Hitze, Kupplungs-Seilzug hängt+rutscht, Zündschlüssel wird heiß

Ganz ruhig yellow wir trinken erstmal einen Beruhigungstee für die Nerven...

Immerhin kann ich tagsüber noch halbwegs gut fahren. Denn wenn die Scheinwerfer aus sind,
dann wird die markierte Stelle auf d. Moduluhr auch nicht heiß. Dahinter an jener Stelle sitzt
übrigens ein Glühlämpchen, yellowone. Das hatten wir doch schon herausgefunden.

Auto ist heute zu Volkswagen gekommen (Fachwerkstatt). Davor, das war eine Art Autohaus,
wo ich davor war. Jetzt ist er in besten Händen. Mehr Volkswagen Fachwerkstatt geht nicht!!
Und ich habe neben der Problemschilderung auch konkrete Reparaturaufträge erteilt.

Edit: Oh, der PeMu hats ja auch nochmal geschrieben mit dem Lämpchen. Supi

Moment mal!?! Rückfrage an PeMu:
"Wenn das Lämpchen nun so heiß wird, ist das Ende nah - es verglüht und geht in den Räucherhimmel ein."
War genau das bei Dir der Fall? Wurde es bei Dir auch so um die gefühlte 60 bis 70 Grad heiß? Und danach war es
dann irgendwann durchgebraten? Und Du hast es nur durch ein neues Lämpchen ersetzt und dann war wieder alles
für lange Zeit gut? Wo hast Du ein passendes Ersatzlämpchen hergekriegt?

Grüßle,
HansiT4

Tja Leute,

da bin ich nun wieder und aus der dritten Werkstatt zurück. Und die haben auch nicht so recht was
gefunden, trotz detaillierter schriftlicher Problembeschreibung, und trotz konkretem Reparaturauf-
trag. Ich wette die haben eine Probefahrt von max 10 Min gemacht und vielleicht auch noch d. Bus
bei sich auf dem Hof im Leerlauf laufen lassen. Danach haben sie dann die Temperatur vom Zünd-
schlüssel gemessen (um die 23 Grad) und sind dann zu dem Schluss gekommen, dass man den ZAS
nicht zu tauschen braucht. Da waren meine konkreten,- schriftlichen Reparaturaufträge wohl nicht
konkret genug!?!

Immerhin haben die das ganze Auto ziemlich gründlich durchgecheckt u. dafür auch ein paar nette
andere Defekte gefunden, diese behoben, und eine saftige Rechnung präsentiert.

Man kriegt auch bei jeder Werkstatt etwas anderes gesagt. Zum Beispiel bzgl. des Kupplungszugs,
da meinte die eine Werkstatt, dass mein Kupplungspedal lediglich zu weit vorstehe gegenüber den
anderen Pedalen. Also das höre ich zu mersten Mal. Die andere Werkstatt meinte,- dass der
neu verbaute Kupplungszug (selbstspannend) möglicherweise nicht der richtige wäre für das Auto!?
Er könnte eventuell etwas zu lang sein. So wäre es zu erklären, dass das Kupplungspedal f. die ers-
ten 1-2cm seines Pedalweges quasi leer tritt, ohne die Kupplung schon wirklich zu betätigen. Dazu
muss ich ja sagen und hatt' ich auch geschrieben, dass der neue Seilzug ja scheinbar nur irgendwo
festhängt und sich verklemmt hat. Irgendwann während d Fahrt war er dann mal auf Anschlag voll
nachgerutscht mit einem "Klack" und dann war dasPedal absolut perfekt und normal. Leider macht
er das mit dem Nachrutschen auf Anschlag jetzt schon seit 2-3 Wochen nicht mehr. Momentan ist
es daher leider eher so,- dass ich das Kupplungspedal voll bis ins Bodenblech durchtreten muss, da-
mit ich sauber schalten kann. Ein tolles Fahrgefühl ist das nicht. Kupplung war ja auch neu (Feb.).

Frage: Kann sich aus einer solch seltsamen Kupplungs-Seilzug Betätigung auf Dauer irgendwo Hitze
entwickeln am Getriebe, an der Kupplung, am Motor?

Also vielleicht lassen wir mal den heiß werdenden Zündschlüssel vorerst beiseite. Dieser wird auch
erst bei längeren Fahrten von über 1 Std. heiß. Dazu muss man aber scheinbar wirklich fahren und
nicht dass das Auto mit laufendem Motor steht. Sprich: Die Lichtmaschine muss ordentlich Strom
liefern von etwa 1 Std. Fahrt und dann ist derZündschlüssel auf über 50 Grad. Oder aber es liegt e-
ben doch an der warmen Heizungsluft i. Armaturenbrett, dass die irgendwie, irgendwo auf den im
Zündschloss steckenden Zündschlüssel draufpustet. Hat jemand sowas schonmal berichtet? Nur es
wäre dann doch so,- dass keine oder zumindest recht wenig Luft aus dem linken Ausströmer, links
neben dem Lenkrad noch kommen dürfte. Da kommt aber Luft raus.

Frage: Es gibt bei der Climatronic den Modus AUTO und den Modus ECON und den Modus OFF (den
erreiche ich, indem ich das Gebläse immer kleiner drücke, richtig?) aber meines Wissens gibts da
noch einen vierten Modus wo die Climatronic an ist, das sieht man auch auf dem Display, aber nix
dort steht von ECON oder AUTO. Es steht dann nichts da. Wie erreiche ich diesen Modus, und was
macht der Modus genau?

Kommen wir zu der heiß werdenden Stelle auf der Moduluhr. Also d. dritte Werkstatt hatte sie aus-
gebaut, geöffnet und reingeguckt. Nichts gefunden!?! Auch die Temperatur gemessen: 25,8 Grad.
Das nenne ich den Vorführeffekt. Ich war ja nicht dabei, aber es kann auch sein dass es entwe-
der da eben genau nicht aufgetreten ist, oder dass die Werkstatt hier eben auch den Fehler gema-
cht hat, das Auto nicht zu fahren (mit Scheinwerfern an),- sondern nur i. Hof bei laufendem Motor
stehen gehabt zu haben. Angeblich haben sie zusätzlich auch nur die Standheizung allein getestet
u. alles andere aus (auch Motor aus). Das glaub ich aber nicht, denn erstens gibts da kein Foto von
und zweitens lagen/standen hinten noch Sachen vor d. Luftansaugöffnung und vor demAusströmer.
Für einen korrekten Test der Standheizung hätte man das kurz beiseite geräumt. Auf den Fotos je-
denfalls ist der Motor an, wie man am Display der Climatronic erkennen kann. >Kurz gesagt, damit
die Stelle auf d Moduluhr bei mir so richtig heiß wird, muss man FAHREN (Lichtmaschine liefert or-
dentlich Strom) und gleichzeitig die Scheinwerfer einschalten, damit die Moduluhr auch hinterleuch-
tet wird. >Noch kürzer gesagt: Die Werkstatt konnte so nicht auf ein korrektes Messergebnis kom-
men (Temperatur). Es ist zudem auch noch d. Frage, wie präzise solche IR Laser Thermome-
ter auf einer glatten Plastikoberfläche sind?

Na wartet, mein nächster Auftragszettel für die Werkstatt wird absolut Idiotensicher.
Punkt 1): Den ganzen Zettel vollständig lesen!
Punkt 2): Der Versuchsaufbau: Man nehme ....

Heute, nachdem ich das Auto abgeholt hatte, stand ich mit gezogener Handbremse und laufendem
Motor für etwa 5 Min an einem leichten Gefälle. Die Schnauze war tiefer als das Heck. Später dann
Motor aus und beim Aussteigen zufällig entdeckt,- dass hinten am Auspuffende sehr viel Benzin he-
rausgespritzt war. Ist das normal? Soll ich das nochmal wiederholen auf waagerechter Ebene?

Was mir heute auch wieder auffiel, schon nach kürzester Fahrt (5 bis 10 Min) mit 1 Zwischenstopp
(Stadtfahrt) lief schon wieder die Motorkühlung nach (Auto geparkt, Motor aus)!! Das ist doch defi-
nitiv nicht normal! Schon gar nicht bei den Außentemperaturen um die Null Grad. Und es kam
ein Schwall an Motorwärme (Hitze) etwa unterhalb der Beifahrertür hervor. > Später dann, Fahrt v.
etwa 23 Minuten gemacht. Da lief die Motorkühlung nicht nach. Und auch kein Schwall Hitze.

Was mir heute dann auch noch auffiel,- dass die Climatronic den Fahrzeug-Innenraum erneut nicht
korrekt aufheizt. >Und das, obwohl das kleine Lüfterrädchen hinter dem Bedienteil der Climatronic
kürzlich gereinigt wurde. Woran kann es denn nun noch liegen? Es war auf ECON, 26 Grad, und
keine Pfeile (kein Pfeil in den Fussraum, kein Pfeil ins Gesicht) auf dem Display.Aber es wurde nie
und nimmer 26 Grad warm im Auto. Neulich noch, vor 4 oder 5 Tagen, heizte die Climatronic gut u.
schnell den Fahrzeug-Innenraum auf. Meine Freundin kann es bestätigen.

Ich gewinne immer mehr den Verdacht, dass das alles miteinander zusammenhängt.
Die Werkstatt war so frei und hat auch ein Foto vom Klimakompressor gemacht. Der Meister sagte
dass dort wo das Loch ist, etwas fehlen würde. Kann das jemand hier bestätigen? Was fehlt denn da
bitte?

Was mir auch noch auffiel: Wenn der Blinker an ist, dann wird die Hintergrundbeleuchtung von der
Climatronic ganz leicht dunkler (blinkend). Normal? Jene Hintergrundbeleuchtung ist nur an,- wenn
die Scheinwerfer an sind. Das ist ja klar.

Zu dem kleinen Glühbirnchen in der Moduluhr:

Das kleine Lämpchen ist mir ja eigentlich fast egal!! Es geht mir ja vielmehr um die Sorge/ Vermu-
tung, dass da irgendwo hinter dem Armaturenbrett zu hohe Ströme fließen und dass da ein ernstes
Problem mit der Elektrik bestehen könnte (eben auch im Zusammenhang mit dem heißen Schlüssel
und sowas).

Nochmal an PeMu
"Wenn das Lämpchen nun so heiß wird, ist das Ende nah - es verglüht und geht in den Räucherhimmel ein."

War genau das bei Dir der Fall? Wurde es bei Dir auch so um die gefühlte 60 bis 70 Grad heiß? Und danach war es

dann irgendwann durchgebraten? Und Du hast es nur durch ein neues Lämpchen ersetzt und dann war wieder alles

für lange Zeit gut?

Ich meine, ist das genau so bei Dir abgelaufen? Ich kann mir das nicht vorstellen, dass ein Lämpchen
für Wochen (!) wesentlich heißer wird, bevor es dann in den Räucherhimmel eingeht. Dazu müsste ja
der Glühfaden immer dünner werden, sodass sich der Widerstand für den Strom beim Durchfließen d.
Lämpchens erhöht. Doch wenn derGlühfaden dünner wird (hat man sowas jemals schon gehört?) dann
ist die Glühbirne doch binnen 3 Tagen durch, zumal bei den Erschütterungen im Auto. > Oder irre ich?

An yellowone
"So, jetzt weiß ich, warum bei mir da nix warm wird ... weil da nämlich auch nix hell wird."

Ich hatte mich ehrlich gesagt auch schon arg gewundert. Ein bisschen warm ist ja durchaus normal.
Mir gibt es aber auch zu bedenken, dass Eure Lämpchen schon durch sind. Scheinbar gibts es dann
sowas durchaus schon, nach 15 bis 20 Jahren. Und mein Lämpchen wäre eben grad jetzt dran.

Wenn ich alle Probleme separat betrachte und es doch keinen Zusammenhang gibt (auch Schlüssel)
dann habe ich vielleicht doch kein Problem mit der Elektrik. Hhhhmmm...

Das Bild mit den abgeschnittenen Kabeln unterm Auto zeigt übrigens die Spuren vom damaligen Um-
bau von Automatik auf Schaltgetriebe (Umbau hat Vorbesitzer gemacht vor 4-5 Jahren). Daher funk-
tionieren Tempomat nicht und die Multifunktionsanzeige auch nicht (Hebel am Lenkrad).

Viele Grüße,
HansiT4

Moin moin,

vielen Dank für Eure Antworten. Ja den Nic (Zweistein) in Trittau hatte ich schon die ganze Zeit im Hinterkopf gehabt, - bevor ich tatsächlich
am Ende auch noch i. die 7. Werkstatt fahre.Ehrlich, ich hatte zumindest der 3. und bislang letzten Werkstatt ganz konkrete Reparaturaufträ-
ge schriftlich erteilt (darunter u.a. auch Massekabel/Masseband i. Motorraum erneuern, sowie Massepunkte/Massestern prüfen, sowie d. ZAS
erneuern, usw.). Aber ich hatte eben auch eine Problemschilderung schriftlich beigefügt und da hat sich die Werkstatt lieber auf Spurensuche
gemacht und auf eigene Faust Temperaturen gemessen (inkorrekt gemessen) und sowas alles, anstatt meinen Reparaturauftrag abzuarbeiten.
Am besten man stellt sich den ganzen Tag daneben und guckt denen auf die Finger...

An beckmatt:
"Hat eigentlich noch niemand vorgeschlagen, dass die Hitze unter den Amaturenbrett auch von einer offenen Heizungsleitung kommen
kann?"
Doch, ich selbst. Siehe: Oder aber es liegt eben doch an der warmen Heizungsluft i. Armaturenbrett, dass die irgendwie, irgendwo auf den im
Zündschloss steckenden Zündschlüssel draufpustet. Hat jemand sowas schonmal berichtet? Nur es wäre dann doch so,- dass keine oder zumin-
dest recht wenig Luft aus dem linken Ausströmer, links neben dem Lenkrad noch kommen dürfte. Da kommt aber Luft raus.

An PeMu:
"Aber, .. HansiT4 liest du eigentlich genau die Beiträge oder nur selektiv?"
Was meinst Du? Wo hab ich denn etwas übersehen?

"Wenn da keine Pfeile zu irgendwohin an sind, läuft auch kein Lüfter."
Aber wenn kein Lüfter läuft, dann kann ja auch keine (nicht mal die geringste) Luft aus den Ausströmern kommen. Tut es aber bei mir doch!!
Zumindest ein seichtes Lüftchen kommt raus. Keine Pfeile im Display angezeigt, Gebläse auf etwa 2/3 Leistung gestellt.

"Eigentlich reicht auch nur Standlicht an. Dann sind die Lämpchen alle an."
Ja das weiß ich. Logo! >Und in der Position (Motor aus und nur Standlicht an) wird das kleine Glühlämpchen in der Moduluhr auch schon recht
warm bis zu heiß (ich schätze ca. 50 Grad), aber nicht ganz so extrem heiß wie während der Fahrt mit Abblendlicht.

"Dann mal Spannungsmessung im Bordnetz Leerlauf bis hohe Drehzahl - wie hoch?"
Ich hatte hier in diesem Thread schon Spannungsmesswerte geschrieben. Okay Motordrehzahl hoch kann ich nochmal nachreichen. Die Masse-
verkabelung und Kupplungszug soll die Werkstatt prüfen. >So wie Du das schreibst bräuchte man für die Sichtprüfung des Kupplungszuges auf
korrekte Funktionalität auch schon wieder 2 Leute (und eine Grube).

Ja, mag sein dass es nur Wasser war, was hinten am Auspuffende rauskam. Ich hab nicht dran gerochen. Ok

"Klimakompressor: Wann wurde der letzte Klimacheck gemacht? Wieviel Druck ist auf der Leitung? Nur Käppchen verloren oder hat d.
Kompri mal abgeblasen?"
Ich besitze das Auto seit 2 Jahren. In meiner Zeit kein Klimacheck durchgeführt. Davor keine Ahnung. Irgendwer hat mir aber neulich erzählt,
auch in einer Werkstatt, dass es zwar mit d. Zeit einen steten Kühlmittelverlust gebe, jedoch dass wenn dies einen bestimmten Maximalwert
unterschreitet, dass die Anlage dann automatisch abschaltet. Meine kühlt aber noch. Das hatte die 2. Werkstatt vor ca. 5-6 Tagen getestet i.
Leerlauf/Stand. Die 3. Werkstatt hatte dann am Fr das fehlende Käppchen am Klimakompressor bemerkt. Wofür ist jene Kappe? Druck auf d.
Leitung habe ich nie gemessen (ich glaub auch keine Werkstatt bislang). Was bedeutet "hat der Kompri mal abgeblasen"? Meinst Du geplatzt?
Oder was heißt abgeblasen?

"Zur Wärme - Motorlüfter: T4 von 1996, da ist garantiert die Nachlaufpumpe ein Korrosionsklumpen. Ergo hat die Kiste ab und an Wär-
mestau am Geber, dann geht's Lüfterchen an. Je nach Wetterlage (Temperatur), Fahrweise (Motoraufheizung), Wärmeabnahme (Innen-
raumheizung) kann da mal der Kühlkreislauf nicht wie vorgesehen sein, weil die Nachlaufpumpe nicht verteilt -> dann läuft der Lüfter
eben mal kurz an. Außerdem läuft der Lüfter immer bei Klima AUTO, falls mal jemand das drückt."
Okay, danke das ist ein guter Tipp. Lasse ich mal mit checken. Die Clima fahre ich in letzter Zeit nur noch auf ECON.

"PS: Ein bischen Paranoia ist schon dabei - hmm. Viele leben mit Einigen der Phänomene - ist einfach so. "
Ja das mag sein. Ich muss das halt nur mal abklären und wenigstens ein bisschen verstehen, was wovon kommen kann. Was normal ist und wo
es gefährlich werden könnte. Bevor mir die Karre abbrennt oder anderweitig verreckt. Und wie gesagt, die Werkstätten haben sich hier echt in
diesem Fall nicht gerade mit Ruhm bekleckert. Sonst bin ich ja ganz zufrieden mit meiner Werkstatt.

Hat noch jemand eine Idee, warum die Clima nicht korrekt auf d. eingestellte Zieltemperatur aufheizt? Ich muss momentan 29 Grad einstellen
damit etwa 21 Grad erreicht werden. Für neue Mitleser: Das kleine Lüfterrad hinter dem Bedienteil der Climatronic wurde kürzlich gereinigt.

Kommen wir nochmal zu dem Glühlämpchen in der Moduluhr:

ich habe heute diese Seite gefunden http://www.t4-wiki.de/wiki/Schalter_E111_%28Vorwahluhr%29
Auf der verlinkten Seite scrollt man runter zu Luftstandheizungen, und dort bis "VW zwischen MJ1996 und MJ1999"

Ist ja echt super dass es solche Seiten gibt! Ein großes Lob an die Macher!
Ehrlich gesagt bin ich kurz davor, mir selber dort ein neues Glühlämpchen einzulöten, obwohl meins ja noch leuchtet, nur um jene Möglichkeit
als Fehler auszuschließen "dass ein altes Lämpchen in seinen allerletzten Atemzügen immer heißer wird, bevor es in d Räucherhimmel eingeht."

Wäre so eines hier passend?
https://www.elting.de/Micro-Gluehlam…en-4x12mm-12V_3

Wenn ich es richtig verstanden habe, muss ich zusätzliche Widerstände nur bei einer LED einlöten, richtig?
Das kleine Glühlämpchen hat 12V und 80mA. Nur weiß ich jetzt nicht ob 80mA korrekt ist? Auf der Wiki Seite von grad eben (Vorwahluhr) hab'
ich auch diese Tabelle gefunden, aber zumindest die maximale Laufzeit (programmiert) ist mit 30 Min falsch angegeben. Richtig sind 3 Std.

Technische Daten:

Stromaufnahme
max. 1 A

Anzahl Schaltausgänge
1

Belastbarkeit der Ausgänge
1 A (?, wohl über ein Relais im Ausgang)

Maximale Laufzeit (programmiert)
30 min

Mir ging nochmal so durch den Kopf, bei welchen Konstellationen das kleine Glühlämpchen in der Moduluhr so extrem heiß wird. Das ist ja ein-
mal dann der Fall, wenn nur die Standheizung läuft und alles andere aus ist (Motor aus, Radio aus, Standlicht aus, Innenraumbeleuchtung aus)
weil die Moduluhr in diesem Fall trotzdem hinterleuchtet ist. Und weil hier offenbar ein relativ starker Strom durch die Moduluhr fließt?

Und zum anderen ist es dann der Fall wenn der Motor läuft (Lichtmaschine arbeitet), und man während der Fahrt die Scheinwerfer einschaltet
Nun habe ich mich aber gefragt was denn beide Fallkonstellationen miteinander gemein haben!? Fließt in diesem Fall auch ein ein relativ star-
ker Strom durch die Moduluhr? Eigentlich doch nicht, oder? Eigentlich dürfte in diesem Fall doch lediglich das Lämpchen leuchten, und mehr je-
doch zumindest in der Moduluhr nicht passieren, da die Standheizung ja aus ist.

Welche gemeinsamen Kabel werden denn in beiden Fallkonstellationen genutzt? Weiß das jemand?
Danke und einen schönen Sonntag!

Beste Grüße, HansiT4