Startprobleme bei Kälte und Leerlaufprobleme ACU Motor

Liebe Forenmitglieder,

mittlerweile verzweifle ich, da niemand in der Lage zu sein scheint, den Defekt zu finden. Bardis Liste hilft hier auch nicht mehr weiter.

Mein Fahrzeug: T4 Multivan Automatik mit ACU Motor (5 Zylinder, 110 PS) von 1996, ~ 210.000 km gelaufen, kein Gas Umbau

Zum Problem:

Am 27.12.2020 ging das Fahrzeug während der Fahrt aus und war nicht mehr zu starten. Nach dem Wechseln des Hall-Gebers in der Werkstatt meines Vertrauens startete das Fahrzeug wieder, allerdings nur nach ca. 20 – 25 maligem Betätigen des Anlassers. Während der Startversuche gibt es nach einigen Versuchen einzelne Zündungen vermutlich eines Zylinders. Irgendwann springt er dann kurz an. Anschließend springt er dauerhaft an. Nachdem das Fahrzeug angesprungen ist, fährt es normal. Während der Warmlaufphase ist der Leerlauf normal. Nach der Warmlaufphase ist der Leerlauf unruhig bishin zum „Sägen“.

WICHTIG: Das Startverhalten verbessert sich mit steigender Außentemperatur! Nachdem auf die Motorhaube einen Vormittag lang die Sonne geschienen hat und das Außenthermometer der Klimaanlage 32°C angezeigt hatte, sprang der Motor fast sofort an!

Folgende Reparaturen wurden bisher durchgeführt:

• Wechsel des Hallgebers (2x, einmal zweiten neuen Hallgeber zur „Gegenprobe“ eingebaut)
• Wechsel Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger. Zündkerzen
• Überprüfung der Steuerzeiten: o. B.
• Reinigung Drosselklappe
• Test Drosselklappenpotentiometer (o. B.)
• Reinigung Leerlaufregelventil, Messung des Widerstandes: o. B., trotzdem Wechsel des Leerlaufreglers: keine Verbesserung
• Wechsel Kühlwassertemperaturgeber mit zusätzlichem Test mit einem sicher funktionierendem: keine Verbesserung
• Wechsel Lufttemperaturfühler, zweiter zur „Gegenprobe“ eingebaut: keine Verbesserung
• Wechsel Hauptstromrelais MSG: keine Verbesserung
• Wechsel Unterdruckleitungen: keine Verbesserung
• Überprüfung MSG durch Fachfirma: o. B.
• Wechsel des MSG gegen eines aus anderem T4 mit ACU-Motor und Anlernen an Wegfahrsperre: keine Verbesserung => Wiedereinbau des Originalgerätes
• Überprüfung Kombigerät durch Fachfirma: o. B.
• Wechsel Unterdruckrückschlagventile
• Test des Zündgenerators durch Auswechslung durch einen sicher funktionierenden: keine Verbesserung => Wiedereinbau des Originalgerätes
• 2019 wurde der Zündanlaßschalter gewechselt. 2020 wurde die Zündschlosshalterung an der Lenksäule gewechselt und neues Zündschloss eingebaut.

Leider ist der Werkstatt meines Vertrauens keine weitere Fehlerquelle mehr eingefallen. Das Fahrzeug fährt zwar, springt aber nicht zuverlässig an. Man kann definitiv nicht damit auf eine Fähre fahren!

In der Vorgeschichte gab es auf dem Pariser Ring im Stop and Go Verkehr ein ständiges Abfallen der Drehzahl bis hin zum Ausgehen des Motors. Nach Betätigen des Anlassers sprang er sofort wieder an. Auf gesamter weiterer Fahrt nach Spanien und zurück dann keine Probleme mehr!

Vor zwei Jahren schaltete das Getriebe manchmal erst bei sehr hoher Drehzahl insbesondere bei feuchtem Wetter und/oder bei Stadtfahrten hoch. Auch das ist von alleine verschwunden. Eventuell ist das aber auch auf den Wechsel irgendeines Gebers, der anscheinend auch auf die Klimaanlage einwirkt, mitrepariert worden. Leider war der Geber auf der Rechnung zur Reparatur der Klimaanlage nicht näher bezeichnet.

Im vergangen Sommer ist das Fahrzeug ohne jede Schwierigkeit ca. 6.500 km durch Nordskandinavien gefahren .

VW weigert sich mehr oder weniger, das Fahrzeug anzunehmen, da sie der Meinung sind, dass alleine die Fehlersuche mindestens 2.000,00 € kostet! Wenn dann alles in Ordnung wäre, wäre ich bereit gewesen, das Geld auszugeben. Aber das wollte man mir nicht garantieren.

Den Werkstätten fällt also nichts mehr ein. Vielleicht hatte hier ja jemand ein ähnliches Problem und hat den Fehler gefunden. Ich hoffe inständig auf Eure Ideen!

Erstmal vielen Dank für Deine Antwort.

Das habe ich tatsächlich vergessen zu erwähnen: Der Benzindruck wurde gemessen. Er ist in Ordnung. Die Benzinpumpe läuft auch an, wenn die Zündung betätigt wurde.Das mit dem AGR ist mir ehrlich gesagt neu. Bist Du Dir da sicher? Der ACU ist ein Benziner und hat das meiner Meinung nach nicht.

achso und nochwas: Die Lambdasonde arbeitet korrekt!

LG

Rolf

Wo würde das AGR denn dann am Motor zu finden sein? Und müsste das dann nicht einen Fehler an das MSG melden, der dann auch auslesbar ist. Das Fahrzeug hat ja noch keine Motorkontrollleuchte. Der Fehlerspeicher ist übrigens immer leer! Mit der Extramasse fürs MSG werde ich probieren.

Was ich aber auch noch vergessen habe:

Man kann den Motor zum sofortigen starten bringen, wenn man am Verteiler dreht und danach die Zündung wieder richtig einstellt. Das kann man aber ja nicht immer machen. Der Zündfunke kommt bei Kälte nämlich immer bevor (oder nachdem, das weiß ich jetzt nicht so genau)) der Verteilerfinger über den Kabelkontakt zur Zündkerze läuft. Deshalb frage ich mich, ob nicht irgendein Sensor dem MSG bei Kälte völlig falsche Werte liefert. Weder VW noch meine Werkstatt weiß aber, welcher Sensor das sein könnte.

So, ich schreibe nochmal was zu dem Thema. Nachdem ich die Kopfsensoren auch noch gewechselt hatte (ohne Veränderung) habe ich aus lauter Verzweiflung meinen den Bus an einen Mechatroniker verkauft. Dem ist dann ziemlich bald aufgefallen, dass, wenn man die Zündspule mit einem Fön anwärmt, der Motor anspringt. Er hat sie dann gewechselt und der Wagen soll seitdem klaglos laufen. Merkwürdig ist nur, dass ich die Zündspule gewechselt hatte und auch testweise nochmal gewechselt hatte, ohne dass es eine Veränderung gegeben hat. Wie kann es sein, dass man zweimal eine defekte Zündspule von unterschiedlichen Firmen bekommt? Naja, Auto ist verkauft und ich habe jetzt einen VR6. Ich hoffe, dass er mir jetzt lange erhalten bleibt. Vielen Dank an alle, die sich diesem Thema angenommen haben.