ACV (ex. AJT) zu wenig Leistung

Zitat von Eddithevan

Liegt das wirklich nur an den 88PS?

Nein.

Mein AJT war auch mit den 88 PS gut fahrbar.

Kein Rennwagen, aber durchaus fahrbar.

Auch mit Ausbau und vier Personen fühlte sich das nicht untermotorisiert an.

Was ist „bergauf auf der Autobahn“ für dich? Kasseler Berge? Da konnte ich nicht mit 110 rauf.

Leichte Steigung? Da ging problemlos 130.

Logs sind immer interessant. Luftmasse Soll/Ist, Ladedruck Soll/Ist und Einspritzmengen

Moin,

Bei mir sieht es so aus:

Bus seit 9.6.22 in meinem Besitz.

Lief bei der Probefahrt naja, befriedigend.

2000er Bj, 100000km, lang und hoch!

Dann nachgerüstet: Turboschelle, AGR dicht, kleiner llk.

Ansaugbrücke und AGR leichte Ablagerungen und das duj Getriebe.

Dieselsystemreiniger in den Tank. 500ml auf ca. 40 Liter.

Gestern nach 2-3 Vollgas Fahrten läuft er jetzt 162km/h lt. Tacho und 150 lt. GPS.

Im Schein stehen 143 vmax.

VG leo

Zitat von Eddithevan

Der AJT ist ja ohnehin etwas schwach auf der Brust, dementsprechend war es natürlich auch nicht förderlich den Bus zum Syncro umzubauen und größere Reifen aufzuziehen.

Keine Sorge - ein Umbau auf 102 PS durch LLK, Düsen und Software ist geplant.

Allerdings war der Bus auch vorher schon echt träge, bergauf auf der Autobahn war es kaum Möglich schneller als 110 zu fahren.

Mit 4x4 und den größeren Reifen ist es kaum möglich die 100 bergauf zu halten, eher 90-95 bei durchgetretenem Pedal.

Mittlerweile stelle ich mir aber die Frage ob das wirklich (nur) an den 88PS liegt, oder ob es da nicht doch noch ein anderes Problem gibt.

Letztens bin ich eine Runde mit VCDS gefahren und die Messwerte wirken gut (bin allerdings kein Experte im interpretieren der Werte). Ich kann gerne mal ein Log posten, welche Werte wären dafür denn interessant?

Mit was lohnt es sich denn bei der Ursachensuche anzufangen, bzw. was sollte man alles kontrollieren?

LLM, Luftweg, Turboschelle ist klar.

Würde gerne mal eure Meinung dazu hören. Liegt das wirklich nur an den 88PS?

Alles anzeigen

... ein guter AJT ohne Wartungsstau und funktionierenden Lader und LLM läuft mit Serienbereifung und sogar mit Hochdach locker 150 nach Tacho.

Da ist wohl was im argen

.

Zitat von amicar

guter AJT ohne Wartungsstau und funktionierenden Lader und LLM läuft mit Serienbereifung und sogar mit Hochdach locker 150 nach Tacho.

Und bei welchen Drehzahlbereichen ist das der Fall? Mit originalem kleinem Getriebe?

Zitat von kamel

Zitat von amicar

guter AJT ohne Wartungsstau und funktionierenden Lader und LLM läuft mit Serienbereifung und sogar mit Hochdach locker 150 nach Tacho.

Und bei welchen Drehzahlbereichen ist das der Fall? Mit originalem kleinem Getriebe?

... noch vor dem roten Breich

Gerade mal im FZ Schein geschaut. Eingetragene Höchstgeschwindigkeit 150 km/h

.

Mein ajt fährt auch mit dem Wohnmobil Aufbau locker 140... Bei fast 3 Tonnen Gewicht

Zitat von flieger-maus

Mein ajt fährt auch mit dem Wohnmobil Aufbau locker 140... Bei fast 3 Tonnen Gewicht

Deiner ist aber auch gechippt

Zitat von BuckelOL

Zitat von flieger-maus

Mein ajt fährt auch mit dem Wohnmobil Aufbau locker 140... Bei fast 3 Tonnen Gewicht

Deiner ist aber auch gechippt

Der fuhr auch ohne Chip schon sehr gut...

Mit Chip komme ich aber besser bei TCA965 klar...

Sauerland.... ?

Logs der messwertblöcke 3, 8 und 11, 3. Gang Vollgas von 1500 Bus 3500 u/min.

Dann als originale CSV Datei hier Posten wie sie aus vcds raus fällt. Am besten gezippt.

Zitat von amicar

Zitat von Eddithevan

Der AJT ist ja ohnehin etwas schwach auf der Brust, dementsprechend war es natürlich auch nicht förderlich den Bus zum Syncro umzubauen und größere Reifen aufzuziehen.

Keine Sorge - ein Umbau auf 102 PS durch LLK, Düsen und Software ist geplant.

Allerdings war der Bus auch vorher schon echt träge, bergauf auf der Autobahn war es kaum Möglich schneller als 110 zu fahren.

Mit 4x4 und den größeren Reifen ist es kaum möglich die 100 bergauf zu halten, eher 90-95 bei durchgetretenem Pedal.

Mittlerweile stelle ich mir aber die Frage ob das wirklich (nur) an den 88PS liegt, oder ob es da nicht doch noch ein anderes Problem gibt.

Letztens bin ich eine Runde mit VCDS gefahren und die Messwerte wirken gut (bin allerdings kein Experte im interpretieren der Werte). Ich kann gerne mal ein Log posten, welche Werte wären dafür denn interessant?

Mit was lohnt es sich denn bei der Ursachensuche anzufangen, bzw. was sollte man alles kontrollieren?

LLM, Luftweg, Turboschelle ist klar.

Würde gerne mal eure Meinung dazu hören. Liegt das wirklich nur an den 88PS?

Alles anzeigen

... ein guter AJT ohne Wartungsstau und funktionierenden Lader und LLM läuft mit Serienbereifung und sogar mit Hochdach locker 150 nach Tacho.

Da ist wohl was im argen

.

Alles anzeigen

Die genannten Geschwindigkeiten beziehen sich aber aufs bergauf fahren.

Mein AJT konnte bei den Steigungen zwischen Hannover und Dortmund gute 110 „bergauf“ halten, spitze nach Tacho hatte ich letztens 152 und gps 145

... jo, Kassler Berge hoch wird wohl nichts mit 150 km/h werden aber mit 111kw wohl auch schwierig

Deine Aussage ist dann wohl kaum für andere reproduzierbar

.

Ist mir auch schon passiert

Aber Sekundenkleber hat es gerettet

Zitat von Eddithevan

wenn das Wastegate nicht auf geht

Steht was im Fehlerspeicher?

Wenn das Wastegate nicht öffnet, also der Ladedruck zu hoch ist, resultiert das im Notlauf.

„Ladedruck Regelgrenze überschritten“ kommt dann als Fehler.

Fieserweise löscht sich der irgendwann selbst wieder

Notlauf. Ist aber beim Neustart weg, bis du wieder in den Bereich kommst wo er überschwingt. Also Neustart und zärtlich heimfahren geht.

Aber das Thema ist ja noch weit weg. Es geht doch um zu wenig und nicht um zu viel Leistung?!?