Ich persönlich habe sehr gute Erfahrungen mit einem gekröpften Ringschlüssel für die untere Mutter gemacht, den ich abgesägt habe. Alles andere hat nicht funktioniert was im Wiki steht. ( Blockschlüsel, " Krähenfuß " ) muss aber nichts heißen ,bei mir ging das so echt problemlos mit dem Ringschlüssel.
Du hast n AXL. Da is durch den großen LLK und das fette Kühlerpaket an sich deutlich enger als beim normalen ACV.
Bei mir war bei 260.000 der Stößel wie neu, die Pumpe hat geklackert. Mit einer neuen Pumpe ist wieder Ruhe eingekehrt. Öl war keines im Schlauch.
Ich persönlich habe sehr gute Erfahrungen mit einem gekröpften Ringschlüssel für die untere Mutter gemacht, den ich abgesägt habe. Alles andere hat nicht funktioniert was im Wiki steht. ( Blockschlüsel, " Krähenfuß " ) muss aber nichts heißen ,bei mir ging das so echt problemlos mit dem Ringschlüssel.
Du hast n AXL. Da is durch den großen LLK und das fette Kühlerpaket an sich deutlich enger als beim normalen ACV.
Ach so, danke Leigh.
Und ich habe schon alles verflucht weil das echt eine Arbeit war für Leute die Frau und Kind erschlagen haben
.
Überall hatte ich mich eingelesen und dachte na da bist ruck zuck fertig....
Next mal fragst halt... 
Ah, Danke Leigh - das wusste ich nicht
Next mal fragst halt...
Schäm....okay das mache ich
Bei mir kam die Pumpe jetzt nach knapp 200t km neu rein.
Eine Wohltat für die Ohren, der Motor hört sich nun wieder wie neu an - obwohl ich dachte, dass die alte gar nicht so laut wäre... ?
Am besten mehrfach drücken, dann sollte es hörbar weniger werden.
Meine ist auch noch die erste, hatte die vor ca. 30t km mal entölt mit Druckluft - jetzt klappert sie aber wieder.
Tipp: Wenn man sie ausbaut oder wechselt, statt der normalen Muttern Langmuttern zum Montieren verwenden - man kriegt sie dann viel einfacher montiert und wieder demontiert.
Tipp 2: Beim ACV ist die korrekte Dichtung 075 145 117 C (Die Infos im Wiki sind hier irreführend).
Bislang habe ich nur mit der originalen von VW gute Erfahrungen gemacht, Zubehörlösungen waren nicht zufriedenstellend.
Diagnose eindeutig: mehrfaches Drücken lässt Pumpentickern verstummen.
Also werde ich mal mich bei Gelegenheit ans Auswechseln machen, mit
- neuem Stößel VW
- VW Dichtung statt der bei der Febi Pumpe beiwohnender
- Langmuttern: hätte jemand einen Link ?
- Geodore Block-Starter Schlüssel Typ 304: den gibt es in 13 mal 11 / 15 / 17 mm: denke die werden unterschiedlichen Gesamtabmessungen haben, sollte es einer von denen daher bevorzugt sein ?
Gruß
Hast du die Febi-Pumpe schon da oder kannst du dich noch auf Pierburg umentscheiden? Das ist der Erstausrüster.
Ah, na dann viel Erfolg damit.
Und viel Glück!
Alles anzeigenAm besten mehrfach drücken, dann sollte es hörbar weniger werden.
Meine ist auch noch die erste, hatte die vor ca. 30t km mal entölt mit Druckluft - jetzt klappert sie aber wieder.
Tipp: Wenn man sie ausbaut oder wechselt, statt der normalen Muttern Langmuttern zum Montieren verwenden - man kriegt sie dann viel einfacher montiert und wieder demontiert.
Tipp 2: Beim ACV ist die korrekte Dichtung 075 145 117 C (Die Infos im Wiki sind hier irreführend).
Bislang habe ich nur mit der originalen von VW gute Erfahrungen gemacht, Zubehörlösungen waren nicht zufriedenstellend.
Diagnose eindeutig: mehrfaches Drücken lässt Pumpentickern verstummen.
Also werde ich mal mich bei Gelegenheit ans Auswechseln machen, mit
- neuem Stößel VW
- VW Dichtung statt der bei der Febi Pumpe beiwohnender
- Langmuttern: hätte jemand einen Link ?
- Geodore Block-Starter Schlüssel Typ 304: den gibt es in 13 mal 11 / 15 / 17 mm: denke die werden unterschiedlichen Gesamtabmessungen haben, sollte es einer von denen daher bevorzugt sein ?
Gruß
Die Langmuttern gibt's in jedem Baumarkt und bei jedem Eisenwarenfritzen.
