Mist gebaut beim ZR Wechsel

Und nochmal, wenn ich die Kurbelwelle auf OT stellen will, dann gibt es genau eine Markierung dafür und sonst nichts, will heissen der Kolben vom ersten Zylinder steht am oberen Totpunkt

Das die Nockenwelle auch entsprechend stehen muss ist logisch, aber darum geht es in diesem Falle nicht da der Zahnriemen ja runter muss weill scheinbar irgendwas daneben ist!

Ich bringe also die Kurbelwelle auf OT und stecke die Nockenwelle ab und lebe dann den Zahnriemen auf

Das ist alles was ich meine, das 4-takt System ist mir bekannt, auch wenn Hänschenklein mit Grütze irgendwo nichts mehr blickt

axelb:
@B.Rude:

Eure Dienste werden verlangt

Also wenn die Zentralschraube drauusen ist, läuft die EInspritzpumpe erstmal leer und dauert es imemr etwas, bis der Motor anspringt. Hast Du das berücksichtigt? Mal sauber entlüftet? Überwurfmuttern der Einspritzleitungen gelöst? Kommt da Sprit? Falldiesel?
Ich tippe eigentlich auf Förderbeginn....
Die Marke an der Einspritzpumpe dient übrigens nur der Feststellung der korrekten Zuordnung des richtigen Zylinders und hat nichts mit dem tatsächlichen Förderbeginn zu tun. Wie will man das auch auf 1/100mm ablesen?!

Zitat von diak

OT Kurbelwelle und Nockenwelle passt

Sicher, dass es auch die richtige "Umdrehung" der Nockenwelle ist ? Wie stehen die Nocken vom 1. und letzten Zylinder bei beiden Markierungen auf OT (Bitte Foto falls moeglich)

Zitat von diak

Jetzt hab ich mit Messuhr eingestellt, springt trotzdem nicht an!

Ich habe
Öl gewechselt incl. Filter
ATW Manschette innen vorne links gewechselt
OT Kurbelwelle und Nockenwelle passt
ESP Markierung passt auch
Absteller bekommt Strom, wenn der Anlasser dreht, bei Zündung an noch nicht
Keine Fehler im Speicher, allerdings ja nur bei Zündung an

Hat noch jemand eine zündende Idee was ich kaputt repariert haben könnte?
Gibt’s irgendeine Steckverbindung, die, wenn gelöst für nicht anspringen sorgt?

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Ich tippe auf den Förderbeginn.
Manchmal verzockt man das Ganze trotz Messuhr.
Warum: Man misst zwar mit der Messuhr und fixiert das mit der Feststellschraube, beim Festdrehen letzterer kann es aber sein, dass sich der Förderbeginn auf der Messuhr wieder leicht verstellt.
Darum: Exakt arbeiten, Messuhr nach Fixierung nachkontrollieren und vor allem - nachdem der Zahnriemen ESP fest ist, die Feststellschraube wieder lösen!

Zitat von reimo

Sicher, dass es auch die richtige "Umdrehung" der Nockenwelle ist ?

Wenn Kurbelwelle und Nockenwelle unabhängig voneinander gedreht werden, gibt es für beide doch jeweils nur genau einen OT

Zitat von yellowone

Wenn Kurbelwelle und Nockenwelle unabhängig voneinander gedreht werden, gibt es für beide doch jeweils nur genau einen OT

Wie oft dreht sich die Nockenwelle bei einer KW Umdrehung ?

Zitat von reimo

Wie oft dreht sich die Nockenwelle bei einer KW Umdrehung ?

Das genau ist hier eben nicht die Frage.
- er dreht die Nockenwelle auf OT (siehe Foto)
- er dreht die Kurbelwelle auf OT (Markierung hat er gefunden)

... DANN legt er den Zahnriemen auf.

Das ist auch keine Frage, sondern eine stinkeinfache Kontrolle, die man ohne jegliches Werkzeug durchführen kann.
Und ob die Nocken nach unten oder nach oben zeigen erkennt auch ein fast Blinder.

Und vielleicht noch einen langen Schraubenzieher in ein Loch stecken um zu schauen ob der OT auch wirklich zur Markierung passt sollte auch kein
Hexenwerk sein, auch bei einem Turbodiesel Motor.....

Wenn die Basics wirklich passen, und da verlasse ich mich im Zweifelsfall (Motor starter nicht) nur auf tatsächliche Messwerte und nicht auf irgendwelche Markierungen oder sonstwas,
dann kann man ja weiter schauen.

Aber macht nur mal weiter wie ihr wollte.

Wenn ich hier den Eingangspost lese, würde ich das halt lieber noch mal durchchecken.
Wer weiss was da alles wie verdreht wurde wie der Riemen runten war.

Gerade bei der OT Markierung im Loch. Das ist so ziemlich das Fehlerpotential schlechthin da irgendwas anderes zu sehen als die "echte" Markierung.

Das hört sich doch schon mal sehr gut an!! Erzähl mal bitte woran es lag. An dem Fehler (und wenn er nur zwischen den Ohren war) kann ggf. jemand anderes noch was von lernen!

Gruß

Ooh mann, lag die da zum trocknen oder was.... ?

Gut, er läuft wieder.

Hi,
hab das mal im Hintergrund mitgelesen, da ich ja auch monatelang einen Fehler gesucht habe.
Das mit dem Lappen an der Frontscheibe in den ESP-Riemen hat ein Schmunzeln bei mir ausgelöst.
Ich selber hab mal in einem anderen Thread folgendes geschrieben:

"Also nochmal Alles kontrolliert -- kein Werkzeug mehr im Motorraum welches sich in rotierende Teile wirft ??!! "

Vor lauter lass mich auch mit kommen die tollsten bzw. unmöglichsten Dinge zustande -- man macht halt so seine Erfahrungen


Gruß
Atlantis16

Das mit dem Lappen/Hose ist schon Mist passiert halt. Das mit Förderbeginn ohne Uhr hatte ich ja schon weiter vorne erwähnt. Hatte ich schon öffter von Kollegen die Steuerzeiten Riemen gemacht haben und nicht liefen den richtigen Punkt suchen dauert und den Rest mit VCDS klappte immer. Mit Uhr mache ich nie hab zwar eine ist mir aber zuviel Arbeit