Was genau geht an der Handbremsmechanik der hinteren Bremssättel kaputt (Bremse schleift, Felge warm, 98er ACV)?

Moin,

ich habe inzwischen unzählig Geld und Mühe in die Erneuerung meiner hinteren Bremsen (2E2 Scheibenbremsen) gesteckt … bis auf den Punkt, wirklich fabrikneue Bremssättel einzubauen. Bevor ich das nun mache, möchte ich wissen, weshalb genau das die einzige Option ist. Da ich schrittweise so viel Eigenleistung investiert habe, will ich wenigstens wissen, weshalb genau die vergeblich war:-/

Historie:

1. Felge hinten links warm/heiß. Bremsbeläge komplett abgeschliffen, Sattel fest.

2. Werkstatt Scheiben und Beläge tauschen lassen, Sattel wieder gangbar. Auch innere Bremsschläuche getauscht.

3. Schleift noch immer und Felge wird warm.

4. Werkstatt bockig … könnte halt für Bremssatteltausch (alleine die Arbeit) 270 € bezahlen.

5. Vermute festen Bolzen → Reparatursatz besorgt und diesen und die Dichtungen getauscht.

6. Schleift noch immer und Felge wird warm.

7. Gebrauchten Sattel in gutem Zustand besorgt (deutlich weniger vermodert, sehr sauber im wichtigen Bereich), auch neuen Bolzen und Dichtungen rein.

8. Diesen Sattel und neue Führungsbolzen eingesetzt. Gesehen, dass links der Sitz der Führung recht locker.

9. Schleift noch immer und Felge wird warm.

10. Gesehen, dass Beläge schräg angeschliffen sind: Sattel sitzt schief?!

11. Neuen Bremsträger von TRW eingebaut.

12. Gedacht, dass alles OK. 400 km Fahrt: Gut.

13. Nochmal 900 km fahrt (nun über 400000 km;-): Wieder Felge warm!

13. Äußere Bremsschläuche (waren die originalen von 1998) gewechselt, dazu auch Bremsleitungen, da selbige schwächer sind als die Schraubverbindung.

14. Schrauben an Führungsbolzen waren eher locker … festgezogen mit neuem Sicherungslack.

15. Rad ist aber doch noch immer schwergängiger und die Felge wurde wieder auf der Fahrt von der Selbsthilfe warm.

Nun sagen erfahrene Leute, dass die Handbremsmechanik der hinteren Bremssättel für schleichenden Schaden verantwortlich sei. In welcher Form äußert sich das und was wäre die Ursache?

Nach meiner Beobachtung funktioniert die Handbremsmechanik an meinem alten Bremssattel (habe ich auf dem Tisch) und dem neuen gebrauchten wunderbar. Aber ist es vielleicht eine winzige Subtilität in der Rückstellung, die dann die Beläge leicht schleifen lässt? Kann man das am ausgebauten Sattel erkennen? Bisher hatte ich beim alten nur den Eindruck, dass der neue Kolben sich irgendwie schwerer eindrehen lässt, das könnte sich mit Schmierzustand legen. Auch wenn ich mit dem frischeren Sattel dasselbe Problem habe, wird es der Unterschied nicht sein.

Mir ist klar, dass ich inzwischen auch einfach 130 € für neue Bremssättel hätte ausgeben können, nachdem ich so oft Stunden in der Werkstatt verbracht habe und x-Mal die Bremsen entlüftet (kostet Miete für das Gerät, jedes mal …). Ich will aber wissen, schon, nachdem ich schön die Bremssättel mit neuen Dichtungen ausgestattet habe, weshalb das noch immer haken kann.

Es ist ein sehr leichtes Schleifen. Das Rad macht, mit Hand angedreht, so 2 bis 2,5 Umdrehungen. Das rechte macht gerne 5 oder 6. Die Scheibe glüht beim Fahren nicht aus, möchte ichmeinen, und man spürt das nicht. Nur eben, dass die Felge doch warm wird. Nach der ersten Reparatur (Punkt 3) war nach 50 km Autobahn die Felge heiß. Danach war ich langsam (80-90 km/h) ca. 150 km gefahren, hatte auch mal die Handbremse im Fahren angezogen/gelöst … auf dem nächsten Parkplatz schien es OK. Wieder normal den Rest der Strecke gefahren: wieder spürbar wärmer auf der linken Seite.

Es scheint also eine gewisse Variabilität in der Geschichte zu stecken. Wenn mir nun jemand erklärt, dass es die Handbremsmechanik sein muss, bin ich dankbar, wenn ich das Prinzip dahinter verstehen kann. Und vielleicht ist das ja doch reparabel, wenn man den Sattel ganz zerlegt? Es geht mir halt ums Prinzip und den Lerneffekt. Ich bin mental darauf vorbereitet, halt neue Sättel kaufen zu müssen.

Oh! Das war fix. Danke, dass du das gleich ansprichst: Nach dem ersten Werkstattaufenthalt hatte ich die hinteren Bremszüge auch schon gegen neue von Ate getauscht. Habe ich vergessen zu erwähnen.

Also summiert ist an der Bremse nun alles ab Zugstange der Handbremse und inneren Bremsschläuchen gewechselt worden.

Die Mechanik im Sattel selbst spinnt nicht?

Edit: Auf der rechten Seite war in der Tat zu sehen, dass die Handbremse nicht ganz zurück ging (Abstand zum Anschlag am Sattel) … aber die Seite hatte ja gar kein Schleifproblem. Bei beiden Sätteln geht der Hebel nun brav auf ca. 1 mm Abstand zurück.

Was ist LAB? ABS habe ich. Ich habe sogar schon den ABS-Sensor getauscht, da dieser beim Ausbau des Bremsträgers beschädigt wurde. Was für ein Kampf. Ich habe noch nie sowas festgebackenes erlebt. Unter Vollzerstörung rausgebohrt. Die alte Schraube ist noch drin, da der Kopf abgebrochen ist … Sensor mit Polymerkleber nun auf dem Stumpf fixiert.

Ah, danke. Ne, LAB habe ich nicht … das ABS regelt ja den Bremsdruck. Ich habe mal Fahrzeugdaten im Profil nachgetragen.

Wenn was mit dem Druck nicht stimmt, müsste ja Öffnen der Entlüftungsschraube das Rad freigeben, richtig? Den Eindruck habe ich nicht …

Ich stelle nochmal die Handbremse etwas lockerer, so dass der Hebel gerade den Anschlag berührt, wenn das sofort nix macht, drehe ich _nochmal_ den Bolzen zurück.

Die Rückstellung habe ich immer brav mit Drehung gemacht.

Und ja, bei Bremsträger/Bremssattelhalte sprechen wir von demselben Ding, denke ich. Der ist getauscht.

Edit: Ich hatte dem Wiki entnommen, dass ein minimaler Abstand des Handbremshebels sinnvoll ist, evtl. eine Fehlinterpretation. Aber so ist es ja auch rechts und da schleift nix. Tatsächlich schliff es auf der rechten Seite nicht, wo der Hebel durch den alten Bremszug noch deutlich weiter als 1 mm entfernt war …

Wie gesagt, im Wechseln von Sätteln habe ich langsam Übung, so oft wie ich die ab- und angebaut habe;-) Ich bin halt ein wenig stur und will wissen wie das da nun genau funktioniert. Zumal …

Zitat von Leigh

Hier is der Linke Sattel,

https://www.daparto.de/Teilenummernsu…&kbaTypeId=3685

… das ja im Grund das ist, was ich habe, bis auf die Oberflächenbehandlung, dass er wieder glänzt. Ich hatte meinen alten mit neuen Dichtungen und Bolzen überholt. Dann hatte ich den Verdacht, dass der alte sich halt durch Hitze oder sonstwas irgendwie leicht verzogen hat, und habe nen optisch sehr schicken gebrauchten geholt und auch da Bolzen und Dichtungen frisch gemacht. Das Handbremsgedöns ist ja zu einem guten Teil im Bolzen drin, mit Sprengring gesichert. Das habe ich vom alten auf den neuen Bolzen getauscht, auch schön die Schmiere da rein, wo sie soll. An der Dichtung des Handbremshebels tritt nix aus. Ein wenig habe ich halt die Angst, dass ein neuer oder professionell überholter dann auch nichts ändert.

Wie wäre denn überhaupt die Meinung hier: Wäre ein überholter, mal früher von TRW gefertigter Sattel besser als ein komplett neu fabrizierter für denselben Preis, oder sind die „neu fabrizierten“ (von ABS z.B.) auch alle überholte alte von TRW?