Moin,
bei meiner Pierburg am ACV war die auch so stramm.
Ich bin dahingehend kein Experte, wenn man aber bedenkt das diese Pumpe mit der Drehzahl der Nockenwelle (bis zu ca 5-6k Umdrehungen pro Minute) somit auch zu 5-6k hubbewegungen pro Minute versetzt werden kann und diese dabei immer Kontakt zur Kurbelwelle halten soll/muss, dann mus das schon stram sein.
Wäre diese Feder zu weich, dann würde sie bei der Taktrate und der Massenträgheit nicht mitkommen und ein unkontroliertes Schlagen würde auftreten... folge
Defekt an der Pumpe, kaputte Nockenwelle oder fehlender Unterdruck/kaum Bremskraft.
Nur zur Info. Die Nockenwelle dreht nur halb so schnell wie die Kurbelwelle 
Wieso, fährst du auf der Autobahn nicht mit 10000-12000 U/Min? 
Ansonsten finde ich die Erklärung mit dem Anpressdruck aber sehr anschaulich. Ähnlich verhält es sich bei den Ventilfedern, da ist auch ordentlich Spannung drauf. Das merkt man, wenn man z.B. beim Zahnriemenwechsel mal versucht die Nockenwelle von Hand zu drehen. Da kriegt man auch ein Gefühl dafür, welche erstaunlichen Kräfte der Zahnriemen überträgt.
Das nenn ich einmal schnelllaufende Diesel...
Was passiert wenn der Stössel abhebt kennen wir im T4 ja gut genug. Dann gibts das typische tickern.
