Habe nun endlich meine neue Bordelektrik in Betrieb nehmen können. Glücklicherweise keine besondere Vorkommnisse und alles funktioniert wie geplant.
Bordbatterie unter Fahrersitz: 100 Ah LiFePo (Renogy RBT100LFB12 BT)
Ladebooster: 30A (Votronic VCC 1212-30)
Solarregler mit Ladegerät: 15A (Victron SmartSolar MPPT 75/15)
Solartasche: 120 W (Offgridtec FSP-2)
Wechselrichter mit Ladegerät: 1000 W / 10A (Ective CSI 10)
Bedienpanel/Fernbedienung Wechselrichter: Ective RC3
Als extremen Belastungstest habe ich eine DeLonghi Essenza Mini angeschlossen und erfolgreich den ersten Espresso gebrüht. Die DeLonghi Mini zieht nach Herstellerangabe 1250 W, d.h knappe 100 A bei ca. 13V. Der Ective CSI 10 Wechselrichter hat eine Dauerleistung von 1000 W und eine kurzzeitige (<10 s) Leistung von bis zu 1500 W und verkraftet Leistungsspitzen (<2 s) bis 2000 W. Die LiFePo-Batterie (Renogy RBT100LFB12 BT) erlaubt einen maximalen Entladestrom von 100 A. Die Nespresso Mini bringt also beide Geräte ans Limit, was sich auch bestätigt hat.
Die ersten Espressi wurde mit laufendem Motor und Unterstützung der Bordspannung durch den Ladebooster gebrüht. Das Ective Bedienpanel piepst und zeigt eine Überlast an, der Wechselrichter läuft aber lange genug, um sogar einen „Lungo“ brühen zu können. Anschließend folgten einige Brühvorgänge ohne Motor, nur über die Bordbatterie. Wieder piepst das Ective Bedienpanel und zeigt eine Überlast an, der Wechselrichter läuft aber lange genug für den kurzen Brühvorgang. Dabei hat sich einmal auch die Bluetooth-Überwachung der Batterie mit einer Warnmeldung über einen zu hohen Entladestrom gemeldet (vermutlich steigender Strom aufgrund abfallender Batteriespannung).
Die DeLonghi Mini ist also grenzwertig, kann aber mit den verbauten Komponenten im Kurzzeitbetrieb versorgt werden. Alle Warn- und Überwachungsfunktionen funktionieren korrekt. Kabelquerschnitte und Absicherungen haben sowieso genügend Reserven, um solche Belastungen auch länger zu verkraften.
Als nächster Test steht nun der
Anschluß an eine externe 230V Versorgung (mit CEE durch
Nebelschlußleuchte) an. Ich denke damit sollte der Espresso dann
ebenfalls problemlos machbar sein 
. Die Nespresso Maschine kommt wohl nur zum Einsatz wenn es schnell gehen muß, weil man eben nach unschlagbaren 60 sec einen fertigen Kaffee hat. Das ist sicher auch besser für die Lebensdauer von Batterie und Wechselrichter.
Die Zellen sind bei mir liegend einegbaut bislang gar kein Probleme damit . Aktiven Blancer ist zu empfehlen. Zellendrift sollte nicht größer als 0,200v sein da macht das BMS dicht- mann kann es einstellen in der Bluetooth app. Da mir das Daly BMS bei kleinen ströme unter 2 A zu ungenau/gar nicht misst, nutze ich das Vitron Smart Shunt 500A der misst kleinste ströme zuverlässig einziger nachteil die Bluetooth reichweite was nicht schlimm finde da ich eh im oder nah am Bus bin . Ich habe 2 X 30 A ladebooster nutze hauptsächlich nur einen Booster während der Fahrt , wenns schnell gehen muss bei fehlender Sonne und fast Leere Batterie dann beide (Motor dient dann als Dieselgenerator 
Achtung: im leerlauf wird eine 90A Lima bei 60A + Starterbatterie +Motorsteuerung sehr sehr heiß-kann kaputtgehen, habe umgebaut auf 150A Lima & Dicke Kabel sowie passend abgesichert ) oder einer der beiden kaputt ist. Laden tu ich bis 14,2 V = 3,55V je Zelle denke für lebensauer gesünder so.
