Frage an die ZMS Experten zum Fettaustritt aus ZMS

Moin zusammen,

Mein Bus begann immer mehr zu ruckeln zwischen 1700-2000 Umdrehungen und klapperte und vibrierte bis 2200 Umdrehungen im 5. Gang bei Vollgas extrem stark. Ich habe ein dezentes Tuning drauf, welches beim auffahren auf die Autobahn oder auf der Landstraße beim Überholen abgerufen wird, was jetzt nicht so extrem häufig vorkommt.

Ich hab jetzt mal das Getriebe ausgebaut und mir das ZMS angesehen und siehe da: Außen zwischen dem Teil der an der Kurbelwelle angeschraubt wird und dem beweglichen Teil ist Fett zu sehen. Auch lässt es sich ohne viel Kraft von Anschlag bis Anschlag schieben.

Das ZMS ist eins von LUK und wurde von mir im Dezemeber 2021 im Zuge der Top End Überholung verbaut. Gefahren wurde ca. 30.000km.

Ist das ZMS wirklich jetzt schon defekt? Wieso tritt das Fett aus, ist das ZMS nicht irgendwie gedichtet? Und natürlich, LUK oder Sachs als nächstes?

Vielen Dank für eure Antworten, bis dann, Max

Aber sicher. Außen am Rand ist einmal eine größere Ansammlung und dann einmal ringsrum leicht geschleudert. Der Ring zwischen den beiden Teilen bewegt sich auch hin und her, wenn man das Schwungrad bewegt.

An der einen Stelle habe ich es mit dem Finger gewischt, da ist am meisten Fett zu finden.

Nein, nichts verfärbt, nicht mal gold/gelb. Auf der Reibscheibe ist auch noch leicht der Aufdruck zu erkennen.

Spiel ist so viel, dass man es bis an den Anschlag drücken kann und es wenig Gegendruck gibt. Ich versuche morgen mal ein Video davon zu machen.

In den Videos von geöffneten ZMS sieht man die Federn, ich glaube tatsächlich auch das ich die nicht zusammengedrückt bekomme.

Ich bin später wieder in der Halle und messe mal den Winkel wie weit ich es gedreht bekomme.

Zum Anschlag: Wenn man auf das ZMS von der Kupplungsseite schaut, dann ist Innen Richtung Kurbelwelle wie ein Anschlag, gegen den der drehbare Teil gegen läuft, ich reiche am Abend ein Bild nach, und bis an diesen kann ich den Teil auch verdrehen.

Gibt es Werte wie weit es sich bewegen darf?

Also es lässt sich 3 Zähne hin und her bewegen.

Anbei ein Video davon. Mit einer Hand gedreht, lose auf der Werkbank liegend, ich habe jetzt ein neues LUK bestellt.

VID_20230816_180624.mp4

Zitat von Büttn

Soweit mir bekannt bedeutet Fettaustritt am ZMS, dass dieses defekt ist.

Ich dache auch, dass es fürs ZMS eine Prüfanleitung gibt, mit Hebelänge und zulässigem Verdrehwinkel (Anzahl Zähne).

Ich gehe jetzt auch davon aus das es defekt ist. War dann ein kurzes Vergnügen, aber nun gut.

Ein neues LUK kommt rein, ich finde es dabei nur schade, dass es das ZMS nicht einzeln zu einem vernünftigen Preis gibt, sondern immer nur mit Kupplungsreibscheibe und Druckplatte.

Ne, das täuscht. Ist schon alles gleichmäßig von den BEnutzungsspuren her.

Ich hab irgendwie dunkel in Erinnerung das es einen Thread gab wo Sachs und LUK identisch waren, sowie im Karton des jeweils anderen ausgeliefert wurden.

Dabei kostet das Sachs auch nochmal gut 200€ mehr.

Das Neue ZMS wurde eben geliefert und ganz ehrlich, es lässt sich genauso bewegen wie das alte.

Ich kann es mit einer Hand in beide Richtung genau so weit drücken wie das alte und es federt nicht in eine Neutrale Stellung zurück.

Ich habe wieder ein Video gemacht, kann da jemand erkennen ob das normal ist?

VID_20230821_110919.mp4

Über Schaeffler habe ich noch folgendes Gefunden:

417 0008 11 LuK DFC

Max. Kippspiel [mm]

1,6mm

Max. Freiwinkel [Grad]

11°

Anzahl der Zähne (Ermittlung des max. Freiwinkels)

4

Reibsteuerscheibe

ja

Reibsteuerscheibe:

Während des Startvorgangs arbeitet das ZMS kurzzeitig

im Bereich der Resonanzfrequenz. Dabei treffen die

Flanschflügel mehrmals ungebremst auf die Bogenfe-

dern und verursachen Geräusche. Als wirkungsvolle

Gegenmaßnahme dient hier eine zusätzliche Reib-

einrichtung, die Reibsteuerscheibe. Sie bewirkt eine

gezielte Verzögerung der Drehbewegung des Flansches

in einem definierten Arbeitsbereich. Dadurch ist der

Flansch über die Sekundärmasse im Bereich des Frei-

winkels (α) ohne spürbaren Widerstand drehbar. Erst

außerhalb des Freiwinkels, d. h. bei größeren Verdreh-

winkeln, wird die zusätzliche Reibung wirksam. Somit

werden Geräusche, wie sie beim Start, aber auch bei

Lastwechseln entstehen können, gezielt unterbunden.