Die Klopfsensoren musst du am Zylinderkopf anschrauben, wenn du alles umbaust kann das MSG ja alles regeln zu 98%. Der Unterschied am Grundmotor liegt dann wohl nur noch am Verdichtungsverhältnis, was beim ACU ein bissel höher ist.......der AAF läuft aber auch besser mit der ACU Abgasanlage.
Eigentlich darf man eine Motor nicht ersetzen durch einen Motor mit schlechterer Abgas Norm.......Aber der AAF hat mit dem Kat vom ACU auch Euro 2 Norm.
... war da nicht noch was mit dem Kurbelwellensonsor vorn im Block. haben den beide ?
Die Klopfsensoren musst du am Zylinderkopf anschrauben, wenn du alles umbaust kann das MSG ja alles regeln zu 98%. Der Unterschied am Grundmotor liegt dann wohl nur noch am Verdichtungsverhältnis, was beim ACU ein bissel höher ist.......der AAF läuft aber auch besser mit der ACU Abgasanlage.
Eigentlich darf man eine Motor nicht ersetzen durch einen Motor mit schlechterer Abgas Norm.......Aber der AAF hat mit dem Kat vom ACU auch Euro 2 Norm.
Der ACU hat Euro 1 ohne speziellen "Euro2 Kat" oder einen Kaltlaufregler (wenn du noch jemanden findest der den einträgt) 
Daher kann der ältere AAF ja wohl kaum Euro 2 mit nem ACU Kat bekommen.
Hi,
den Kurbelwellensensor haben meineswissens nur die USA ACU wegen vollsequentieller Einspritzung.
Wenn deine Einspritzleiste nur 2 Adern hat ist es ein normaler.
Sind die Klopfsensoren am Kopf oder Block ... Gewinde vorhanden ?
Gruß
Urs
Und der Hallgeber Abnehmer ist andersrum. Also entweder ganzen Verteiler umbauen oder Geber tauschen oder Zündkabel 180 grad verdreht aufstecken
Wenn du die Klopf Sensoren nicht an den Motor schraubst hast du eben keine Klopfregelung
Ansonsten findet sich sicher eine geeignete Stelle wo man die befestigen kann auch wenn es keine vorgefertigte Bohrung gibt.
Was genau hat der ACU eigentlich hinter sich ?
Hi,
sollten an den gedachten Stellen sitzen , aber kann auch woanders klappen ?
Drehmoment (ich meine 20Nm) beachten.
Denke an den "Spaß" mit der Zündung , evt. ist es einfacher ein AAF Steuergerät zu verwenden ... ob wohl , hast du Kaltlaufventil und CO Potie in der Ansaugung .
Vermutlich nein.
Ist schon einiges Unterschiedlich .
Ich würde es mit dem Verteilerumbau testen (bzw dem entsprchenden Auftsecken der Stecker.
Ist halt ein Unterfangen das nicht wirklich häufig vorkommt .
Gruß
Urs
Hi, das mit der Zündung verstehe ich nicht so ganz! Aber glaube da ist ein Missverständnis in meiner Frage! Es ist so das ich meinen acu Motor raus nehmen möchte und den aaf einbauen möchte wobei ich aber alles vom acu an den aaf anbauen will! So wie ansaugbrücke und ganze zündanlage. Sprich, es wird nur der Rumpf mit Kopf vom aaf eingebaut. Hoffe das ist besser zu verstehen. Gruß Martin
Wenn du die Peripherie komplett übernimmst hast du auch den Verteiler vom ACU drauf dann fällt der Punkt weg
Generell finde ich das Vorhaben nicht wirklich sinnvoll aber will dir da nicht rein reden
Ich würde das ganze in Ruhe nach dem Urlaub anpacken
Die Klopfsensoren musst du am Zylinderkopf anschrauben, wenn du alles umbaust kann das MSG ja alles regeln zu 98%. Der Unterschied am Grundmotor liegt dann wohl nur noch am Verdichtungsverhältnis, was beim ACU ein bissel höher ist.......der AAF läuft aber auch besser mit der ACU Abgasanlage.
Eigentlich darf man eine Motor nicht ersetzen durch einen Motor mit schlechterer Abgas Norm.......Aber der AAF hat mit dem Kat vom ACU auch Euro 2 Norm.
Der ACU hat Euro 1 ohne speziellen "Euro2 Kat" oder einen Kaltlaufregler (wenn du noch jemanden findest der den einträgt)
Daher kann der ältere AAF ja wohl kaum Euro 2 mit nem ACU Kat bekommen.
AAF und ACU bis 12.95 haben denselben Euro2 Kat....... den Euro1 Kat haben sicherlich fast alle ausgebaut um Steuern zu sparen..... nur die Automatik Fahrer haben da noch Euro1
Du kannst die Klopfsensor nicht einfach irgend wo hinsetzen. An der Kurbelwelle vom ACU sitzen innen Bleche, die fehlen beim AAF, die das Klopfsensor Signal erzeugen.
Ohne Klopfsensor Signal gibt es beim ACU Steuergerät keine Zündung. AAF Motor einbauen, ohne passendes Steuergerät, geht nicht! Das ACU Steuergerät braucht zur Weiterleitung des Zündimpulses beide Klopfsensoren Signale.
Insider:
Hallo Horst, wie geht es dir ?
Danke FWB Group das wusste ich auch nicht kenne es von div. Motoren so dass die klopf Sensoren kein „sollrauschen“ haben sondern nur reagieren, also der Motor auch ohne läuft solange die Sensoren nix „hören“ . Danke für die Korrektur
