max. Ladestrom für 140Ah Gel-Bordbatterie? & VBCS Triple Ladegerät

Zitat von RalphCC

Die originale Sonnenschein mit 140Ah hat zumindest 12 Jahre gehalten. Die Exide danach nur 4 Jahre. Hab deshalb extra wieder eine Dryfit gekauft. Enttäuschend! Dem Gesetz der Serie nach, dürfte die nächste BleiGel nur noch 2Jahre halten, also knapp über die Garantiezeit.

Hammer!!
hab die alte Sonnenscheinbatterie unter der Haustreppe vorgezogen, davor stand die alte Exide. Beiden hatte ich vor der "Einlagerung" nochmal eine Ladung verpasst.
Die Exide war erwartungsgemäß nach drei Jahren Lagerung mit 9,ebbes Volt platt.
Die original Sonnenschein, mittlerweile 19 Jahre alt (!) und die letzten 7 Jahre unter der Treppe, hatte tatsächlich noch 12,1 V!!
Wasseradern? Erdmagnetfelder?
Hab die mit einem Pulser (Megapulse) ans Ladegerät gehängt und mit einigen Verbrauchern getestet und was soll ich sagen - hab die wieder eingebaut. Ich fahre jetzt wieder mit der Erstausrüstung rum.
Letztes WE mal Standheizung, Licht usw. genutzt - scheint noch eine brauchbare Kapazität für ein WE zu haben.

Ich kann mir jetzt ein bissl Zeit lassen mit der LiFeYPo Konfiguration. Vielleicht wird ja auch was neues Erfunden
Oder ich bau mir wie Tesla einen Block aus 16550ern zusammen

Gruß,
RalphCC

Zitat von Gmog421

Wie hoch darf die Spannung einer LiFePo4 eigentlich sein? Ich hab von Faron ein Ladebooster für diese Batterie , ich hab schon 19,8 Volt an der Batterie gemessen bei laufendem Motor.

Uih, viel zu viel!
Ich zitiere mal aus dem Wiki-Artikel: https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-E…reich_der_Zelle

"Die Ladeschlussspannung liegt in der Regel bei 3,6-3,65 V. Oberhalb dieses Bereiches kommen Balancer zum Einsatz. Die Schutzschaltungen gegen Überladung sprechen meist bei 3,8 V an.[6]
Die Entladeschlussspannung liegt zwischen 2,8 V[7] und 2,5 V, die Schutzschaltungen sind oft auf 2,1 V ausgelegt.[6]
Im Bereich der Nennspannung von etwa 3,2-3,3 V zeigen die Zellen einen sehr geringen Spannungsabfall über der Entladetiefe. Im Bereich des Ladeschlusses und des Entladeschlusses ist hingegen ein starker Spannungsanstieg, bzw. -abfall zu verzeichnen.
Leicht reduzierte Ladeschlussspannungen (3,4-3,5 V) und verringerte Entladetiefen wirken sich positiv auf die nutzbare Zyklenanzahl und damit die Lebensdauer aus."

Link zu einem Zellenhersteller: http://en.winston-battery.com/index.php/prod…category_id=176

d.h. bei uns mit 12V-System x4( alle 3,2V Zellen müssen mit mehr oder weniger komplexen/teuren Balancern wg. ausbügeln von Spannungsunterschieden verbunden werden).
bis 14,4Volt Ladeschlussspannung (Also U ähnlich der Serien-Lima und Bleigel, eine Schutzschaltung (Trennschaltung bei Überschreitung) ist aber üblich)
12,8V Nennspannung
minimale Entladeschlussspannung 11,2V (hier ist eine Schutzschaltung ('Trennschaltung bei Unterschreitung) zwingend vorzusehen)

wird auch in diesem Thread hier behandelt: https://www.t4forum.de/board19-technik-bereich/board121-camping/board81-wohnmobil-und-wohnwagentechnik/220275-batterie-aufrüstung-lifeypo4-akku-mit-balancer-in-bus-eingebaut

Gruß,
RalphCC

Zitat von RalphCC

Jetzt bin ich über eine eierlegende Wollmilchsau gestolpert, welches es bald in drei Größen gibt (Votronic triple VBCS).
VCC Netz-Ladegerät mit 20/30/40 A
Ladewandler mit 30/45/60 A
MPP Solar-Laderegler 250/350/430 Wpeak

Habe nochmal nachgefragt - Anfang April sollen die ersten Geräte endlich ausgeliefert werden - muss mir nur noch 'nen Händler suchen:

VBCS 30/20/250 Triple: http://www.votronic.de/index.php/de/o…/book/4?page=33
LCD-Charge Control S: http://www.votronic.de/index.php/de/o…/book/4?page=61

Gruß,
RalphCC

Zitat von B.Rude

hab einen Preis von 770€ gefunden

*hust* Ja, die reizen das aus. 4 in 1 Funktionen halt.

Nun endlich angekommen in der "Marineversion" - auf die paar Wochen kam's dann auch nicht mehr an.
Ist schon ein ordentliches Kästchen - kann aber fast alles. Wird noch einige Zeit dauern bis er eingebaut wird - erstmal die Küchenzeile heraus bauen.

Zwei Lüfter - im AC-Limit-Betrieb aber angeblich nicht hörbar

Eine Zusammenfassung der Funktionen

Grüße,
RalphCC

Und so hab ich es kurz vorm Icelandurlaub im September eingebaut.
Die schräge Anordnung ist bzgl. Luft drumrum und im speziellen hinten, bewußt gewählt.
Der Kompressorkühlschrank wurde letzt gegen einen ohne Bodenlüftung getauscht - von daher mehr Platz als bei einem Standard-Cali. Bis 98 sind dort die Lüftungsrohre und ab 98 die weiter nach hinten gerutschte Abwasserleitung. Ihr müsst bei Euch mal den Platz checken, bevor das Gerät in die engere Auswahl kommt.

Das Gerät habe ich auf 20x20mm Systemprofile mit Nutensteinen geschraubt - etwas mehr Flexibiltät bei der Ausrichtung. Die Profile selbst habe ich mit M6 Holz-Gewindedübel auf das 10mm dicke Sperrholz geschraubt.
Man verzeihe mit die nicht gerade professionellen Potentialverschraubungen am Boden - funktioniert aber besser als es aussieht. Sind von alten Elektrowärmesspeichern wiederverwertet. Abdeckungen fehlen noch - muß da mal was drucken.
Die Originalleitungen waren von der Länge und vom Querschnitt her ausreichend - ich habe es über mich gebracht und die original Ringösen für das Trennrelais abgeknipst. Der Original-Kaltgerätestecker vom Westfalialadegerät passte natürlich. Das VBCS hat auch einen Ausgang für die "230V liegt an" Anzeige. Kabellänge war auch hier kein Problem - ausgepinnt, angeklemmt und gut.
Nach etlichen Dip-Schalter Einstellungen war die Inbetriebnahme dann unspektakulär funktionierend.
Für den Anfang betreibe ich das Gerät noch im reduzierten Modus. Will die Batterie nicht gleich mit 30A oder sogar 45A über B2B schocken

Und für den nötigen Luftaustausch habe ich noch schöne Lüftungsblenden in die Front eingelassen (zum Batteriefach auch) - mit dem Luftstrom nach hinten oben sollte Überhitzen kein Problem darstellen (und selbst wenn, würde das Gerät zurück-/abschalten).
Die Lüfter vom Ladegerät sind unauffällig. Hatte das Gerät allerdings auch noch nicht im Hochsommer auf höchster Stufe laufen - werde ich wohl auch nie, sehe ich eher als Reserve oder falls doch mal LiFeYPo4 reinkommen. Die werden mit 4 unterschiedlichen Ladeprogrammen unterstützt, je nach Hersteller und Typ.

Bin gespannt, ob das Gerät mit verseuchten Stromnetzen klarkommt - z.B. Treffen auf schwach ausgestatteten Campingplätzen

Bis denne, RalphCC

Zitat von AMeyer2370

Da ich über den Einbau des Ladegerätes nachdenke, wäre ich Dir über Skizze/Erklärung zum Stromlaufplan dankbar.

Gerne, bei Votronic unter Bedienungsanleitung ist der Stromlaufplan aber fast 1:1 abgebildet - siehe hier auf Seite 3. Hier gibt's auch einen Thread dazu.
Das Teil wird tatsächlich wie das ursprüngliche "Trennrelais" angeschlossen und übernimmt auch dessen Funktion. Bis auf ein Massekabel (bei mir an das Shunt) könnte man die originale Verkabelung verwenden.
Der originale Ladegerätstecker liegt blind bis auf das Kabel für die 230V-Anzeige/Steckersymbol im Original Westfalia-Bedienteil.
Im Netzbetrieb wird die Bordbatterie und Starterbatterie (5A) geladen.
Im Fahrbetrieb wird die Bordbatterie (B2B) nach Ladekurve mit Ladespannung/-strom versorgt - hier bekommt das Gerät den Saft über die Lima. Starterbatterie wird normal über Lima geladen.
Im Camping-/Solarbetrieb wird dann eben mit dem verfügbare Strom geladen und Bord/Starterbatterie getrennt.
Gruß, RalphCC

Zitat von axelb

Mich wundert, dass das Votronic-Gerät nur eine Anschlußklemme für die Solarzellen hat.
Wie funktioniert das

Ein Massepunkt? Habe für Solar die +/- Anschlußblöcke separat rausgezogen. (vorne unten links auf dem Bild). Masse geht mit kurzer Leitung an den Sammelpunkt an der Karosserie.
Gruß, RalphCC