Hi!
Ein langer T4 passt gerade so auf einen normalen Trailer. Ich hatte einen 2.5t Brenderup Tieflader genommen. Das Zugfahrzeug sollte aber schwer sein. Ich habe einen Jeep Commander geliehen.
Trotzdem war bei 85km/h Schluss, da die Gewichtsverteilung nicht besser ging...da der lange T4 weit nach hinten auslädt.
Da fing es trotz dickem Geländewagen vorne an zu schwimmen...
Ist der Trailer für das Gewicht des Fahrzeugs ausgelegt, ists doch kein Problem. Langer Radstand ist knapp, sollte aber passen, wenn das Fahrzeug vorne etwas überschauen quasi mit den Vorderrädern vor der Kante steht.
200 Km sind doch nichts.
Warum sollte sich der Trailer aufschaukeln ?
Hast du überhaupt schon mal getrailert ?
Also als ich meinen langen Syncro auf dem kleinen 4m Trailer vom Kumpel geholt hab war die Gewichtsverteilung auch suboptimal und er schaukelte sich immer extrem leicht auf. Zugfahrzeug war unser T5 Multivan mit 174PS, also auch nicht gerade nen Leichtgewicht.
Mit der gleichen Kombi hatte ich 1-2 Jahre vorher mal nen kurzen Syncro geholt und absolut keine Probleme gehabt.
Also die paar Zentimeter machen auf nem kurzen Trailer extrem viel aus.
Man muss ihn so weit nach vorn schieben wie nur geht.
Hat das schonmal jemand so in etwas durchgeführt.
Ja, war zwar ein T4 KR als Zugfahrzeug, kein T5 und auf dem Trailer ein T4 LR. Das passte von den Daten und schaukelte auch nicht. 
Warum sollte sich der Trailer aufschaukeln ?
Gewichtsverteilung auch suboptimal und er schaukelte sich immer extrem leicht auf
Und so weit, dass die Gewichtsverteilung perfekt ist, geht es auf einem normalen Trailer nicht.
Bus war stramm vorne dran...
Noch schlimmer war es mit einem Hochlader und einem langen Carthago 32.2...da war trotz langem T4 als Zugfahrzeug bei 65km/h Schluss...
Mit kurzem Trapo nen langen Trapo getrailert... ging ganz gut mit 100km/h...
Bin schon manches mal Hänger mit Gewicht gefahren.
NIcht unbedingt mit einem T4 hinten drauf, aber Traktor, Jeeps usw ...
Aufschaukeln wird das Gespann wenn die Stützlast nicht stimmt.
Da geht man am besten auf das maximal erlaubte.
Und auch die Geschwindigkeit ist wichtig.
Reifendruck sowieso.
Schlingert das Gespann dann doch mal: Beherzt bremsen. Das stabilisiert.
Dann wieder Gas geben, denn man will ja kein Verkehrshindernis sein.
Am nächsten Parkplatz kontrollieren ob alles passt.
Einen T4 sollte man unbedingt mit allen Rädern auf den Trailer spannen und leer machen so gut es geht.
Im Zugfahrzeug darauf achten, daß die Stützlast auch mit belastet.
Auch hier nicht überladen 
Zur Not und wenn noch Ladegewicht über ist...mit Wasserkanister oder Steinplatten o.ä.das Gewicht auf dem Trailer verlagern...bzw im Zugfahrzeug auf die Hinterachse....
Oder einfach den richtigen Trailer wählen .. 
Den rechten hatte ich hintergeklemmt...
Tischer, 3 Achser, Alu, lecker und teuer!
Das Trailern ist kein Problem, beachte die Dinge, die hier schon genannt wurden.
PS: Ich hab auch schon einen Carthago 32.3 aus dem Ruhrgebiet geholt.
Vorn meinen T4 dran, hinten die Last, bei 80 km/h war Schluß.
Trotz richtigen beladen, richtigem Luftdruck usw..
Zu Hause habe ich festgestellt, das ich noch rund 60 Liter Wasser im Carthago mitgeschleppt hatte.
Damit rechnet man ja auch nicht, wenn man das Teil im Winter kauft.
Aber Glück gehabt, nichts zerfroren.
Tischer, 3 Achser, Alu, lecker und teuer!
Jepp, und für Schweden bzw. kalte Schneetage ungeeignet. Die erste Achse ist mir eingefroren (nach 1000 km, ca. 30 cm Neuschnee und -22°)
Ansonsten schönes und sicheres Fahren.
das ist doch einer für 2 Autos?
Geht auf jeden Fall sieht nur ungewöhnlich aus 
Bei der Fuhre haben die Beamten auf der BAB sich viel Zeit genommen beim vorbeifahren 
das ist doch einer für 2 Autos?
normal ja, aber ein Bus, paar Hardtops, Pritschen etc ... reicht aus
Zur Not und wenn noch Ladegewicht über ist...mit Wasserkanister oder Steinplatten o.ä.das Gewicht auf dem Trailer verlagern...
Falls noch Stützlast fehlt, ist das ein guter Tipp, aber nicht der
bzw im Zugfahrzeug auf die Hinterachse....
Im Zugfahrzeug bring Zusatzgewicht gar nix um fehlende Stützlast aus zu gleichen.
Danke für die Rückmeldung.
Übrigens: Ab 80 ist Schluß.
Außerhalb geschl Ortschaften, KFZ mit Anhänger, Übertretung von 26 km/h > 95 € + 28,50 € Gebühren und Auslagen + 1 Fleißpunkt.
Auf 26 komme ich, weil man nicht schneller als 80 fahren darf und von den 110 hab ich 4 km/h Toleranz abgezogen.
Bei Anhängern (Aufschaukeln) kommt schnell mal Gefährdung hinzu, dann werden aus den 95 € mal eben 115 €.
Passiert dann ein Unfall macht dies dann 140 € + den Rest.
Moin moin, sollte man nicht unbedingt posten, wie schnell man gefahren ist. Besser für sich behalten.
Ist dem Motorrad Kamikaze aus Bremen auch zum Verhängnis geworden, das er seine waghalsigen Rasereien im Internet zur Schau gestellt hat.
Nun kommt er wegen Mord dran. Der Typ hat einen alten Mann auf dem Gewissen. 
Grüße, Jörg.
