Das transparente Stück Leitung ist gemeint. Es scheuert gern an der dünnen Stahlleitung durch, wo sie vorbei läuft.
Probleme nach Zahnriemenwechsel in Werkstatt
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Könnte mir vorstellen, dass allstarlpg die Leitung im Video meint. Und die liegt ja recht nah an der Einspritzleitung von Zylinder 5.
Also den Schlauch vom "Knackfrosch" zur Einspritzpumpe? Wäre der undicht würde die ESP ja ständig Luft ziehen und die Kiste nicht nur schlecht anspringen, sondern generell schlecht laufen (wenn überhaupt).
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Nochmal. Was wurde denn außer Zahnriemen noch in der Werkstatt gemacht am Wagen?
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Nochmal. Was wurde denn außer Zahnriemen noch in der Werkstatt gemacht am Wagen?
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ich sag immer noch Steuerzeiten
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ich sag immer noch Steuerzeiten
WELCHE Steuerzeiten meinst du denn
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Kurbelwelle zu Nockenwelle,alles andere ist ja schon soweit geprüft worden.Ist der Werkstatt anscheinend zuviel Arbeit zu prüfen
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Kurbelwelle zu Nockenwelle,alles andere ist ja schon soweit geprüft worden.Ist der Werkstatt anscheinend zuviel Arbeit zu prüfen
Sollte da etwas nicht stimmen, dann hat das nicht nur einen Einfluss auf das Startverhalten, sondern GESAMT auf den Motorlauf (das schriebte ich auch bereits).
Da der Motorlauf bis auf die Startprobleme ok ist (wie der TE schrieb) kann es nicht daran liegen. Ein falsch aufgesetzter Zahnriemen sitzt ja nun nicht nur beim Starten des Motors falsch,sondern IMMER.
Das Motorsteuergerät kann meiner Meinung nach einen Versatz um z.B.einen Zahn nicht mehr ausgleichen (korrigiert mich wenn ich da falsch liege) so dass der Motor volle Leistung beim fahren hat.
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Du hast für 1400€ ziemlich viel Leistung bekommen ... also mal geschmeidig bleiben.
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Du hast für 1400€ ziemlich viel Leistung bekommen ... also mal geschmeidig bleiben.
Sehe ich auch so!
Selbst noch die Ölpumpe und Kurbelwelle neu abgedichtet....
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Du hast für 1400€ ziemlich viel Leistung bekommen ... also mal geschmeidig bleiben.
Wenn dir das zu aufregend ist musst du dich ja nicht weiter an dem Thread beteiligen.
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Du hast für 1400€ ziemlich viel Leistung bekommen ... also mal geschmeidig bleiben.
Sehe ich auch so!
Selbst noch die Ölpumpe und Kurbelwelle neu abgedichtet....
Ich ebenso, aber dennoch hat danach alles ordnungsgemäß zu funktionieren, und welche Teile verwendet wurde, steht auch auf einem anderen Blatt...
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Ich ebenso, aber dennoch hat danach alles ordnungsgemäß zu funktionieren, und welche Teile verwendet wurde, steht auch auf einem anderen Blatt...
Mir ist bisher noch nicht so richtig klar, WAS denn eigentlich nicht so richtig funktioniert.
Der Wagen springt scheinbar innerhalb von Sekunden an, qualmt nicht raus und der Förderbeginn springt irgendwie innerhalb der Toleranzen rum (da bin ich mir jetzt nicht so ganz sicher ob das normal ist)..
WAS ist eigentlich das genaue Problem bzw was will man hier optimieren?
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...... der Wagen sehr schlecht an, egal ob warm oder kalt. Ich muss meistens etwas rödeln bis er anspringt. (8 von 10 mal springt er schlecht an)
Wenn er wegen drastisch verstellter Steuerzeiten schon nicht anspringt, sollte man das im Motorlauf und unter Leistung erst recht merken - davon schreibt er aber nichts.
Sonst läuft er gut
Laufen tut er gut, V-max wird erreicht, er schüttelt sich nicht und auch sonst keine Probleme.
Habe gestern noch den ZAS und R109 getestet. Am Wochenende gehe ich dann bei der Kraftstoffleitung (Vorlauf), dem Anlasser und den Steuerzeiten bei.
Anbei der Link zum neusten Video
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.dem Anlasser und den Steuerzeiten bei.
Was soll der Anlasser damit zu tun haben? Der Motor wird doch vom Anlasser durchgedreht, also ist der Anlasser auch ok. Kannst ja wenn du möchtest versuchen irgendwie den Anlasserstrom mit ner Stromzange zu messen, allerdings ist das irgendwie sinnlos solange der Anlasser den Motor vernünftig durchdreht.
Naja, er scheint ja sonst gut zu laufen. Und die Symptome sprechen ebenso für einen defekten Anlasser bzw. fehlenden Strom. Hatte ich bereits bei zwei Fahrzeugen. Identische Probleme....
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Hast du auch neue Schrauben? Nicht dass das noch Theater gibt. Habe hier kürzlich auch von Vielzahnschrauben am Anlasser statt der Inbus gelesen.
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Schrauben unbedingt tauschen. Ein Kopf ist idR hinüber.
