AXL tuning, was meint ihr

Hallo zusammen,

ich hab an meinem AXL nach und nach, so gut mir finanziell möglich ein paar Änderungen vorgenommen um dem

Gerät ein bisschen auf die Sprünge zu helfen.

Da meine Einspritzdüsen ohnehin verschlissen schienen hab ich sie mir vom DüsenDieselSend überholen und gleich auf die großen vom AHY umbauen lassen.

Da ich vorher mit einem semi professionell gechipten Steuergerät an den standart Düsen unterwegs war sind nun die Einspritzzeiten erheblich zu lang gewesen. Das Auto hat gerußt,das ZMS angeschlagen, wenn nicht sogar die Kupplung geruppelt hat.

Nun habe ich testhalber ein professionell optimiertes AXG Steuergerät eingebaut und bin total begeistert.

Das Auto fährt, nicht wie 170PS , eher wie 155-160PS, aber es fühlt sich einfach korrekt an...feinfühlig nicht so als ob was kaputt gehen würde. Keine Drehmoment Keule im Keller

Aktuell hab ich mangels Verfügbarkeit noch den originalen Luftfilterkasten, Luftmassenmesser sowie Ansaugschlauch montiert...

Das scheint aber beim fahren überhaupt nix auszumachen. Die Luftmasse ist leicht über dem sollwert ( scheinbar haben die AXL LMMs n anderes Kennfeld) und der Ladedruck wird obwohl ich den original Lader fahre einwandfrei bis Drehzahlende aufrecht gehalten...

Was verändert sich nun wenn ich die restlichen Teile auch noch umbaue?

Bzw Ist es irgendwie tragisch so ersteinmal herum zu fahren? Oder es gar so zu lassen?

Ich sagmal sollte der Turbolader irgendwann aufgeben, als Ersatzteil für den AXL gibt es ja sowieso nur noch die AXG Lader zu kaufen.

Bin für alle Äußerungen dankbar.

Beste Grüße

Zitat von axelb

Dabei gilt es jedoch zu bedenken, dass sich Lader auch so verabschieden können, dass das dann wiederum für den Motor tödlich ist.
Ich muß da gar nicht lange suchen um ein konkretes Beispiel benennen zu können.

Verstehe, das tut mir leid.

Konnte man rausfinden worans gescheitert ist? Thermische Belastung? Es wird ja behauptet das Hosenrohr sei zu dünn... DPFs seien auch Gift..

Zitat von Mario Albrecht

Zu Deinen Leistungsangaben: mit den von Dir genannten Änderungen sind realistisch auf jeden Fall 130-135 PS und ca. 300 NM möglich. Hast Du das Auto auf dem Prüfstand gehabt, oder beruhen Deine Angaben auf Aussagen des Tuners?

Bei ~ 155 PS sollte das Auto im 5. Gang bis an den Begrenzer drehen, ist das so? Wenn ja, wäre das leistungsmäßig schon ordentlich für mit ohne Turboumbau.

Da reden wir jetz glaube ich von zwei verschiedenen paar Schuh. der ACV ist ja schon was ganz anderes. Ein AXL- VTG kein Wastegate, ist im wesentlichen bis auf die Düsen, einem minimal anderen Turbolader ( aber mittlerweile wird auch da von VW nur noch der 111er Lader für beide Modelle angeboten), dem Luftmassenmesser/Luftfilterkasten/Ansaugbereich...- Gleich.

Wenn ich also hergehe und die Hardware am AXL (Düsen Lader etc) und das Steuergerät tausche, habe ich einen AXG +- iwelcher Kleinigkeiten. Sprich da müssten dann an sich schon rund 150 Ps mit AXG standart Steuergerät anliegen. Wenn dann wie jetz in meinem Fall auch noch ein AXG Steuergerät mit optimierter Software vorliegt müsste es ja noch mehr sein.

Zitat von Mario Albrecht

Läuft er denn nun über 180 oder nicht ? Ich denke, mit 150 + PS geht das, oder?

Zitat von Knolle

der AXL ist so kurz übersetzt, dass der bei 160 er schon fast bei 4400 dreht

Das ist der Punkt...Also ich sagmal 160 auf nicht geradeaus Landstraßen sind kein Problem... mit Allrad und allem.

Stundenlang auf dem Gas gestehe habe ich mich bisher noch nicht getraut.

Wollte mich erst ein bisschen Rückversichern.:)

Also...ich hab ziemlich große Räder drauf und nach Tachoangleichung gingen so kanppe 175 auch vorher aber ehrlich gesagt....dafür hab ich das Auto nicht.

Mein ehemaliger 2wd ACV hingegen lief auch ohne chip schon nach Tacho 180.

Aber da fehlt halt immer noch ein Gang.

Zitat von Mario Albrecht

Dann bleibt nur der freie Fall...

das ist wirklich kurz übersetzt, schade bei so viel Leistung.

Ja bisschen hast du schon recht, aber die Leistung funktioniert ja auch bis 160 gut...Man kommt halt schnell auf Tempo und mit dem ganzen Camping kram drin, ist der Bus ja auch nicht mehr so leicht.

Zitat von Fubar

sali87 hat da bestimmt ein paar Tips für DichEr fährt ja immer so spezielle Motorleistungssteigerungen

Ja Sali war/ist wohl gerade im Urlaub

Zitat von M.R.

Also mit AXG Turbo und 0,216er Düsen mit serien AXG software landest du um und bei 175 PS. Aber ich würde eine Vernünftige Softwareoptimierung vorschlagen, das ist dann noch mal ein ganz anderes "FAHREN" und der Abstimmer kann, wenn er sein Handwerk versteht noch extra auf deine Wünsche eingehen,

warum meinst du da kommt soviel Leistung bei rum?

ich mein klar die 0,216er Düsen sind minimal größer als die aus dem AXG aber...macht das soviel aus?

Mich würde mal konkret interessieren ob ich mit einem AXG Turbo wirklich eine andere Leistung zu erwarten habe wenn ich bei den Messwerten ja sehen kann das unter Last der Ist Ladedruck mit soll bis zum Begrenzer übereinstimmt...

Zitat von M.R.

Aber die Software ist trotzdem sehr zu Empfehlen.

Du meinst generell die standart axg Software ? oder was optimiertes

Zitat von M.R.

Ich würde in jedem Fall zu einer optimierten raten. Und von jemandem der ALLE Daten auch auf deine Wünsche und dein Setup anpassen kann. Nicht die Jungs die einfach ne File Flashen die sie irgendwo her haben.

Also sowas wie ich jetz gerade drauf hab..

Also eine profunde AXG erprobte Software vom Profi ge und beschrieben

Nur eben nicht genau auf mein Auto zugeschnitten...aber es sei auch gesagt dass ich nicht drauf aus bin jedes fitzelchen Leistung herauszuholen