Hi,
Bei uns fährt eine T3 Pritsche mit 4,2 Audi V8 Mittelmotor und Tiptronic angeblich alles eingetragen.Gehen tut alles man muß nur die richtigen Leute (Prüfer) finden
Ist der zufällig rot und unglaublich tief?
Der stand doch letztes Jahr bei den Bulli-Days am Händler-Rondell.
Und ich fand den echt fett...
Grüße und DAnk
Kann sein weis ich garnicht mehr genau hatte fette Felgen war aber Lackmäßig nicht so gut.Kam bei uns ine Firma Leuchtmittel tauschen konnte er nicht aber angeblich selbst umgebaut.
... habe das ganze mal grob für 195/70 und 205/65 15 durchgerechnet, in Bezug auf den Sharan mit 195/65/15.
Eintragung mit Seriengegriebe ist nicht.
Abweichung im 1. und 4. Gang sind weit über 8% !!!
Einen Audi V8 T3 einzutragen ist Abgastechnisch weit weniger schwierig, da die ersten T3 noch Abgassschlüssel 00 bzw 88 hatten.
Auch war die Eintragung bis ca 2005 auch mit verschlechterter Abgasschlüsselnummer möglich.
Auch gewichtstechnisch passt ein T3 besser zu einem Audi V8 
Mit freundlichen Grüßen der Kay
... habe das ganze mal grob für 195/70 und 205/65 15 durchgerechnet.
Eintragung mit Seriengegriebe ist nicht.
Abweichung im 1. und 4. Gang sind weit über 8% !!!
Magst mir mal einen Gang mit Formel vorrechnen?
nicht das ich dir nicht glaube, nur so aus Interesse.
5ter Gang ist btw. verlängert, der verlängerte Wert ist 0,65
vmax. real weiß nicht nicht hab ihn noch nicht ausgefahren.. 
.... Du must mir nicht glauben, vielleicht ist ja auch meine Berechnungsmethode falsch.
Achsübersetzung jedes einzelnen Ganges x ( 1000/Abrollumfang der Serienbereifung in mm für das entsprechende Getriebe)
Wehrte der beiden Getriebe gegenüberstellen und die Abweichung ermitteln.
1 und 4 liegen weit über 8 Prozent Abweichung.
Die Abweichung für 2. und 3. Gang habe ich gar nicht mehr durchgespielt.
Bei Verwendung von 205/65/15 als Referenzgröße für den T4 wurden die Abweichungen noch größer !!!
Mit freundlichen Grüßen der Kay
Die Übersetzung des Achsantriebes muss auch mit eingerechnet werden.
Ich habe das mal durchgerechnet und habe den zurückgelegten Wert pro Motorumdrehung gerechnet. Als Beispiel mal der 1.Gang
Sharan:
Reifenumfang: 1993mm
Achsübersetzung: 4.235
1. Gang: 3.583
1/(4.235*3.583) * 1993mm = 136mm (pro Motorumdrehung)
T4:
Reifenumfang: 2055mm
Achsübersetzung: 4.611
1. Gang: 3.778
1/(4.611*3.778) * 2055mm = 117mm (pro Motorumdrehung)
Abweichung: 117mm/136mm = 0.86 --> -14%
amicar hat stattdessen Motorumdrehung pro Weg berechnet (den Kehrwert davon). Um nachher eine Abweichung in Prozent zu berechnen, ist egal, welchen Wert man wählt.
Wenn man das für jeden Gang macht, liegen alle ausser dem 3. Gang über 8% Abweichung.
Bildschirmfoto vom 2017-04-29 19:21:59.png
Mit grösseren Reifen liesse sich das etwas korrigieren. Mit einem verlängerten 5. Gang und 6% grösseren Reifen wärst du knapp innerhalb der 8%.
Mit einem EWB-Getriebe vom kleinen TDI würden die Übersetzungen passen:
Bildschirmfoto vom 2017-04-29 19:23:29.png
Kann es sein, dass in der Vergleichstabelle die CW-Werte vertauscht sind? Rein gefühlsmässig hätte ich beim Sharan einen besseren Wert als beim T4 erwartet.
Gruss Rafael
... wie kommst Du auf die Werte für die Werte für den Abrollumfang?
Ich komme bei einschlägigen Rechnern auf.
195/65/15 auf 192,9 cm
195/70/15 auf 198,8 cm
Das alleine sind schon über 3,05% Abweichung
205/65/15 auf 196,8 cm
Das sind dann auch noch über 2,0% nur durch die Reifen.
Mit freundlichen Grüßen der Kay
Ich habe die Werte mit dem Reifenrechner hier gerechnet: https://www.reifen-online.ch/reifenrechner
Die Werte variiern tatsächlich leicht. Mit dem hier bekomme ich auch deine Werte: https://www.reifensuchmaschine.ch/reifen_rechner/reifenrechner.htm
Aber für den Vergleich hier ist der Unterschied zwischen den beiden wichtig. Da haben wir beide ungefähr 3.1%, die die Übersetzung leicht verlängern. Für den Vergleich sind die 195/70 R15 etwas besser als die 205/65 R15, da ihr Abrollumfang minim grösser ist. Besser wären noch grössere Reifen.
Gruss Rafael
Alles anzeigenHallo Bullifreunde,
ich baue gerade meinen t4 mit AAB Motor 450tkm auf einen 1Z 140tkm um.
Ich halte mich dabei an die Anleitungen im Internet von Tom.
http://andreaundtom.homepage.t-online.de/
Zahnriemenseitig wird die ABL Motorhalterung angeschraubt.2 der Schraublöcher fluchten ja nicht mit dem Motorinneren, wodurch ich keine Skrupel habe diese Löcher aufzubohren um eine Stabile Halterung zu erzeugen.
- Wie tief und breit sollte ich jedoch das 3 Loch maximal bohren/erweitern?.
Bisher habe ich ein M10 Loch geschnitten und habe mich nicht tiefer getraut als die vorherige M8 Bohrung war.
Würde die Bohrungen gerne auf M12 erweitern.Die ABL Ölwanne ist schon da und fasst ja etwas mehr Inhalt als die vom 1Z ist also etwas größer.
Warum, wenn nicht aus Platzgründen zum Spritzschutz, wird die Wanne überhaupt verwendet?.
Und was ich auch nicht ganz verstanden habe ist;
Wieviel Öl soll der Motor nacher haben?. Wie ermittle ich die Makierung für den Soll Ölstand auf dem Peilstab?.
Hallo datendave,
es ist schon lange her, aber das Thema noch immer interessant. Ich nehme an du hast den Umbau nicht bereut, ich möchte demnächst auch den Umbau angehen und habe versucht die Anleitung von Tom zu öffnen (http://andreaundtom.homepage.t-online.de/), leider umsonst, die Seite ist nicht mehr aktiv.
Deshalb meine Frage, ob du die Anleitung evtl. auf deinem Compi abgespeichert hast und mir zur Verfügung stellen könntest. Tom direkt zu fragen war mir aufgrund der nicht mehr aktiven Seite nicht möglich. Bin natürlich auch um andere Anleitungen bzw. Erfahrungsberichte dankbar!
Schöne Grüße, Kurt
Hallo Datendave,
vielen Dank für die rasche Rückmeldung - trotz der vielen vergangenen Jahre!
Ja auch AFN hätte ich zur Verfügung, denke aber vorerst an den 1Z oder evtl. an denAGR aus dem Golf IV, da der AFN doch massiv Nm produziert und ich im T4 das alte Getriebe 02B montiert habe, dieses auch nicht unbedingt austauschen möchte.
Und ein großes Danke für den Link zur Umbauanleitung von Tom!
Schöne Grüße, Kurt
ans 02B passen nur tdis aus der Zeit Golf 3, Passat 35i etc.
ans 02B passen nur tdis aus der Zeit Golf 3, Passat 35i etc.
passt m.W.n. sogar ohne Adapterplatte o.Ä.
@dermat: Du wirst recht haben, der 1,9 Tdi 90 hp AGR im Golf IV müsste meinen Info's nach auch noch dieser Serie entsprechen. Motorengenarationenwechsel sollte erst nach dem AGR stattgefunden haben - kann aber auch eine Fehlinfo sein. Jedenfalls danke für den Hinweis, wusste ich nicht.
@datendavew: interessant,
Der AGR soll sogar am T3 noch passen, mit Ausnahme der Ölwanne. Also könnte es höchstens ein Platzproblem sein.
Gruß Kurt
wenn’s Spaß macht warum nicht mal was unvernünftiges tun
@ soenator: ... super und hilfreicher Kommentar 
!
Hallo Datendave,
vielen Dank für die rasche Rückmeldung - trotz der vielen vergangenen Jahre!
Ja auch AFN hätte ich zur Verfügung, denke aber vorerst an den 1Z oder evtl. an denAGR aus dem Golf IV, da der AFN doch massiv Nm produziert und ich im T4 das alte Getriebe 02B montiert habe, dieses auch nicht unbedingt austauschen möchte.
Und ein großes Danke für den Link zur Umbauanleitung von Tom!
Schöne Grüße, Kurt
Das 02B-Getriebe geht bis 250Nm EIngangsdrehmoment, sollte für den AFN (235Nm?) eigentlich ok sein. Natürlich vorausgesetzt, die Flansche passen zueinander - da scheinen ja die Meinungen auseinanderzugehen.
ok danke, dachte dass 02B nur ca. 200 Nm verträgt.
LG Kurt
Das 02B-Getriebe geht bis 250Nm EIngangsdrehmoment, sollte für den AFN (235Nm?) eigentlich ok sein.
Dann mal die Frage stellen, warum hat VW mit dem ACV (250Nm) das 02G statt dem alten 02B gewählt....
Alle AJT Tuner kämpfen mit dem Thema...
Hier die Anleitung von Tomster.
VW T4 TDI
Schön, aber gibt's die irgendwo noch mit Bildern?
