, aber mit dem 102ps 2.5l des T4 nicht zu vergleichen oder ?
Egalisiert sich sicher nicht komplett, aber mit dem 102ps 2.5l des T4 nicht zu vergleichen oder ?
Gefühlt: Nein. Hatte 2004 einen T4 Generation mit ACV - Motor. War Leistungsmässig wie meine Erwartung. Hatte dann einen nackigen Transporter T5 von einer Autovermietung. (Zu) kurzer Blick in den Fahrzeugschein: 75 kw. Passt. Dachte ich. Fahre los. Irgendwann denk ich mir, der zieht ja von unten raus eher bescheiden. Technische Daten weitestgehend gleich:
T4:
T5:
| 2.5 TDI | 5/2 | 2461 | 75 kW (102 PS) bei 3500/min | 250 Nm bei 1900–2300/min |
| 1.9 TDI | 77/105 bei 3500 | 250 Nm bei 2000/min | AXB |
Stehen geblieben, Motorhaube aufgemacht: Aha - Effekt: nur ein 4 Zylinder drin.
Nächster Blick Fahrzeugschein: Aha - Effekt: 1,9 TDI
Alles anzeigenEgalisiert sich sicher nicht komplett, aber mit dem 102ps 2.5l des T4 nicht zu vergleichen oder ?
Gefühlt: Nein. Hatte 2004 einen T4 Generation mit ACV - Motor. War Leistungsmässig wie meine Erwartung. Hatte dann einen nackigen Transporter T5 von einer Autovermietung. (Zu) kurzer Blick in den Fahrzeugschein: 75 kw. Passt. Dachte ich. Fahre los. Irgendwann denk ich mir, der zieht ja von unten raus eher bescheiden. Technische Daten weitestgehend gleich:
T4:
T5:
2.5 TDI 5/2 2461 75 kW (102 PS) bei 3500/min 250 Nm bei 1900–2300/min
1.9 TDI 77/105 bei 3500 250 Nm bei 2000/min AXB Stehen geblieben, Motorhaube aufgemacht: Aha - Effekt: nur ein 4 Zylinder drin.
Nächster Blick Fahrzeugschein: Aha - Effekt: 1,9 TDI
ok, und das nackt, also ohne MV Ausstattung lässt mich natürlich aufhorchen.
Ich hatte den T5.1 als Doka mit 105PS
das war ein tolles Auto, der zog vorm Anhänger wie ein Bär, das war ein tolles Zugfahrzeug ??
Ich hatte den T5.1 als Doka mit 105PS
das war ein tolles Auto, der zog vorm Anhänger wie ein Bär, das war ein tolles Zugfahrzeug ??
Pritsche ist, wenn ich korrekt gesehen habe, etwa 3 bis 400 kg leichter beim Leergewicht, wie der Multivan.
