Zylinderkopfdichtung defekt -> Reparatur sinnvoll?

Das der motor sich an die geringere kompression gewöhnt hat...........

Schon lange nicht mehr so gelacht

Traurig so eine aussage vom kollegen

Und als empfehlung tauschmotor....

Will er den verkaufen?

Das kommt auf dein Budget an. Wenn du nix selber machen kannst wird das schon eher teuer. Teile Kosten inkl. Kopf planen lassen und Verbundarbeiten geschätzt so ca. 500 Euro? Plus Arbeit insgesamt 1500-2000? Das ist ne grobe Schätzung man korrigiere mich wenn ich falsch liege. Wenn du's selber machst bleiben halt die Teilekosten. Wenn der Kopf noch gut ist und die Dichtung reicht kannst ca 200 abziehen.

Bevor man die ZKD wechselt, sollte man wirklich gründlich prüfen, ob er nicht doch an anderer Stelle Wasser verliert.

Wenn dein Motor Kühlwasser verliert, weil die ZKD hin ist, baut er Druck im Kühlsystem auf bis das Überdruckventil am Ausgleichsbehälter aufmacht und dann bläst er ab. So war es jedenfalls bei mir. Versuche mit einer Testflüssigkeit zu prüfen, ob CO2 im Kühlwasser ist (ein eigentlich verläßlicher Indikator für einen Schaden der ZKD) haben bei mir übrigens nichts gebracht, das hat schlicht kein Ergebnis geliefert, mit dem man etwas anfangen konnte.

Zitat von Krufti

nach sollte man vorsichtig sein mit einem reinen Austausch der Dichtung, da es sein kann das der Motor bei der Laufleistung sich schon an die geringere Kompression angepasst hat

Durch den Austausch der Dichtung erhöht sich die Kompression nicht. Wenn du allerdings den ZK planen lässt (was empfehlenswert ist und bei mir 340.- Euro gekostet hat), und der ZK so verzogen war, dass die ordentlich Material wegnehmen müssen, kann das allerdings die Kompression erhöhen. Das war bei mir nicht der Fall.

Die Kompression kannst du ja mal messen (lassen), dann hast du ja auch einen Anhaltspunkt über den Zustand deines Motors. Und: ZKDichtungen gibt es in drei Stärken und je nachdem, welche du drin hast, kannst du möglicherweise beim Austausch durch Einbau einer stärkeren die Kompression sogar verringern.

Bzgl der Kosten: Lass dir einen Kostenvoranschlag machen, und dann kannst du dir doch selber überlegen, ob es dir das Wert ist. Eine kaputte ZKD ist kein Totalschaden, das kann schon mal vorkommen, bei unseren unkaputtbareren T4s . Da kann dein Motor, wenn er denn ansonsten in einem guten Zustand ist, noch viele viele tausend Kilometer laufen.

Zitat von nansen2

Bevor man die ZKD wechselt, sollte man wirklich gründlich prüfen, ob er nicht doch an anderer Stelle Wasser verliert.

Das kann ich nur unterstreichen.

Wie wurde denn bisher geprüft? Kühlsystem abgedrückt? CO Tester?

Zitat von Krufti

Selber machen fällt leider raus, so gerne ich es auch machen würde habe ich weder den Platz dafür noch die erforderliche Erfahrung. Mir stellt sich halt die Frage, wenn ich das jetzt alles machen lasse mit dem Rost zusammen und 5000€ investiere, was dann als nächstes kommt...

Das ist eine Frage, die man dir nicht pauschal beantworten kann. Irgendwas kommt bestimmt als nächstes, das hat so ein Bus meiner Erfahrung nach als Grundeigenschaft. Stell den Bus Mal richtig vor, dann kann man sich ein bissl ein besseres Bild machen ob rentabel oder nicht?

1. Dann melde ich mal frech Interesse an, falls du den Bus abgeben willst.

Zurück zum Thema: Grundsätzlich können wir dir nicht sagen was du machen sollst bzw. ob sich eine Reparatur lohnt.

Ich habe bei meinem ACV ne neue Kopfdichtung eingebaut und den Kopf abdrücken / planen lassen.

Kmstand bei Reparatur: 230.000 laut Tacho (vermute eher so 400.000). Seitdem keine Probleme in die Richtung gehabt.

Wenn du selber nicht schrauben kannst / willst dann bleibt dir:

Werkstatt, VW oder ne gute Freie

ein findiger Forianer mit Werkstatt.

Zum Thema Rost: Paar Bilder vom Rost wäre nicht schlecht. Auch wissen wir nicht wie den Bulli sonst beisammen ist. Innenraum runtergerockt, kaputt usw.

Hi, - also ich hab das mal im Hintergrund leise mitgelesen und mir jetzt mal die Bilder angesehen.

So wie ich das einschätze ist der Wagen an sich gut gepflegt und von der Substanz für sein Alter erst mal i.O.

Was ich bisher nicht rauslesen konnte ist die Menge an Kühlwasserverlust ? - will heißen, auf 100 km einen Liter oder nur ein Schnapsglas voll ?

Bei defekter ZKD und starkem KüWa-Verbrauch würde er am Auspuff auch weiß abrauchen ?

Ist die Füllmenge im Ausgleichsbehälter bei Kalt und Warm annähernd gleich ? - diese Frage deshalb, weil wenn sich eine Luftblase im System befindet läsßt sich diese komprimieren und bei warmen Motor fällt der Pegelstand ab und bei kalt ist dieser wieder normal

Zitat von Atlantis16

Bei defekter ZKD und starkem KüWa-Verbrauch würde er am Auspuff auch weiß abrauchen ?

Kommt das nicht auch darauf an, wo genau eine ZKD defekt ist? Bei mir hat es Motorkompression ins Kühlsystem gedrückt, wodurch dort der Druck gestiegen ist, bis Kühlwasser abgeblasen wurde. Die defekte Stelle an der ZKD war kaum zu sehen (ich hätte die gar nicht entdeckt, aber der Schrauber meines Vertrauens hat die sofort gesehen). Der Verbrennungsvorgang im Motor war davon nicht berührt und weißen Rauch aus dem Auspuff hatte ich auch nicht.

Zitat von nansen2

Kommt das nicht auch darauf an, wo genau eine ZKD defekt ist? Bei mir hat es Motorkompression ins Kühlsystem gedrückt, wodurch dort der Druck gestiegen ist, bis Kühlwasser abgeblasen wurde. Die defekte Stelle an der ZKD war kaum zu sehen (ich hätte die gar nicht entdeckt, aber der Schrauber meines Vertrauens hat die sofort gesehen). Der Verbrennungsvorgang im Motor war davon nicht berührt und weißen Rauch aus dem Auspuff hatte ich auch nicht.

Das ist richtig. Aber wenn er nach aussen wirklich kein Kühlwasser verliert. Also auch am Ausgleichsbehälter alles trocken sein sollte kann das Wasser nur noch in die Brennkammer oder ins Öl. Also wenn das Öl auch nicht mehr wird und normal aussieht. Bleibt nur dass es mitverbrannt wird. Ab einer bestimmten Menge rauchts dann weiß.

Schon mal den 2. Wärmetaucher angeschaut einfach mäusetreppe wegbauen ( paar Kreutzschrauben) und mit Finger reinlangen ob es Nass ist?

Der ist ein problem das viele balt treffen wird weil rurchgerostet.

Und wenn der Motor heiß wird öffnet das Verntil beim Kühler oder ist der Kalt oder laufen die Lüfter nicht an weil die Sicherungen (Streifensicherungen) kaputt sind, die Brechen mal gerne mit der Zeit einfach mal kontrollieren .

Grüße.

P.S.:

Zitat

Zusätzlich habe ich noch einen Bekannten gefragt, der auch KFZ-Meister ist sich jetzt aber nicht explizit mit T4 Bussen auskennt. Seiner Meinung nach sollte man vorsichtig sein mit einem reinen Austausch der Dichtung, da es sein kann das der Motor bei der Laufleistung sich schon an die geringere Kompression angepasst hat und wenn man dann mit der neuen Dichtung wieder volle Kompression hat, dies dann zu anderen Schäden bspw. an den Pleuel führen könnte. Er empfiehlt einen Austauschmotor einzubauen. Was ist eure Erfahrung/Meinung hierzu? Der Bus ist ebenfalls am rosten, so dass hier noch weitere 2000€ für die Rostbehandlung investiert werden müssten. Ich bin aktuell am überlegen was ich jetzt machen soll...

Such dir nen Anderen KFZ Meister.

Kannst ja auch noch mal hier schauen, wie bei mir die ZKD-bedingte Kühlwasserproblematik ausgegangen ist. Überhöhter Druck im Kühlsystem ist mMn ein unbedingter Indikator für eine defekte ZKD. Blöd ist nur, dass es für diesen dieser Wert keinen Fühler gibt. Ich hatte mir den deshalb nachgerüstet.

Beschreibe mal genauer: der Motor its uns überhitzt.

Zitat von Krufti

Berg ist die Warnmeldung, dass die Temparatur zu hoch ist aufgekommen

Wenn das rote Lämpchen mit dem Thermometersymbol angeht und es piepst, ist ja entweder im Ausgleichsbehälter nicht mehr genug Wasser oder der Motor überhitzt. Es lag bei mir immer am gesunkenen Pegelstand im Ausgleichsbehälter, nie daran, dass er zu heiß geworden ist.

Wenn ich gesehen hatte, dass zu wenig Wasser im Ausgleichbehälter ist, habe ich vorsichtig den Deckel abgeschraubt, um Wasser nachfüllen zu können. Das hat natürlich dazu geführt, dass der Druck im Kühlsystem und damit auch die Siedetemperatur des Kühlmittels sank, und das Kühlmittel in der Folge überkochte und er dann auf jeden Fall Wasser verlor (was vorher vielleicht gar nicht der Fall war). Später hat er dann aber immer abgeblasen, auch ohne, dass ich den Deckel abgeschraubt habe.

Nachdem ich einen Ladedruckmesser angeschlossen hatte, konnte ich sehen, dass der Druck im Kühlsystem auch belastungsabhängig schwankte, d.h. wenn er angestiegen war, konnte ich den Druck durch eine gemächliche Fahrweise senken. Mit der neuen ZKD, ist das nicht mehr der Fall, da bleibt der Druck im Kühlsystem stoisch bei ungefähr einem halben Bar, unabhängig davon, wie viel Leistung abgerufen wird.

Hast du übrigens diesen Faden gesehen, da hat ein Kollege gerade dasselbe Problem.

Hab auch mal still mitgelesen, und bin auch kurz auf den parallel laufenden Faden gestoßen.

Das was Yellowone in #7 geschrieben hat, war bei mir am Polo der Fall. Wasserpumpe fest ==> Überdruck==> puff paff alles Nass.

Eventuell erst da mal anfangen bevor man das Pferd von hinten aufzäumt.

Ansonsten von den Bildern her, würde ich sagen dass sich eine Reparatur, wäre ich an deiner Stelle, auf jeden fall lohnen würde.

Ich finde den Bus sehr schön es wäre schade drum.

Gruß

Temmi