TÜV Trübungswert nicht i.O. (EM) T4 1,9L 68 PS ABL 70X0B

Für den TÜV muss das Fahrzeug Mangelfrei sein zur Nachprüfung dh. alle Mängel egal ob EM oder nur GM müssen gemacht werden.

Also müssen neben der AU die zwei neue Traggelenke rein und der Motor einmal sauber gemacht werden.

Zitat von pehaa

Bitte nicht machen, danach ist zu oft die Dieselpumpe undicht.

Ist mir noch nicht untergekommen

Zitat von ABL auf Abwegen

2. Takt Öl ist hier erstmal egal da es lediglich der besseren Schmierung dient

Das 2TÖl schmiert und reinigt die Einspritzdüsen und reduziert den Ruß nach der Verbrennung.

Saubere Einspritzdüsen gewährleisten eine saubere Verbrennung.

Zitat von Gen.In.Fest.

Zitat von ABL auf Abwegen

2. Takt Öl ist hier erstmal egal da es lediglich der besseren Schmierung dient

Das 2TÖl schmiert und reinigt die Einspritzdüsen und reduziert den Ruß nach der Verbrennung.

Saubere Einspritzdüsen gewährleisten eine saubere Verbrennung.

Wens soweit mit den Düsen fehlt würde ich persönlich die lieber austauschen. Das die Düsen sauber sein sollten ist logisch. Aber auch Einspritzdruck und Sprühbild müssen passen. Sind sie verschlissen müssen neue rein. Da hilft dann auch kein Öl mehr. Ich denke eher das der gut zugesetzt ist und einfach ordentlich ausgeblasen gehört. Die meisten fahren halt mit wenig Drehzahl und das kommt dabei raus.

bei mir war mal der Kat fast zu und hat zu (Minderleistung und) Rußen geführt
ist aber nicht so leicht nachzuschauen, denn die Verbindungen im Auspuffbereich gammeln ja gerne richtig fest

Wenn in der Vergangenheit der kat schon mal getauscht wurde ist es auch durchaus denkbar dass ein Problem an Motor bzw Einspritzung besteht was dazu führt dass das Auto mehr raucht als es soll

AGR zu, mit hoher Drehzahl mal 20 km fahren....

Ggf Düsen prüfen und erneuern...

Als ich meinen Busschoner übernahm, war der fast 17 Jahre in Händen eines schon damals älteren Herrn, der das Auto im Bummeltempo durchs Dorf und raus auf seine Äcker fuhr.

Bei 140 war auf der AB Feierabend. Und nicht nur das… es war auch optisch Schicht. Der Diesel hat echt übel gerußt. Und dazu stramm genagelt.

Nach der 3. Tankfüllung Vpower mit 406W und etwa 300km AB waren es schon 170. Das auch im Spiegel sichtbare Rußen trat nur noch beim erstmaligen vollen Durchtreten des Gaspedals auf.

Nach runden 2000km ist von alle dem nichts mehr zu spüren. Lediglich im Licht hinterherfahrender Autos schimmert es bei Vollgas am Berg leicht. Nageln tut er nur kurz bei Kaltstart. Ansonsten für einen Sauger fast schon seidenweich. Knappe 195 macht er inzwischen mit etwas Geduld.

Ich schreibe den „Erfolg“ vor allem der genannten Kombination Sprit/Ölbeimischung zu. Die Trübungswerte liegen weit innerhalb der Sollwerte. Und das mit so wenig Aufwand. Ich bin der Meinung, ein Versuch ist es allemal wert. Viel zu verlieren gibt es nicht.

ABL auf Abwegen

Bzgl. Einsatz und Wirkung von 2TÖl, solltest du dich mal fortbilden !

*grins*

Hier:

Zitat von Gen.In.Fest.

ABL auf Abwegen

Bzgl. Einsatz und Wirkung von 2TÖl, solltest du dich mal fortbilden !

*grins*

Hier:

t4forum.de/forum/index.php?thread/50668/

Danke für die Infos, ich mach's übrigens selbst so. Meinte aber einfach das in diesem Fall das Freibrennen auch ohne 2 Taktöl möglich ist und nicht zwingend erforderlich. Frei wird er auch ohne bei genug Drehzahl.

Dann hat er nicht seine 68 PS erreicht da geht deutlich mehr . Bin gespannt auf die Auflösung

Zitat von reimo

Dann hat er nicht seine 68 PS erreicht da geht deutlich mehr . Bin gespannt auf die Auflösung

Nur wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut oder ein besonders langes Getriebe hat.

Mit dem CRN (eins der längeren beim ABL) beginnt bei 130 dann der rote Bereich, auch in Kombination mit der Lautstärke muss man das schon wollen. Kurzzeitig geht natürlich mehr, der Motor kann auch noch ein bisschen.

Also 130 macht sogar mein 1X. Mit extrakurzem CRP-Getriebe.

170 mit dem ABL? Da hätt ich Angst...... Bei mir wird Der im Schnitt mit max 130 gefahren. Ab und an mal kurz bis 140 aber dann ist schluss obwohl noch Luft wäre. Abgesehen von der Geräuschkulisse wäre mir das zu teuer den eigentlich sehr robusten und dankbaren Motor so zu treten. Der wurde ja für max 140 gebaut und hält bei guter Pflege ewig. Aber gut, wer es sich leisten kann und genug Motoren rumstehen hat,? kein Problem. Ich pers. würde mir da eher den entsprechenden Bus kaufen? 2 Takt bekommt meiner auch hin und wieder wenn die Düsen anfangen zu nageln. Aber gut, jeder Jeck ist anders und das ist auch gut so.?? Das ist keine Kritik, nur meine Meinung?

Gruss Franky?

Also 170 fährt mit ABL wohl allenfalls, wer dem ein Dampfrad, Ladeluftkühler, Ölkühler und andere Extras spendiert hat. Wenn Du auf meinen Beitrag weiter oben Bezug nimmst, da gings um den Busschoner, meinen 220D W202.

Ok....Hab mich schon gewundert?

Also mit langem 5. Gang beim DJZ Getriebe schaffe ich 150 bei Vollgas. Aber nur ohne Gegenwind oder Steigung ?

Mein ABL ist Serie bis auf AGR still, KGE über Catchtank und KAT adee

Der ABL ist nicht zu unterschätzen. Der kann beim Beschleunigen dem ACV ab Stand durchaus voraus sein. Bei der Endgeschwindigkeit oder Beschleunigung zum überholen aber der ACV.