Stromkabel im California?

Im Zuge des Austausches meiner defekten GELBatterie durch einen LiFePO4 Akku habe ich jetzt mal versucht den möglichen Stromstärken, gegeben durch die verbauten Kabel, in meinem California nachzugehen. Ich komme dabei mit den Kabelrechnern von Camperstyle für max. Strom und AMUMOT für optimalen Strom (wohl mit mehr Sicherheitsreserve?) auf folgende Werte:

Habe ich da noch einen Denkfehler oder sind die Kabelquerschnitte hier wirklich nicht üppig bemessen? Speziell die beiden Kabel von der Starterbatterie zum Trennrelais begrenzen den maximal möglichen Strom doch erheblich. 50A (mit nur noch geringer Reserve) sind zum Laden eines leeren 100Ah/150Ah LiFePO4 Akku nicht allzuviel. Sogar der Votronic 50A Ladebooster kann bereits 68A aus dem Stromnetz von LiMa/Starterbatterie entnehmen, der Akku direkt wahrscheinlich noch mehr. Wenn das so stimmt verstehe ich die Stimmen, die immer wieder von einer Strombegrenzung durch den Ladebooster sprechen.

Dem steht allerdings entgegen, dass immer wieder von Beispielen für das Einbauen von LiFePO4 Akkus ohne Booster und damit also auch ohne Begrenzung des Ladestromes zu lesen ist. Offenbar geht das also auch, ohne die Stromkabel gleich zur Heizung zu machen .
Aber auch das Kabel zwischen LiMa und Starterbatterie ist für eine 120A LiMa (bei mir standard) noch ok, aber mit einer eventuellen Aufrüstung auf eine 160A LiMa auf jeden Fall schon knapp. Oder muss ich da gleich die Verbraucher mit einrechnen?

Also Experten vor, liegen die Werte der Kabelrechner richtig oder falsch?

Zitat von Frank1604

Ich fürchte leider, der Rechner rechnet richtig. Ich bin bei meinem Umbau auf Lithium ebenfalls auf dieses Problem gestoßen. Ich habe es deshalb beim 18A Ladebooster (Victron Orion) belassen und das Kabel noch mit einer Sicherung versehen. Diese ist original nämlich auch nicht vorhanden.

Willst du da mehr Strom durchschicken, do bleibt nichts weiter übrig als ein dickeres Kabel zu ziehen, was allerdings bei der Länge nicht einfach wird.

Allerdings finde ich persönlich 50A für Ladestrom garnicht so wenig, viel mehr kann die Lima ja auch nicht liefern ohne Probleme zu bekommen.

Ja, die beiden Sicherungen werde ich auch noch einbauen bei mir bevor die neue Batterie reinkommt. Das war mir immer schon ein Dorn im Auge. Ob die 50A Ladestrom reichen ist manchmal eine Zeitfrage und hängt immer auch von der Größe der Batterie ab. Bei 150Ah bedeutet das z.B. schon 3h fahren bevor sie von leer zu voll wird. Komplettes Laden in z.B. 2h Fahrzeit wäre da schon ein Vorteil.

Zitat von hemisoft

Man könnte evtl den Spannungsabfall mit 5 % (anstelle 2%) tolerieren. Bei den derzeitigen Kupferpreisen macht das ggf Sinn. Denn bei größeren Längen ist ja immer der Spannungsabfall der begrenzende Faktor - nicht die Belastbarkeit des Kabels. Das Kabel hält da durchaus mehr aus. Wenn man eh nen Ladebooster nutzt, kann man auch einen etwas höheren Spannungsfall riskieren - der Ladebooster gleicht die verlorene Spannung ja wieder aus. Der muss dann halt nahe bei die aufnehmende Batterie.

Mit Ladebooster ist das im California wirklich kein großes Problem, da der Booster meist statt dem Trennungsrelais unter der Kühlbox und damit sehr nahe zur Batterie montiert wird .
Interessant, höherer Spannungsabfall und dass die Kabel doch mehr vertragen könnte also der Grund dafür sein, dass bei vielen ein Austausch zu LiFePO4 Akkus ohne Booster doch klaglos funktionert.

Zitat von Grummelgrufti

Das schöne am VCC1212 50A Votronic ist, dass der Spannungsfühler hat. Das Gerät kann also irgendwo am Kabel montiert werden. Lediglich dünne Kabel müssen zu den Batterien verlegt werden. Die Spannung an der Batterie würden aber trotzdem stimmen, egal wie groß die Spannungsverluste über die Kabel sind.

Ja, ein schöner Booster . Nicht nur wegen dem Ausgleich der Spannungsverluste, sondern auch weil man durch Einstellungen Einfluß sowohl auf den Eingangsstrom als auch den Ausgangsstrom nehmen kann.

Hast du den bei dir verbaut?

Zitat von Grummelgrufti

Ja. Seit 2 Jahren oder so.

Wenn du deinen Booster mit D+ steuerst könntest du mir mal deine Einstellung für "Betriebsart des Landewandlers an der Starter-Batterie (IN, Eingangsseite)" verraten. Da rätsel ich nämlich noch, was da am besten einzustellen wäre.
Es gibt

D+ und high mit Erhöhung der Ladeleistung: > 12,50 V, Reduzierung der Ladeleistung: < 12,20 V, Ausschaltschwelle: < 12,00 V 30 sec.

oder

D+ und low mit Erhöhung der Ladeleistung: > 11,70 V, Reduzierung der Ladeleistung: < 11,40 V, Ausschaltschwelle: < 11,20 V 30 sec.

Nur was sollte es beim T4 sein ?

Zitat von Frank1604

Kleine Anmerkung, das Trennrelais ist (zumindest bei meinem Baujahr) nicht unter der Kühlbox sondern ganz hinten links im Heck. Bei deinem wird es wohl unter der Kühlbox sein, da ist der Weg noch kürzer.

Danke, ich vergesse doch an und an mal, dass es auch andere T4 California gibt .

Genau das wollte ich wissen , danke.