es brach die Druckplatte bei ca. 90.000 km
war das eine "normale" oder eine Sachs Performance?
Von letztgenannten habe ich hier eine mit 70tkm liegen, die einen kräftigen Riss in der Trägerplatte der Kupplungsscheibe hat.
Kupplung rutscht durch - 4(!) Kupplungen in sieen Jahren
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Wie wärs mit original? Ist ja kein zu komplexes Teil - ich weiß, das ist kein Garant dass es bei VW günstig ist...
Gibts vl. eine Einstellmöglichkeit zwischen Bremspedal und Geberzylinder? Nicht dass das Pedal entlastet wo anschlägt bevor der Kolben komplett in Ausgangsstellung ist.
Zur Vollständigkeit - wird DOT4 Flüssigkeit verwendet? Gibt Leute die DOT5 einfüllen, die ist aber mit DOT4 Bremssystemen nicht kompatibel (und in unserem "Rennwagen" auch unnötig)
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Ich würde vor dem Teiletausch mal zwei Dinge testen:
1. unteren Entlüftungsnippel öffnen
Symptome erneut provozieren
2. oberen Entlüftungsnippel öffnen
Nur, wenn auch 2. zutrifft, ist es der Geberzylinder - wenn nur 1. zutrifft, ist es das Ventil.
Wenn beides NICHT zutrifft, ist es eher ein mechanisches Problem der Kupplungsverschiebung.
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Wie wärs mit original? Ist ja kein zu komplexes Teil - ich weiß, das ist kein Garant dass es bei VW günstig ist...
Gibts vl. eine Einstellmöglichkeit zwischen Bremspedal und Geberzylinder? Nicht dass das Pedal entlastet wo anschlägt bevor der Kolben komplett in Ausgangsstellung ist.
Zur Vollständigkeit - wird DOT4 Flüssigkeit verwendet? Gibt Leute die DOT5 einfüllen, die ist aber mit DOT4 Bremssystemen nicht kompatibel (und in unserem "Rennwagen" auch unnötig)
Mein nach 1 Jahr defekter war vom Hersteller FTE (ATE) allerdings bei Amazon gekauft. Kann natürlich auch sein, dass er 2. Wahl war.
Jetzt ist ein original VW verbaut, Hersteller ist allerdings ebenfalls FTE (allerdings mit eingegossenem VW Zeichen). Mal sehen wie lange dieser hält.
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oh, habe ich im Sommer übersehn
es brach die Druckplatte bei ca. 90.000 km
war das eine "normale" oder eine Sachs Performance?
Von letztgenannten habe ich hier eine mit 70tkm liegen, die einen kräftigen Riss in der Trägerplatte der Kupplungsscheibe hat.
keine Ahnung, hab das nicht selbst gemacht, die originale halt, die so (km-mäßig) zeitig kaputtgegangen ist, was bei meiner damaligen Jahresfahrrate von nur 7.000km (und aktuell noch weniger) natürlich weit über Garantie oder Kulanz weg war
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Danke für den Nachtrag, Thilo.
Ich habe ja von Sachs Performance auf "normal" runtergeschraubt, weil ich mir den Luxus einer auseinanderreißenden Mitnehmerscheibe nicht leisten wollte.
Bedauerlicherweise beginnt die normale Kupplung (mit normaler Druckplatte) jetzt nach knappen 20.000km wieder zu rutschen.
Ganz blöde Sache, weil ich natürlich nicht weiß ob das durch äußere Einflüsse (Verölung etc.) geschieht oder durch Verschleiß.
Ich glaube, dass ich beim nächsten Mal wieder meine Performance Druckplatte einsetzen werde, die spürbar kräftigeren Druck auf die Scheibe ausübt.
Allerdings werde ich die normale Scheibe einsetzen, keine Performance, weil die einen ganz erheblichen mechanischen Verschleiß in der Wellenverzahnung aufweist und zudem gerissen war.
Mal sehen wie lange ich mich mit der manchmal rutschenden Kupplung noch durch die Gegend traue.
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Mal sehen wie lange ich mich mit der manchmal rutschenden Kupplung noch durch die Gegend traue.
Gar nicht, ist doch klar. Da hätte ich Angst um die Simmerringe von Motor und Getriebe.
Apropos Verölung? Sind die vielleicht schon kaputt? Oder leckt der Nehmerzylinder?
PS: ich gehe mal davon aus, dass es beim T4 noch Simmerringe gibt
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ich kann die henning fahrzeugteile Kupplung von performance-Kupplung.de (mit Forenrabatt) sehr empfehlen. Sehr kräftig, angenehme Pedalkraft, hält schon eine Weile!
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PölChris aber das Bildchen von meiner 70tkm Performance-Mitnehmerscheibe hattest Du schon gesehen, oder?
Die Wellenverzahnung ist extrem "schmal" geworden (Zahnflanken abgenutzt) und (viel schlimmer) die Trägerplatte (auf die die Beläge genietet sind) hat einen Riss.
Sowas baue ich mir bestimmt nicht nochmal wieder ein.
Die mögen ja für den Rennsport gut funktionieren, aber für Dauerbetrieb sind die nichts.
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ich hab was von Sachs gelesen, sorry.
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Jetzt muß ich mal nachfragen ...
Ist Sachs Performance etwas anderes als performance-kupplung.de
Meines Wissens ist das derselbe Hersteller,
und genau diese Sachs Performance Kupplungsscheibe habe ich beschrieben.
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meines Wissens gibt es Sachs nicht mehr am Markt und henning Fahrzeugteile ist eingesprungen und überarbeitet normale.
Ich hatte beim Kauf wohl eine sehr kräftige Kupplung verbaut, ich vermute Sachs performance. Die danach verbaute normale ging deutlich leichter aber ist bald gerutscht. Henning rutscht nicht und kuppelt wesentlich angenehmer.
Hier gibt es doch auch irgendwo einen Thread, wo ein Henning-Mitarbeiter das ganze erklärt.
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Warum rutschen denn eure Kupplungen so?
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Warum rutschen denn eure Kupplungen so?
Na ja ... abgesehen von eventuellen "Verölungsproblemen" gäbe es da noch das defekte Vordruckventil in der Hydraulikleitung,
und letztlich das zu hohe Drehmoment bei leistungsoptimierten Triebwerken.
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Öl? Ok!
Schlappe Technik? Ok!Wie optimiert muss denn der ACV sein das ich mit der Kupplung Probleme bekomme?
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steht in den einschlägigen Threads ... irgendwas zwischen 250 und 300NM ...
maciek dürfte genauere Zahlen kennen
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250Nm hat der ACV Serie.
zu meinen besten Dampflock Zeiten lief mein ACV im 5. bis in den Begrenzer.
Die Kupplung hat gerutscht. Aber nach dem ich ein 4K Kit eingebaut habe war alles toll. -
Die t4 mit Valeo4kKit, die ich kenne habe eine grausame Laufkultur. Die Dinger dröhnen beim Anfahren, als hätte man einen alten 2,4er. Im Stand klingt es manchmal so, als wenn ein oder zwei Hydrostößel fertig sind. Manche Klappern auch schön beim Anfahren. Mir sind auch schon ein paar Fälle bekannt, wo die Federn im Reibbelag ausgeschlagen waren.
Ich würde diese Dinger nicht mehr empfehlen.
