Zuheizer Fehlersuche über 6pol Schnittstelle und Diagnoseuhr

Hallo zusammen,

es ist wieder soweit, der Zuheizer geht nicht bzw. ging die Wintersaison nicht.

Der ging eigentlich noch nie wirklich. Vieleicht drei Winter in 25 Jahren und es war jedesmal ein heiden Gebastel mit der Diagnose.

Damals hatte ich in meiner Verzweiflung ein gebrauchtes Steuergerät geschossen und es lief wieder eine Saison.

Jetzt möchte ich mir kein drittes Steuergerät kaufen, sondern den Fehler löschen.

Läuft das Ding, wird es entweder über die vorhandene Eberspächer Moduluhr 22 1000 30 33 00 eingeschaltet oder ich aktiviere die B.Rude Zuheizer Steuerung.

Aber erst einmal in Gang bekommen.

Frage:

Es gibt im Wiki einen recht einfaches Diagnosekabel, welches die Diagnoseuhr mit dem 6-poligen Stecker auf Batteriehöhe verbindet.

12V / Masse / Diagnose und die Brückung Temperatursensor.

Also den Adapter hergestellt und ausprobiert. Motor an, F38 gebrückt, Moduluhr ran und nix geht. Nix im Display.

Ok, ich verstehe das so, dass an dieser Buchse sämtliche 6 Pins entsprechend belegt sind, also von der Hauptleitung abgegriffen plus die zusätzliche Leitung zum F38 mit Funktion.

Dann müsste ich doch zwischen Pin 2 (12 V Dauerplus) und Pin 5 (Masse) 12V messen oder irre ich?

F38 wurde während der Messung nicht gebrückt, da ich die Messspitzen direkt an die Pins gehalten habe.

Oder im Umkehrschluss: der Zuheizer kann gar nicht starten, weil am 6-poligen Stecker schon keine 12V ankommen?

Bin gerade etwas ratlos...

Gruß

Carsten

Ja, der Motor muss laufen, hatte ich auch.

Hmmh, komplett durchverdrahtet?

Man darf sicher niht zum t4 Wiki verlinken, richtig?

Es gibt da den Artikel Zuheizer (Fehlersuche).

Da sind zwei Adapter beschrieben. Einmal über die 8polige Hauptleitung und als Plan B über den 6poligen Anschluss.

Und außer die beiden Leiter zu Thermoschalter, scheinen alle anderen dort zu enden.

Also eben OHNE die Durchschleifung, wie bei der 8pol leitung, sondern die 6pol-Adpater_Buchse einfach auf den 6pol Stecker am Wagen aufgesetzt.

Zitat von Grummelgrufti

Zitat von Casi

Man darf sicher niht zum t4 Wiki verlinken, richtig

Doch seit über 12 Jahren...

Ok, bin da wohl nicht abgeholt….??

Ok, diese Schaltbild aus dem T4 Wiki meine ich:

https://t4-wiki.de/w/images/Zuheizer_Diagnoseadapter_T6.jpg

Und eben an dem Anschluss am Auto messe ich die 12V nicht. Finde ich komisch.

Ich versuche es noch einmal mit dem 8pol Adapterkabel.

Irgendwie muss ich auch die Sicherung S23 erwischt haben.

Das kann es aber letztendlich nicht gewesen sein, da ich diese natürlich als erstes geprüft hatte.

Naja, die 12V sind jetzt wieder an den Stellen, wo sie sein sollen.

Die Moduluhr hatte zufällig den Fehler AF:48 angezeigt, also Unterbrechung der Dosierpumpe.

zufällig, da ich es nicht mehr hinbekomme, dass die Moduluhr noch einmal den Fehler anzeigt.

Auch die Löschversuche mit den Tastenkombinationen klappen nicht so wirklich. Oder doch?

Es passt eben nicht mit der Anleitung.

Wenn es geklappt hätte, müsste der Zuheizer ja anspringen.

Wagen läuft, Kühlmittel kalt, Temperatursensor gebrückt.

Oder prüft die Elektronik auch eine „Last“ am Temperatursensor?

Ich les‘ mich erst einmal in die Dosierpumpe ein.

Diese Zuheizer sind das pure grauen. Wie viele Wochen war ich da schon auf Fehlersuche.

Ich will das ****Ding jetzt einfach nur gestartet haben, da muss keine Kühlmittelpumpe laufen, einfach nur

an der Moduluhr einschalten. So kann man zumindest im Sommer mal die Funktion testen.

Weiter geht‘s…

Zitat von TYTII

Hm. Ich sage da nur "willkommen im Club"...

Mein Zuheizer-Fehlersuche-Fred läuft auch schon etwas länger.

Danke für den Hinweis! Vielleicht hat da noch einer eine Idee zur Moduluhr oder die sagen: „Zieh Leine, du hast deinen eigen Thread…“??

Ok, danke dir!

Nicht genug Zeit? Du meinst, ich muss die beiden Tasten ca. 30 sek gedrückt halten?

Ok, was soll ich sagen: das Ding läuft wieder!

Fragt mich nicht, was es war, bin hier euren Ratschlägen noch einmal nachgegangen.

Überall gerüttelt, gewackelt, geprüft und gemessen.

Evtl. habe ich korrodierte Kontakte gehabt?

Hatte die Diagnoseuhr jetzt am 6pol Stecker angeklemmt.

Und die Tasten 1 und 2 fast 90 sek gehalten irgendwann hörte ich dann den Lüfter.

Habe losgelassen und AF:00 steht in der Anzeige.

Eine Baustelle weniger!?

Jetzt noch der Wärmetauscher…sonst nützt mir die warme Kühlflüssigkeit nix.

So, nun muss/will ich das ganze mit der Moduluhr steuerbar machen.

Wenn ich den Temperaturfühler am 6poligen Stecker brücke, müsste das

Ding doch immer laufen, sobald der Motor gestartet ist, richtig?

Evtl. lasse ich das so…

Also das Ding startet nur mit gebrücktem F38. Auch unter 5 Grad.

Da ist doch was faul.

Muss bei gutem Wetter mal den Sensor prüfen.

Soll ja nicht mehr bestellbar sein, wäre echt blöd…