Downpipe am ACV-Turbo

Sigi,

ein AMV ist ab Werk mit 194 km/h angegeben, die könnten das ausprobieren, wenn sie wollten.

Ist in den Autos dann eigentlich auch so ein Getöse, die haben doch nur vier Automatikgänge und sind doch gleich gedämmt, oder? Vielleicht ist der große Benziner leiser, aber die Wind- und Abrollgeräusche bleiben ja gleich.

Ich würde gerne mal für ´ne Probefahrt tauschen...

Ob der Tempomat über 190 km/h noch funktioniert, ließ sich in Anbetracht der inneren und äußeren Umstände nicht überprüfen, ich bitte diesbezüglich um Nachsicht.

ElCravale,

in dem, was Du schreibst, steckt viel Wahres drin. Vor allem aber der schönste Satz des gesamten Threats: ich wünsche Dir allen nur denkbaren Erfolg beim Geldverdienen! Was für ein cooler Spruch!

domii666,

es geht mit Serienteilen, ich weiß nur noch nicht, wie lange...Ich fahre auch nur das normale LUK-Set aus Kupplung und ZMS. das ist jetzt ca. 5.000 km drin.

Wahrscheinlich würde ein stärkeres ZMS dann das Getriebe zum schwächsten Glied in der Kette machen, und dann? Irgendwann ist eben Ende. Für mich also jetzt.

Grüße,

Mario

P.S. Schade, dass Ihr alle so weit weg wohnt...Knolle ist mit 130 km der am nächsten dranste

Hallo zusammen

Das mit dem Getriebe ist natürlich ein nicht zu unterschätzender Aspekt. ET sagt, das Getriebe hält 300Nm aus, zzgl. 10 % Reserve. Dann wären wir bei ca. 330 NM, was also den Drehmoment an der von eljot gekennzeichneten Stelle entspricht. Grob zumindest, sind wir hier mal nicht kleinlich...

Ich hatte bei ET schon mal nach einer verstärkten Variante angefragt, ich hatte gedacht, man könnte evtl. verstärkte Lager verwenden.

Ich habe darauf nur eine ausweichende Antwort bekommen, die eben zum Inhalt hatte: 300 NM + 10%.

Etwas später habe ich dann gehört, dass ein Problem bei höherer Belastung darin liegt/liegen könne, dass eine Getriebewelle verlängert wird, damit der 6. Gang darauf Platz findet und darin das Hauptproblem liegen soll.

Diese Aussage tätige ich hier aber ausdrücklich nur unter Vorbehalt, weil ich sie nicht von ET direkt bekommen habe und nicht weiß, ob sie stimmt.

Vorstellen könnte ich mir das allerdings schon.

Dass die ganze Nummer damit natürlich extrem auf Kante genäht ist, lässt sich nicht weglügen. Von ca. 2.200 u/min bis ca. 3.200 u/min liegen durchgängig über 330 NM an, das ist das häufig genutzte Drehzahlband beim beschleunigen.

Beim kontinuierlichen Fahren ist´s dann ja nicht so dramatisch mit der Belastung.

Ich bin ja selber gespannt, wie lange das gut geht und bin im Moment auch besonders hellhörig, das gebe ich gern zu.

Wahrscheinlich wird ganz viel davon abhängen, wie ich jetzt fahre.

Meine liebste Fahrweise ist konstant auf der Bahn, ich fahre nicht gerne Landstraße, und dafür müsste diese Kombi jetzt super passen.

Wir fahren in zwei Wochen nach Italien und fahren abends los, da erhoffe ich mir einen halbwegs passablen Schnitt mit wenig Gehampel.

In den Bergen bei Tempolimit 120/130 km/h wird´s dann spannend, im 6. ist die Drehzahl dann u.U, so niedrig, dass das ZMS bei volle Ölle an der Steigung beleidigt sein könnte.

Also runterschalten und beschleunigen, da kommt eljot´s Einwand mit dem Tempomaten zur Geltung, darauf werden wir achten müssen, das glaube ich auch.

eljot, viel mehr als 6.000-8.000 km wird das Getriebe in diesem Jahr nicht aushalten müssen, dann melde ich das Auto wieder ab. Bis jetzt sind´s so umme 500 km, heute Abend will ich nochmal auf die Bahn, dann ist es hoffentlich leer. Und dann die 3.000 km im Urlaub und ein paar Ausflüge.

Wenn Du also auf eine richtige "Langzeitstudie" warten willst, könntest Du darüber das Rentenalter erreichen, wenn ich das mal so unverblümt unterstellen darf...

Oder mir fliegt zügig alles um die Ohren, dann hätten wir auch Klarheit.

Und jetzt noch was Allgemeines:

Wir wandern in diesem Faden von einem Thema zum anderen, es gibt Anmerkungen, Fragen, kritische Töne und Lob und elcravale (nicht nur!) für´s Amüsement, und ich finde das alles sehr interessant, zumal ja auch etliche user mit viel Ahnung Ihre Beiträge hier leisten.

Der Ton hier gefällt mir, ich habe noch einiges dazu gelernt und lerne immer noch und Ihr konntet hoffentlich auch Neues hier lesen.

Mir macht das Spaß, von mir aus können wir noch ein bisschen so weitermachen.

Danke für Eure Kommentare und Anregungen, mal sehen, wohin die Reise noch so geht....

Grüße,

Mario

Versuch macht kluch…

Ich war eben drei Stunden auf der Bahn, immer noch zu voll hier.

Aber für ca. 8 Minuten 190 km/h laut Tacho hat´s gereicht.

Hat gehalten...

Verbrauch bei dem Tempo 15,6 Liter.

Dafür eine Passage mit 150 km/h lt. Navi mit unter 7 Litern geschafft, die Strecke war recht eben, also reell.

Der Fünfte gedreht bis ca. 4.200 u/min reicht bis gute 180 km/h lt. Tacho, also etwas über 170.

Grüße,

Mario

Ja, so einfach ist das

Ich will Euch damit nicht langweilen, aber für ukw gerne nochmal im Kurzform:

Urlaub 2016 in Italien.

Mein Gedanke auf dem Hinweg: dreht zu hoch, zu laut.

Mein Frau auf dem Rückweg: ein Gang mehr wäre schön.

Meine Antwort: Jupp, machich.

1.000 € mit ´nem Rubellos gewonnen.

Gemacht.

Rückweg von Prag: Vmax nur im Fünften, im Sechsten kaum Beschleunigung. 0,55er Übersetzung für die 110 PS, die er laut Prüsftand da hatte, zu lang für mich. Muffelig gewesen.

Ca. zwei Jahre gelesen, Teile bestellt und eingebaut (N75, LMM, Schläuche, Schellen usw.). Besser, aber noch nicht gut.

Durch Zufall zur rechten Zeit in Kontakt mit Robin getreten, dessen Kollege Thomas H. einen Hybridturbo für ACV entwickeln wollen sollte.

Zugesagt, gekauft.

Downpipe aus England. Passte schlecht, hingebogen.

Düsen mit Glück aus dem Forum von Knolle bekommen. Super netter Mensch, vor Ort direkt eingebaut, Karre lief direkt bissiger. Gemessene 135 PS und ca. 310 NM.

Zu Robin, drei Wochen gewartet, bezahlt, abgeholt, gelacht, zufrieden. Aber so richtig!

Fertig.

Macht auf dem großen Deckel in etwa das, was elcravale zusammengerechnet hat.

Steht aber auch alles schon hier drin, sind ja auch keine Geheimnisse:

Robin hat die Preise auf seiner Homepage stehen, ET auch, pptuning in England auch, Dieselsend macht Dir ein Angebot.

Bei mir war das verteilt über ca. vier Jahre, ZMS und Kupplung wären ohnehin mal fällig gewesen.

Man kann das ja auch mit 5-Gang Serie fahren, aber der dreht ratzfatz bis in den Begrenzer, auch an Steigungen, davon haste beizeiten die Nase voll...

Ich hab´s zu Knolle schon gesagt:

Ein gebrauchtes Getriebe kaufen, per Spedition zu ET nach Prag, überholen und umbauen lassen.

Im späten Frühjahr eine Feiertagsbrücke nutzen und nach Prag fahren, eine Woche Urlaub machen, was sich in Prag definitiv immer lohnt, das Getriebe dort zum günstigen Preis einbauen lassen, dabei sofort ZMS und Kupplung tauschen lassen, das Set kostet doch nur noch unter 400 €. Je nach Anspruch an das Hotel und Zustand des Getriebes

ca. 3.500 € für ein neues Getriebe, neues ZMS, neue Kupplung, alles incl. Einbau und eine Woche Urlaub in einer tollen Stadt. Evtl. das dann übrige Seriengetriebe wieder verkaufen.

Dann haste ´ne schöne Mischkalkulation und zwei Mal Deinen Spaß.

Die Herren Kalivoda sagen Dir, sie brauchen zwei Tage, es werden aber bestimmt vier, aber ist ja auch gut so, dann hasst Du genug Zeit für den Urlaub.

So habe ich das gemacht, so würde ich das immer wieder machen.

Wirtschaftlich ist das wahrscheinlich alles grober Unfug, es ist halt mein einziges teures Hobby.

Wenn Du mehr wissen willst, schreib mich ruhig an, Details müssen wir nicht nochmal alle wiederholen, ist ja nicht RTL hier...

Grüße,

Mario

Eh, nicht vordrängeln!