Dreck im Kühlsystem - neue Erkenntnisse? Post 17

Zitat von Turbomatik

Kühlmittel ist erst einen Monat alt, da ich Thermostat und den Ausgleichsbehälter wegen dem Füllstandssensor getauscht habe.

Vielleicht hat das neue Kühlmittel nur alte Ablagerungen gelöst ... oder Du hattest unverträgliches altes Kühlmittel drin und hast es nich restlos abgelassen.
Ich würde nochmal alles ablassen, spülen, eventuell reinigen (gibt da so Reinigungsflüssigkeit, Spülmaschinenreiniger geht wohl auch), neu füllen ... und beobachten

Zitat von Turbomatik

will halt ungern monatlich neuen Frostschutz kaufen, weil es doch die Zylinderkopfdichtung war...

Du sollst das ja nicht dauernd machen, sondern einmal richtig - um die ZKD auszuschließen.

Zitat von Turbomatik

...
Bissl Angst vorm selbermachen hab ich eig. nur weil das Nockenwellenrad runter muss... aber da derselbe Riemen ja wieder draufkommt, kann man doch eigentlich Riemen auf Rad auf Welle markieren und so wieder montieren, oder?

Gruß, Martin

Moin Martin,

es müssen beide Nockenwellenräder runter. Das mit dem Markieren wird eh nix, da die Einstellung der ESP nur 0,5mm Spielraum hat und das umgerechnet auf die Nockenwelle, triffts du den alten Punkt eh nie wieder. Den Zahnriemen bzw. die beiden natürlich markieren bei Wiederverwendung, aber nur wegen der Laufrichtung. Alles andere neu auflegen, Lineal rein, OT suchen, ESP einstellen usw. . Übung macht den Meister Nein ernsthaft, vielleicht gibt es jemanden in deiner Ecke, der dir hilfreich zur Seite stehen könnte.

Ich denke zwar, nach deiner Beschreibung zu urteilen, wenn kein Wasser oder Ölverlust vorhanden ist, daß die ZKD heil ist. Die Blechdichtung kam meiner Meinung nach auch erst später und soll auch so nicht einfach verbaut werden, wenn keine vorher drin gewesen ist.

Weiterfahren und beobachten, würde ich machen, so lange kein akuter Verlust oder Umverteilung der Schmier- und Kühlmittel ist.

Es muß nicht unbedingt die Ventildeckeldichtung sein, welche undicht ist, kann auch der Simmerring der Nockenwelle sein. Meist ist es jedoch die Ventildeckeldichtung oder oben die Proppen von der Verschraubung des Ventildeckels. Solltest du ne neue verbauen, dann an den Flächen der Nockenwellenhalter zum Zylinderkopf hin, in die Ecken etwas Dichtzeugs schmieren.

viele Grüße

maffi

Hi,

es kann auch an einem def. Ölkühler liegen.

Der T4 hat einen Ölkühler, der im Wasserkreislauf verbaut ist, weil er mit Wasser gekühlt wird.

Leider gehen die auch kaputt und dann ist Öl im Kühlwasser.

Der Ölkühler is leicht zu wechseln und kostet auch nicht die Welt.

Gruß, Uwe

Also ich kenne das so, dass wenn beim Dieselmotor die Zylinderkopfdichtung defekt ist, das Kühlwasser dunkelbraum bis schwarz vom Motoröl ist. Dieser hauchfeine Ölfilm, den Du da hast, ist in meinen Augen (noch) völlig unkritisch.

So sieht das dann aus:

(Quelle: http://www.golf3.de)

Das ist ein kleiner Unterschied...

moin zusammen,

also ich habe ein ziemlich gleiches Problem! bei mir sieht es allerdings etwas anders aus!

Folgendes Procedere in den letzten drei Wochen:
Meine Temperatur stieg nicht mehr auf 90° weshalb ich den Thermostat in Verdacht hatte, dass eventuell
Verkalkung beziehungsweise Verschmutzung vorliegen. Daraufhin habe ich einen Tipp aus der Mercedes Benz
Schrauber Ecke genutzt, und in mein altes grünes silikathaltiges Kühlmittel welches ich ohnehin tauschen wollte
eine halbe Flasche Essigessenz eingefüllt.
es kam tatsächlich nach einer Autobahnfahrt die Temperatur kurzzeitig auf 90°.
Allerdings hatte auch ich dann plötzlich so eine eklige Schicht im Kühlmittelausgleichsbehälter.
dazu habe ich das folgende Foto angehängt. So richtig schmierig ist es nicht, sieht eher so aus wie Fettaugen in einer Pfanne
nach dem Frikadellen braten.

Nun hatte ich auch sofort eine defekte Zylinderkopfdichtung im Hinterkopf.

allerdings fehlen die folgenden Symptome wie:
-Überhitzter Motor
-Druck auf den kühlmittelschläuchen
- weißer Qualm aus dem Auspuff
- oder gar Schlamm im Öldeckel

Das einzige was ich habe ist durch zunehmende Temperatur des kühlmittels ein Absinken des Kühlmittelstandes!
Eigentlich müsste sich bei zunehmender Temperatur das Kühlmittel ausdehnen, bei mir sinkt es ab und schießt aus dem Rücklaufschlauch
erst bei Öffnen des Kühlmittelausgleichsbehälter wieder in Richtung Max Markierung.

was mich dann noch stört war eine CO2 Messung im Kühlmittel! Dabei verfärbte sich die Testflüssigkeit sofort von blau auf gelb!
eigentlich deutet dies auf einen Defekt der Zylinderkopfdichtung hin, allerdings ist auch Essig im Kühlmittel, weshalb ich der Sache nicht so ganz traue. Da werde ich jetzt noch einmal spülen, neues Kühlmittel Einfüllen und den CO2 Test wiederholen.

In diesem Zusammenhang habe ich eine Frage nach der Teilenummer für den Thermostaten für einen 91er AAB motor... Sind die Thermostate alle gleich bei VW für die 2,4 und 2,5 Motoren?

eventuell weiß einer Bescheid.

Im übrigen fährt sich der Wagen ohne Probleme auch Autobahn sind kein Hindernis. Er hat so gut wie keinen Ölverbrauch, nur das Kühlmittel ist manchmal verlustig, schießt dann beim Öffnen des Ausgleichbehälters aber wieder hoch.

bevor ich den Zylinderkopf abnehme etc. wäre ich um Tipps und Gedanken hierzu dankbar.

Gruß André

Zitat von biobio

bei mir sinkt es ab und schießt aus dem Rücklaufschlauch
erst bei Öffnen des Kühlmittelausgleichsbehälter wieder in Richtung Max Markierung.

Da ist noch irgendwo Luft im System ... die komprimiert sich bei steigendem Druck.
Kühlwasser ablassen, spülen bis das Wasser sauber bleibt, neu füllen.

danke yellowone:

ich will mir vorab noch einen neuen thermostaten besorgen, gleich mit gehäuse... alles neu, und wenn preislich ok
direkt vom tresen....
hast du da eine info zur teilenummer? sind die bei allen 2,4d aab motoren gleich?

gruß
andré

Zitat von biobio

ich will mir vorab noch einen neuen thermostaten besorgen, gleich mit gehäuse... alles neu, und wenn preislich ok
direkt vom tresen....

Das willst Du nicht !!!

Ich habe für meinen Dicken gerade einen neuen Thermostat erworben, für irgendwas um die 18 Euro beim örtlichen Teilehändler. Hersteller: Behr (ist Lieferant für VW)

Bei VW wollten die Scherzkekse für ein und dasselbe Teil über 45 Euro haben...

danke für die info... also ist behr bei mir die erste wahl...

es ist ja meistens so das die teile am tresen VÖLLIG überteuert sind..
aber manchmal nimmt sich das nichts zu zulieferen..

klasse finde ich nun zu wissen, welcher hersteller bei vw am tresen
zu kaufen ist. ich hatte behr auch schon mal gesehen, sogar valeo bietet
thermostaten an...

vielen dank

Das witzige ist: Ich habe mir bei VW die beiden Flansche vorne am Motor geholt (einmal den wo der Thermostat drin sitzt, und einmal den da drüber, wo die beiden Temperaturfühler drin sind), und sämtliche dazu benötigten Dichtungen ... dafür wollten die in Summe irgendwas um 32 Euro haben --- das fand ich gar nicht mal sooo unfair. Und darum kam ich überhaupt erst auf die Idee, nach dem Preis für den Thermostat zu fragen (und danach herzhaft zu lachen).

dann ist ja richtig was los beim michel.........

schade dass ich keine zeit habe, sonst wäre ich auch vorbei gekommen......

Hallo,

besteht das Zeug in den Schläuchen nicht aus Leitungswasser, Frostschutz und einem Kühlmittel mit Rostschutz?
Oder irre ich mich? Ist spezielles Kühlmittel nur in dem Kreislauf für die Klimaanlage drin?

Ist der Frostschutz auch gleichzeitig ein Rostschutz, wenn man ihn in die Motorkühlung einfüllt?
Und ist nicht auch noch ein Zusatz gegen Verkalkung mit drin?

Und noch eine andere Frage:
Was würde es kosten, alle Kühlmittelschläuche zu erneuern? Auch die Schellen und Verbindungsstücke.
Weil diese Verbindungsstücke (Plastik) bei meinem Bus schon ziemlich rissig/porös aussehen...

Meinst Du dass Du den ganzen Dreck bei Dir da rausgespült bekommst?
Sonst mach doch auch die Schläuche, Schellen und Verbindungsstücke bei Deinem Bus neu.

.

Frostschutz beinhaltet immer auch Rostschutz .

Unter anderem deswegen nie mit purem Wasser fahren.

Google Mal : Aufgaben des Frostschutzes .

Du wirst erstaunt sein .