1.9 TD ABL / Ölverlust an der Kurbelgehäuseentlüftung

Meiner Öl ebenfalls an der KGE. Da das Ventil ersatzlos entfallen ist, habe ich die gesammte Verrohrung zwischen Turbolader, Luftfilter und KGE gesäubert (KGE ebenfalls) und mit neuen Schraubschellen versehen, seit dem ist es nur noch minimal Ölfeucht. Hier sammelt sich einfach über die Zeit Öl an und das drückt es dann auch raus. Die KGE Dichtung am Ventildeckel kann man natürlich auch mal ersetzen.

Ich habe es erst in Diesel eingelegt und dann mit Bremsenreiniger durchgespült. Ob dass etwas gebracht hat kann ich nur vermuten, zumindest ölt es kaum noch. Öffnen kann man es nicht, zumindest nicht zerstörungsfrei soweit ich weiß. Es gibt ein ähnliches Ventil von Topran, optisch auf den ersten Blick gleich aber es passt nicht ganz so gut in den Ventildeckel und man müsste sich noch einen Silikon Bogen (oder ähnliches) besorgen, um es spannungsfrei mit dem Schlauch zum Kurbelgehäuse zu verbinden.

Zitat von Bullimexx

Meiner Öl ebenfalls an der KGE. Da das Ventil ersatzlos entfallen ist, habe ich die gesammte Verrohrung zwischen Turbolader, Luftfilter und KGE gesäubert (KGE ebenfalls) und mit neuen Schraubschellen versehen, seit dem ist es nur noch minimal Ölfeucht. Hier sammelt sich einfach über die Zeit Öl an und das drückt es dann auch raus. Die KGE Dichtung am Ventildeckel kann man natürlich auch mal ersetzen.

Deine KGE sifft jetzt zwar nicht nach draußen, aber durch den Sog vom Turbo geht halt ordentlich Ölnebel jetzt in dein Ansaugrohr und Brennraum. Verdreckt alles super. Wenn du dann noch ne offene AGR hast dann bildet das den ultimativen Dreck.

Das die KGE entfallen ist macht nix da es eh nur so halbwegs in sachen Ölabscheidung klappt.

Besser ist hier die KGE über nen Catchtank zu legen und dann nach draußen. Hierbei kommt kein Ölnebel mehr in die Ansaugbrücke und wird auch nicht verbrannt. Ich hab das so und die Entlüftung vom Catchtank ist bei mir neben dem Ansaugstutzen des Luftfilters. So kann der TÜV auch nicht meckern das Blow By Gase in die Umwelt gelangen.

Im Bild sieht man ganz schön was der Schwachsinn von AGR mit etwas Ölnebel veranstaltet. Kann sich jeder denken was das Zeug in Zylinder an den Wänden macht.

Zitat von ABL auf Abwegen

Besser ist hier die KGE über nen Catchtank zu legen und dann nach draußen. Hierbei kommt kein Ölnebel mehr in die Ansaugbrücke und wird auch nicht verbrannt. Ich hab das so und die Entlüftung vom Catchtank ist bei mir neben dem Ansaugstutzen des Luftfilters. So kann der TÜV auch nicht meckern das Blow By Gase in die Umwelt gelangen.

Sehr schön, kannst da mal eine Doku dazu posten, mit ein paar Bilder wäre TOP.

Fänd ich auch interessant!

Ich hab einfach die KGE gesäubert und die neue Übergangsdichtung mit einem Cutter so gekürzt, dass sie die Maße der alten hat.

Catchtank würde mich aber auch interessieren!

@'ABL auf Abwegen, dem Ölnebel hat er ja zuvor schon angesaugt, weshalb ich auch meine Ansaugbrücke bereits gereinigt habe. Von AGR und co bin ich auch kein Freund, mir war es aber vorerst wichtiger den Motor günstig und schnell vor dem nächsten TüV von übermäßigen Ölausschuss zu befreien. Ich denke, dass der Threadersteller ähnliches im Sinn hat und die Optimierung des Systems zweitranigig ist.

Hab tatsächlich damals ne Mini Doku gemacht. Ist ja eigentlich Recht easy der Umbau auf Catchtank. ?

Seitdem hab ich übrigens 9000km gefahren und ca 200ml Öl im Tank gehabt.

Thema

Öl Catchtank - Update

Servus zusammen,

nachdem ich meine Turbo erneuert habe und mir dabei die völlig verdreckte Ansaugbrücke ein Dorn im Auge war gab's ne neue.

Um zu verhindern daß sie wieder verdreckt mit Ruß und Blowby Gasen hab ich die Kurbelgehäuse Entlüftung stillgelegt.

Das ganze geht jetzt über einen dicken Schlauch in einen Catchtank. Von dort über einen etwas dünneren in Richtung Luftfilter Ansaugbereich. Damit der TÜV nicht meckert da man bekanntlich Verunreinigungen nicht so in die Umwelt lassen darf.…

ABL auf Abwegen

2. Juni 2022 um 20:46

Zitat von Bullimexx

@'ABL auf Abwegen, dem Ölnebel hat er ja zuvor schon angesaugt, weshalb ich auch meine Ansaugbrücke bereits gereinigt habe. Von AGR und co bin ich auch kein Freund, mir war es aber vorerst wichtiger den Motor günstig und schnell vor dem nächsten TüV von übermäßigen Ölausschuss zu befreien. Ich denke, dass der Threadersteller ähnliches im Sinn hat und die Optimierung des Systems zweitranigig ist.

Du hast natürlich vollkommen Recht das er davor auch schon Ölnebel angesaugt hat. Wenn du dem Motor halt was gutes tun willst nimmst KGE, AGR und KAT außer Betrieb. AGR und KAT ist illegal aber nicht messbar. Sagt selbst mein TÜV Kumpel das er es nicht messen kann ob's AGR geht und KAT überhaupt vorhanden ist.

Joa Kat ist für die Euro Norm toll. Macht aber sinnlos viel Staudruck und das ist eine erhöte Belastung für den Turbo. Ohne KAT zieht ein ABL merklich bessern. Kannst ja einfach das Filtergewebe Rausklopfen. Schaut beim TÜV dann aus als wäre einer Verbaut. Ist halt nicht legal aber wer kontrollierte schon?

Das AGR arbeitet auch nur (soweit ich weiß) im Teillastbereich. Deshalb fällt es bei der Abgasmessung nicht auf.

Das ist richtig das es nur im Teillast arbeitet. Jedoch sorgt die AGR nur für verminderte NOX Werte. Die werden sowieso nicht gemessen.

Wie gesagt, zerstörungsfrei geht es nicht auf. Wenn die Membran wirklich kaputt ist, kannst du nur ein ähnliches suchen und das mit Hilfe von Bogenstücken o.ä. adaptieren.

Schön wäre es, aber ich vermute, der Bedarf ist zu gering...

Wie kann das Druckregelventil auf Funktion überprüft werden?

Gar nicht. Müsstest du schon nen extra Prüfstand dafür haben.