ACU Benziner mit Gasanlage. Big Prob. nur wenn kalt...

Der Klassiker bei solchen Sachen ist die Zündspule.
Wenn sie noch nicht ganz tot ist, verliert sie an Leistungsfähigkeit, wenn sie sich im Betrieb erwärmt.
Damit würde ich anfangen.
DAs Argument "er zündet doch" gilt hier nicht.
--
Auch der Hallgeber im Verteiler hat solch tückische Eigenschaften, dass er nicht richtig funktionieren mag, aber auch nicht ganz tot sein will.
Die Unterdruckschläuche sind ganz und leer? Sicher?

Und wie ist der Wartungszustand? Alter der Kerzen, Verteilerkopf und -Finger

Kalt hat er Probleme, warm läuft er tadellos...... für mich ein eindeutiges Zeichen für einen abgerutscht oder undichten Unterdruckschlauch, dieselben müssen auf ihren Stützen ganz stramm draufgehen, gehen sie leicht drauf, sind sie undicht.... eine kleine undicht Stelle reicht dann aus für falsche Messwerte, welche alles durcheinander bringen und gucke Dir besonders mal die drei Steckerchen im Plastikgehäuse für den Zündverteiler an, die brechen gerne mal ab und erzeugen Zündaussetzer.

Hi,
da ich selber über 9 Monate eine solche doofe Marotte bei meinem Bulli hatte und nur durch Zufall auf den Fehler gestossen bin bring ich hier auch mal einen ganz anderen Ansatzpunkt ins Spiel.
Gut, meiner ist ein 2,5l Diesel als AHY, aber hatte genau das gleiche Symptom --- wenn kalt dann sofort angesprungen, dann losfahren und der Motor stottert / rüttelt / rappelt / ... bis er eine gewisseTemperatur erreicht hatte und dann schnurrte er wieder wie eine Katze.
Bei mir war der Übeltäter der Hydrostößel am Einlassventil Zylinder 5 -- hat sich im kalten Zustand geklemmt um dann im warmen Zustand wieder zu funktionieren.
Check das mal ab, um das schon mal auszuschließen.
VG
Atlantis16
siehe diesen Thread:
[Gelöst] Hilfe - bin am Verzweifeln !! -- T4 2,5l TDI 111kw AHY stottert / ruckelt / schüttelt in der Warmlaufphase

Hi,
ich kenne mich jetzt mit dem ACU Benziner nicht so genau aus.
Ich würde erst mal die Ansaugbrücke abmontieren und mir die einzelnen Kanäle genau ansehen -- evtl. kann man hier schon was erkennen.

Zitat von Lobo666

das problem besteht, ob ich auf benzin fahre oder auf gas - ganz egal.

Eigentlich würd ich da ja sagen- kann die Anlage nix für, die macht nur nach, was das Benzin Sg vorgibt, aber.....
Läuft er denn auch auf Benzin gut wenn er warm ist, oder nur wenn er auf Gas umgeschaltet hat?
Was für eine Anlage?

Moinsen,

Da, wenn ich das richtig lese, das Problem nur im kalten Zustand ist würde ich mal sagen du hast wohl ein Problem mit Kaltstartverhalten. Ich würde , aus Werkstattalltag, erstmal die beiden Kühlmitteltemperatursensor(Motorsteuergerät und Cockpit) (Der Sensor , Falls Verbaut, für die Standheizung (unter Zündverteiler) ist uninteressant). Beim Acu muss man da aber etwas aufpassen gibt da verschiedene, mit unterschiedlichen NTC verhalten. Hier nach Teilenummer des altenschauen oder bei netten Vertragshändler fragen. der für das COCKPIT / Zusatzwasserpumpe ist unter dem für das MOTORSTEUERGERÄT darunter. Bei diesem hatte ich Probleme mit Startschwierigkeiten und Laufschwierigkeiten im Kalten.

Zündung würde ich erstmal so ausschließen dann wäre es eigendlich im Warmen zustand, gleiches gilt in richtung undichtigkeit (KLEINE), da im Kalten eine Kraftstoffanreichung in der Verbrennung erzeugt wird und somit kleine Undichtigkeiten der Ansaugung (nach DK) eher unauffällig sind. Im Warmen zustand wäre es eher zu erwarten.

Ventile ist so immer schwer zusagen. Wurde evtl schon eine Druckverlustprüfung im Verbrennungsraum durchgeführt ? Wie sieht es dann mit Kompression im Warmen aus. Da Sich metallische Elemente im Warmen ausdehnen würde ich diesen Mangel eher im Warmenzustand erwarten.

Ich lass mich aber auch gerne Belehren

Zitat von Lobo666

gibt es hierzu infos oder erfahrungswerte?

T4 hat gehärtete Ventile, dem sollte das nix ausmachen, meine Gasanlage ist seit 2004 drin.

Ich hatte mal bei einem ähnlichen Fehlerbild Öl im LMM (AMV) und die Kurbelgehäusenetlüftung war defekt.

Neuer LMM und neuer Schlauch und das Geruckel im kalten Betrieb war so gut wie weg. Auch bei mir gut gestartet, sauberer Leerlauf,
aber wehe ich habe Gas gegeben. Dan ging nix mehr.

Zitat von JonY-HL

Moinsen,

Da, wenn ich das richtig lese, das Problem nur im kalten Zustand ist würde ich mal sagen du hast wohl ein Problem mit Kaltstartverhalten. Ich würde , aus Werkstattalltag, erstmal die beiden Kühlmitteltemperatursensor(Motorsteuergerät und Cockpit) (Der Sensor , Falls Verbaut, für die Standheizung (unter Zündverteiler) ist uninteressant). Beim Acu muss man da aber etwas aufpassen gibt da verschiedene, mit unterschiedlichen NTC verhalten. Hier nach Teilenummer des altenschauen oder bei netten Vertragshändler fragen. der für das COCKPIT / Zusatzwasserpumpe ist unter dem für das MOTORSTEUERGERÄT darunter. Bei diesem hatte ich Probleme mit Startschwierigkeiten und Laufschwierigkeiten im Kalten.

Zündung würde ich erstmal so ausschließen dann wäre es eigendlich im Warmen zustand, gleiches gilt in richtung undichtigkeit (KLEINE), da im Kalten eine Kraftstoffanreichung in der Verbrennung erzeugt wird und somit kleine Undichtigkeiten der Ansaugung (nach DK) eher unauffällig sind. Im Warmen zustand wäre es eher zu erwarten.

Ventile ist so immer schwer zusagen. Wurde evtl schon eine Druckverlustprüfung im Verbrennungsraum durchgeführt ? Wie sieht es dann mit Kompression im Warmen aus. Da Sich metallische Elemente im Warmen ausdehnen würde ich diesen Mangel eher im Warmenzustand erwarten.

Ich lass mich aber auch gerne Belehren

So würde ich auch daran gehen.
Das ein Ventilschaden sein könnte, das wäre schon möglich, da dein Wagen schon ein Vorleben auf Benzin hatte.
Hinzu kommt, das wir nicht wissen, ob dein Übernahme Kilometerstand bei Kauf stimmte.

Ein Ventilschaden würde sich aber über alle Temperaturzustände bemerkbar machen!

Letztlich ist die Aussage von dem Koll. des Kollegens im Bezug auf heissere Verbrennung bei Gasbetrieb Humbug.
Richtig ist, Gas verbrennt heisser als Benzin!
Insofern ist die Aussage also richtig. Dabei muss man aber die Verhältnissmässigkeit wahren.

Benzin verbrennt mit ca. 2000 Grad. Ist das Fahrzeug auf Flüssiggas umgebaut, steigt die Verbrennungstemperatur um stolze 60 Grad!
Das sind knapp 3 Prozent, die machen das Kraut nicht fett.

Der Kerl von der Firma TOLIX repariert Motorsteuergeräte. Du hättest die Option dein MSTG per Post zu Ihm zu schicken und er kann es mal überprüfen...?!

Rechtliche Informationen des Verkäufers

TOLIX

Wittenberger Str. 5

04129 Leipzig

Deutschland

Wenn ich mir das von vorne in Ruhe durchlese, wird die Zündung immer kategorisch ausgeschlossen, weil- warm läuft er ja...... Verteilerkappe wirklich mal runter gehabt, evtl einfach mal ne Neue, Zündkabel liegen irgendwo auf Metall??
Ich hab ungelogen schon mal ein Automatikgetriebe zerlegt weil ein Auto ruckelte- hieß die Wandlerkupplung, MUSS, alles Andere wäre OK. Hab bestimmt 10x nach der Zündung gefragt - und was wars am Ende? Feuchtbiotop unter der Kappe....
Du hast beim losfahren (Last) wenn er kalt ist, einen ganz anderen Zündspannungsbedarf wie im warmen Zustand - da kann zuckzuck irgendwo was durchschlagen oder ausfallen. Zündkerzenisolator Haarriss, Kappe dto....

Möglich wäre auch irgendwas im Bereich Gemischbildung - Tempfühler wurden ja angesprochen. Dann braucht der, bis die Lambdasonde warm ist, ab da läuft er. ABER der ist doch schon etwas OBD fähig, da könnt man sowas nachschauen.
Kompression/Druckverlust...der olle 5Ender läuft auch fast ohne sowas Er spring ja an und läuft warm. Daher glaub ich auch fast nicht an den Motortempfühler.
Die Zündung.....garantiert, wenn da mal jemand mit fährt, der sowas schon mal gehabt hat.....

Auch schon in den LMM geschaut?

So sah es bei mir aus:

https://bullifreak.com/2016/09/19/op-an-der-lunge/

Torsten, der 95 iger ACU hat keinen LMM!
Ich muss auch immer permanent umdenken.
Da geht es um MKB und um Baujahr und manchmal auch um E Typisierung ( AMV --> AXK ) etc.