-GELÖST- T4 mit AAB und Huberumbau - Magnetventil (N75) mit Teilenummer 034906283H zertört, wer kann mit Anschlussplan helfen?

Hallo Community,

ich bin neu hier im Forum und habe bisher schon sehr viele hilfreiche Infos finden können. Tolle Sache!

Mein Sohn hat sich einen Multivan Classic mit AAB aus 1996 zugelegt. Eingetragen ist der Turbo- Umbau von Huber mit LLK und modifizierter Pumpe.

Jetzt zum Problem - wir fanden im Motorraum, ziemlich frei verlegt, das Magnetventil (N75) mit der Teilenummer 034906283H (Audi?), das kaputt war. Einer der Vorbesitzer hatte das T-Stück vom Magnetventil abgebrochen und dann mit einem Kabelbinder fixiert. Von dem T-Stück ist einer der waagerecheten Anschlüsse abgebrochen.

Angeschlossen war, an dem verbleibenden waagerechten Anschlussstück, ein Schlauch von der Ansaugbrücke...und an dem senkrechten Anschlusstück, der Schlauch zur ESP. Meine Fragen dazu:

1. Ist vielleicht auch jemand hier im Forum "verhubert" und kann mir helfen, wie das Magnetventil von den Schläuchen her korrekt angeschlossen wird?

2. Das Magnetventil 034906283H ist kein Mainstream - Teil (Audi) ... arbeiten die Teile von VW (058 906 283 ...) nicht identisch?

Viele Grüße

Thomas

Hallo,

eine riesengroße Hilfe wäre vielleicht auch eine Einbauanleitung von Huber...da müsste ja dieses Magnetventil irgendwo auftauchen. Vielen Dank für die Unterstützung!

VG Thomas

Zitat von Leigh

Ich kenn jemand mit dem Umbau, dem werd ich mal den Link zum Thread schicken. Vllt kann er mal schauen.

...das wäre super! Vielen Dank.

Nach vielen Recherchen, kam heute die Lösung.

Nach meiner gestrigen Kontaktanfrage bei Huber Fahrzeugtechnik, hatte ich heute Kontakt mit R. Schmid von der Fa. Huber. Leider gabe es dort die komplette Einbauanleitung nicht mehr, jedoch konnte mein Problem mit dem Magnetventil umfassend gelöst werden. Bei dem Bauteil handelt es sich um das LDA-Taktventil, das Bestandteil der Motorschutzelektronik ist. Die sorgt dafür, dass die volle Motorleistung nur zwischen 60 und 102 Grad Motortemperatur anliegt. Nur dann wird die Luft vom LDA-Anschluss des Ansaugkrümmers zur Pumpe geleitet.

Vielen Dank an die, die ihre Hlfe hier im Forum angeboten haben.

Zitat von walsheimator

Nabend,

ich hätte ne Einabuanleitung ....

...das wäre der absolute Hit, da "wir" erst einmal sehen müssen, ob der Ist-Stand so überhaupt i.O. ist. Darf ich direkt anschreiben zwecks Mail?

Zitat von walsheimator

Klar, kein Problem

Ich kann Dir das Ding kopieren, bzw zumailen als pdf

...habe dir eine Mail gesendet! Nochmals tausend Dank!

Zitat von inazone

Hallo Thomas,

na dann ist ja hoffentlich alles klar.

Schon erstaunlich, dass der Herr Schmid sich noch mit dem Umbau auseinandersetzt.

Der Bus ist noch in der Werkstatt, sollte nächste Woche aber wieder da sein.

Falls noch was ist, einfach übers Fon melden. Hier bin ich fast nie unterwegs.

Viele Grüße,

Andreas

Alles anzeigen

...danke Andreas! Das Angebot nehme ich gerne an.

Mittlerweile iat der neue Magnetschalter eingetroffen. In diesem Zusammenhang werden wir auch den Motortemperaturgeber wechseln, damit die "Elektronik" beim Huber vernünftig funzt und vielleicht auch, im gleichen Atemzug, die Wassertemp.-anzeige im Cockpit wieder vernünftig ihre Arbeit aufnimmt. Glühkerzen sind bereits gewechselt, Dieselfilter und Leckölleitungen werden auch noch neu, Streifensicherung erneuert, Batterie geladen...dann werden wir sehen

Zitat von MoritzR

Gude

ist jemand so nett und kann mir die Einbauanleitung schicken

besten Dank

Moinsen,

lass mir mal bitte Deine Mailadresse zukommen!

Zitat von maciek

Das Kombiinstrument wirst du wahrscheinlich nachlöten müssen.

Ja, das ist wohl unumgänglich. Beim nächsten Boxenstopp wird der Lötkolben geschwungen.