Aber das Thema ist ja noch weit weg. Es geht doch um zu wenig und nicht um zu viel Leistung?!?
Ich wollte erstmal sicher gehen dass auch bei der Ladedrucksteuerung alles funktioniert wie es soll und man sich nicht dumm und dämlich sucht, deshalb habe ich jetzt die Schläuche mit getauscht, auch wenn diese nicht für das Problem verantwortlich sein können.
Ich häng mich hier rein - habe/ hatte schon gröbere Probleme mit meinem AJT, der zwar Leistung hatte aber auch extrem qualmte - im Endeffekt wars ein verhunztes Tuning.
Mittlerweile hat mein STG wieder Serien-AJT Software, Unterdruckschläuche alle getauscht. Wastegate neu eingestellt (klappe ganz zu).
Jetzt kommt der Turbo wieder früh genug aber halt nur sehr dezent. Meine "Symptome" sind ansonsten genau gleich wie Eddithevan schreibt.
110 bzw. vielleicht mit viel Bauchweh 120 km/h max. Bergauf bei Autobahnen mit 2 Personen gerne mal der 4. Gang, ansonsten halt 80-90 km/h im 5.
Bin gespannt warum unsere AJT's nicht ganz so wollen.. LLK hab ich verbaut (aber noch ohne Halter und Luftführung). Ansonsten alles Serie.
LOG-Fahrten mach ich aus Interesse vielleicht nochmal dieses WE.
Bin gespannt was hierbei so rauskommt.
Beste Grüße und auf gemeinsame Erfolge 
- Chris
So, hier sind die Log's. Beide Logs sind genau die selben Messwertgruppen, dachte eine Fahrt mehr schadet vielleicht nicht. Vielleicht mag da mal jemand drüberschauen.
Hat sich leider alles etwas verzögert, da das geklebte N75 natürlich nicht gehalten hat. Habe jetzt Gewinde geschnitten und einen Messingnippel eingeschraubt, jetzt tut es wieder.
Edit:
Logs der messwertblöcke 3, 8 und 11, 3. Gang Vollgas von 1500 Bus 3500 u/min.
Wäre MWB 10 nicht auch Sinnvoll wegen LMM?
Also ganz offensichtlich ist ja schonmal, dass die Luftmasse nicht erreicht wird.
Das kann jetzt entweder tatsächlich so sein (z.B. Falschluft) oder dein LMM ist defekt. Das lässt sich mit einer Dioden-Fahrt prüfen.
Moin,
ich nochmal.
Hast Du auch den Übergang Schlauch->Turbo gecheckt?
Bei über 450000km muss da eine Schlauchschelle dran.
Und ist der KGE-Schlauch dran?
Wenn der abfällt zieht er auch zu viel Nebenluft.
VG leo
Das ist mir auch aufgefallen. Gehört dass so dass die Luftmasse (Soll) dauerhaft 850mg/h beträgt?
Ich werde mal eine Testfahrt mit Diode machen.
Zusätzlich ist der Ladedruck(ist) nicht so hoch wie Ladedruck(soll) im Anfangsbereich der Fahrt
Ist das normal, dass das so verzögert ist?
Moin, hier mal ein Bild von einem halbwegs juten AJT. Luftmasse soll ist quasi bei maximalem Fahrerwunsch immer maximaler sollwert. Die Rauchbegrenzung kommt dann durch den Ist-Wert der Luftmasse. Wie du auf dem Bild siehst, fällt man aber egal was geht schnell in die Drehmomentenbegrenzung.
Kannst ja mal bei dir Fahrerwunsch und die Begrenzungen plotten.
gehe mal auf Zündung an ohne Motorlauf und lese die Luftmasse aus. Dann mit abgezogenem Stecker vom LMM. Wenn die immer noch auf dem Wert ist, dann ist das MSG defekt. Oder (Hoffnung) die Leitung hat 5V/12V Kontakt mit Übergangswiderstand.
Ja, beim AJT (wenn er ungechippt ist) sollte der volle Ladedruck bei 2000 u/min anliegen, siehe die Grafik von GLIWICE
Ich würde zuerst mal alles in der Ladedruckstrecke optisch auf Dichtigkeit überprüfen. Bei mir war die Wellendurchführung na der Abstellklappe undicht zum Beispiel...
Das sieht man aber an Ölspuren. Mal testweise AGR dichtmachen, um zu testen ob da LAdedruck abhaut (auch wenn ich kein Fan davon bin das dauerhaft geschlossen zu haben).
Denke dran, auch die Schläuche vom N75 müssen dicht sein.
Ja der Druck kommt auf alle Fälle zu spät. Das würde auf dein Wastegate-Gestänge hindeuten. Also entweder ist es mechanisch verformt (sprich: verbogen) oder einfach verstellt. Wenn du mit einem passenden Schlüssel auf die Muttern kommst, kannst du es aber schnell nachjustieren.
zu MWB08 fehlt die Ist Menge. Oder war Ist = Dremo? Und AGR? Das ist ok?
zu MWB08 fehlt die Ist Menge. Oder war Ist = Dremo? Und AGR? Das ist ok?
AGR habe ich im Graph ausgeblendet, da es eh verschlossen ist. Eine IST Menge habe ich da garnicht angezeigt bekommen, aber das steht im MWB 8 doch laut T4 Wiki auch nicht mit drinnen, oder?
Wastegategestänge werde ich morgen kontrollieren. Dabei werde ich mal die Ladedruckstrecke mit Lecksuchspray einsprühen und schauen ob es irgendwo blubbert.
Also gibt es sozusagen zwei Probleme:
- Luftmassenwert zu niedrig
- Ladedruck zu niedrig im unteren Drehzahlbereich
sieht nämlich aus wie die AGR Absenkung.
MWB 11
Blau: Ladedruck soll
Gelb: Ladedruck ist
Pink: Tastverhältnis Ladedruckregelventil
Ladedruck SOLL ist viel zu niedrig.
Luftmasse Wert bei Zündung an ohne Motorlauf: Mit Stecker 1275mg/h
Ist das beim AJT korrekt? ... oder ist am MSG gespielt worden?
Ist das beim AJT korrekt?
Ist beim EDC15 normal so - egal ob AJT, ACV oder AXG
