...Motorneuaufbau und los gehts 🙂

Es ist ein wenig tricky, die Zahnriemenabdeckung korrekt einzubauen - wenn man sie nur von oben einsteckt, passiert es sehr leicht, dass sie sich zu weit innen einfädelt.

Tut sie das, schleift der Riemen.

Es wäre möglich, dass der Riemen nach und nach abgeschliffen wurde, obwohl er gar nicht schief läuft (siehe Foto: er steht nicht am äußeren Rand).

Es könnte auch sein, dass die Blockierung nicht vom Motor kommt, sondern weil der Schnürsenkel-Riemen sich hinter der Spannrolle verklemmt hat.

Es könnte sein, dass manchmal noch Wunder geschehen.

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Das ist mir eine Mahnung:

Bei Problemen im Bereich Riementrieb motort man auch nicht weiter - Motor aus und rollen lassen. Allenfalls auf der AB fürde ich nach Situation anders entscheiden.

Das muss man im Kopf durchspielen, um es in der Situation richtig zu machen.

Ich wünsche dir inständig, dass du den Motor retten kannst. Riemen runter, Aggregate und Rollen prüfen, einstellen, Testriemen drauf, von Hand drehen und beten...

Endoskopieren wäre auch eine Möglichkeit. Dann siehst du vorab was Sache ist. wenn ein Ventil eingeschlagen ist hast du wenigstens Abdrücke in der Kohle. Du kannst dann direkt auch den Allgemeinzustand anschauen und hast so mehr Kriterien für die Entscheidung, wie es weiter gehen soll.

Kopf hoch!

Gruß Florian

Zitat von PeMu

Zitat von reimo

Ist die Spannrolle bei der Variante die direkt an der Ölpumpe mit M8 befestigt?

Kann man einwandfrei mit Helicoil instandsetzen, Motor dazu leicht absenken.

Jo, alle TDI T4. Mal das Gewinde kontrollieren. Den Defekt hatte ich auch schon. Warum das manchmal passiert?!?

Ich hatte das bei meinem AAF ja von M6 auf M8 aufgebohrt, dabei 2-3 mm tiefer gebohrt und ein frisches Gewinde rein geschnitten.

Trotzdem war es nach kürzester Zeit defekt, die härtere Schraube war aber vom Gewinde her einwandfrei.

Kann natürlich auch sein dass ich einen Fehler beim bohren oder schneiden gemacht habe.

Ich vermute dass man intuitiv die spannrolle zu fest anzieht und deshalb das Gewinde ausnudelt? Es wirkt natürlich auch Ganz schön Kraft auf dem Gewinde durch den Riemen wenn es etwas locker wird

Eine Lösung mit eingeklebtem stehbolzen wäre evtl. ne Möglichkeit oder so wie ich es gemacht hab eben zwei helicoil hintereinander…. Dann hast du mehr als 10 gewindegänge, das kann eigentlich nie wieder locker werden.

Das bohren und schneiden für die Gewinde Reparatur ist an der Stelle aber etwas abenteuerlich, da du ja auch durch das Alu Gehäuse der ölpumpe musst und man ganz knapp am Rahmen vorbei kommt mit Bohrmaschine / Schneider. Daher motorlager raus und Motor absenken

Und nicht dahinter durchbohren....

Es ist doch eh eine 8er drin... nix mit aufbohren, nur Helicoil o.glw.

Richtig, bei mir war ja am Block M6. Deshalb musste ich erst auf M8 aufbohren. Das war aber nicht das Problem.

Auch bei Helicoil M8 musst du zuerst (leicht) aufbohren und danach das Gewinde für den Reparatureinsatz reinschneiden .

… seit wann wird die Wapu eingeklebt?

.

Zitat von matthias_vwauto

Hallo zusammen,

kleines update, könnte auch heissen können: Pfusch am Bau...oder 2 aus 5 ?

Zahnriemenseite zerlegt und eine schief sitzende Spannrolle mit viel Querspannung und abgeschliffenem Rand auf dem (fett eingeklebten) Bolzen gefunden, alle (!) Zahnriemenbleche jämmerlich verbogen, eins gar durch die Spannrolle durchgeschliffen!

Die neue Wasserpumpe so scheisse eingeklebt, das sie wieder tropft, das Nockenwellenrad nie und nimmer ordnungsgemäß fest angezogen, den gerissenen Schwingungsdämpfer nicht gewechselt, natürlich ohne Diamantscheibe...aber das KuWeRad am Rand mit nem dicken Hebel sauber abgebrochen ?

Also alle Lampen auf Alarm und gleich mal den zweiten Zahnriemen geprüft! Auch da übel Pfusch, Spannrolle verbogen, wahrscheinlich nie richtig gespannt ?

Dann alles saubermachen, Bleche gerade gebogen und neuen Zahnriemen drauf....und dann....2 mal Druck, von 5 ?

Also muss der Kopf runter und dann mal weiter sehen ?‍♂️

Hier noch ein paar Bilder vom Übel...IMG-20230329-WA0005.jpg

IMG-20230329-WA0006.jpg

IMG-20230329-WA0013.jpg

IMG-20230329-WA0016.jpg

IMG-20230329-WA0019.jpg

IMG-20230329-WA0017.jpg

IMG-20230329-WA0008.jpg

Alles anzeigen

AUA DAS sieht sehre sehr übel aus , was für ein Schrauber hat da herumgefingert unfassbar ! Auch noch keine Diamatscheibe , kein Wunder das nicht lange gut gehen kann .

Als ich meinen Crossi gekauft hatte , wurde ebenfals der ZR vor ca 4000 km erneuert , der Sprang kalt nicht gut an und Qualmte . Kein wunder , der Spritzbeginn war zu Spät , und ich hatte kein gutes Bauchgefühl so habe ich beide ZR Zerlegt und den billigen ZR sowie WAPU, Spannrollen uuuund natürlich die Diamntscheibe wurde falsch als unterlegscheibe mit der KW-Schraube Missbräuchlich montiert alles weggeschmissen und vernüftigen Marken-ZR-KIT mit WAPU die eigentlich für den Volvo 850 TDI gedacht ist, die stärkeres Lager hat eingebaut .

Es ist zu emfehlen , bei Jeder Inspektion einfach die ZR-Verkleidung abzunehmen und reinzuschauen, sowie nach dem Spritzbeginn zu schauen . Auch hilfreich die KW-Schraube mit der Riemenscheibe eine Strich Markierung zu machen , so sieht man Fix ob sich die KW-Schraube sich ein wenig gelockert hat oider nicht Sowie zu empfeheln nicht bei 120.000Km sondern schon bei 90.000Km oder Max 10 Jahre den ZR erneuern .

Ich entschuldige für mein Schlechtes Deutsch - ich bin TAUB- Höre nichts -aber kann gut Schrauben

Manchen leuten sollte man ein werkzeug-verbot unter Strafandrohung aufdrücken.

Gibt's leider immer wieder und hier giebts genau solche murkser.

"Fuckt it, will do" Einstellung

wie kann man einen Motor so zukleistern