ACV '99 Turbo erneuern?

Moin,

ich habe alles durchgelesen, was es zu diesem Thema gibt und systematisch abgearbeitet.

Ausgangspunkt:

Keine Leistung

Behoben/geprüft:

Unterdruckschläuche ersetzt, N75 ersetzt, LMM ersetzt, Rohr vom LMM zum Turbo geprüft, AGR stillgelegt Druckdose und gestänge geprüft, testweise den Unterdruckschlauch der Druckdose am Turbo entfernt und verschlossen, Probefahrt ergab keine Besserung (angeblich soll der Turbo dann extrem eingreifen)

Auffälligkeiten:

neues N75 sieht aus wie das vom AGR, Teilenummer stimmt aber mit dem vom N75 überein. Stecker des Sensors am LLK ist ölfeucht. Turbolader hat an der Turbine wo Luft angesaut wird hörbar spiel. LLK ölig, Turbo von aussen ölig, Rohr zum LMM innen verölt.

Meine Frage, wann würdet ihr den Turbolader ersetzen? Würdet ihr schon loslegen oder gibt es noch Ideen?

Anbei mal ein paar Bilder, bin für jeden Hinweis dankbar

Das werde ich versuchen nachher zu machen. Muss mir nur irgendwo eine Diode besorgen. Die Logfahrt mache ich dann mit der Gruppe 003?

Und sollte das nicht helfen, dann bleibt die Diode am Stecker, ich teile den Auspuff vor dem Kat und mache wieder eine Logfahrt?

Danke schonmal!

An die Kurbelgehäuseentlüftung habe ich auch schon gedacht. Generell denke/hoffe ich es ist alles nur nicht der Turbo, da ich keine Lust auf Schraubenabriss OP habe.

Falls das nichts bringen sollte, werde ich ja wahrscheinlich nicht um einen Turbotausch herum kommen.

Ich habe mir den schonmal bestellt:

https://www.ebay.de/itm/Turbolader…872.m2749.l2649

Ich bin zwar mehr als skeptisch bei 92€, aber einer muss es ja mal probieren. Entweder kommt er rein oder geht halt zurück. Wenn er drin sein sollte, werde ich berichten ob er was taugt.

Die Messfahrten mache ich nachher, da ich eine Diode organisiert habe.

Sooo...

erstmal das gute, der Turbo hat sich gemeldet, somit ist er vorerst nicht der Übeltäter.

Leider kann ich also dann nicht berichten, wie schnell sich der "günstige" zerlegt.

Hab den Test mit der Diode gemacht, keine Besserung.

Habe dann wieder den Stecker vom LMM angesteckt, wollte nach Hause fahren und siehe da:

Der Bus hat Leistung.

Im erste Moment war ich natürlich mit meiner Reizüberflutung beschäftigt, habe dann aber

gedacht ich muss mal die Vmax auf der Bahn testen. Was mir direkt auffiel war, dass die Leistungsentwicklung sehr spät

einsetzt. Mehr als 140 ging dann auch nicht.

Als ich abgefahren bin um zu drehen merkte ich, dass in den niedrigen Drehzahlbereichen das Dieselnageln hörbar lauter

ist als sonst.

Wieder auf der Autobahn: fehlende Leistung

Also Fehlerspeicher ausgelesen:

17849 AGR Ventil Kurzschluss nach Masse.

FU** SCH**** und so weiter.

Weiß jemand was zu tun ist?

Lt. Vorbesitzer soll das AGR dicht sein, bin mir da aber nicht zu 100% sicher.

Mir hat mal jemand gesagt ich soll den Schlauch vom AGR abziehen und verschließen.

Das habe ich dann auch gemacht, trotzdem keine Leitung.

Ich habe eine Messfahrt gemacht, als der Turbo ging, bekomme die aber nicht hochgeladen.

Ist eine .CSV Datei. weiß da jemand Rat?

so, jetzt

wie gesagt, war vorher eine .CSV Datei

ich habe noch die andere Dateien. Nur den 3. Gang ohne Diode nicht.

Was habe ich falsch gemacht, dass die Luftmasse und der Ladedruck fehlen?

Habe die Blöcke 003,008 und 011 anzeigen lassen...

Diode war richtig angeklemmt.

Ich werde nach der Arbeit das AGR mittels Platte verschließen. Dann werde ich mal testen. Desweiteren gucke ich mir das N18 nochmal an und werde das mal tauschen (habe ja das N75 liegen, welches so aussieht wie das N18).

Hat denn wer eine Vermutung warum das "Dieselnageln" in Zusammenhang mit dem Fehler:

17849 AGR Kurzschluss...

plötzlich lauter geworden ist?

Er braucht spürbar mehr Drehzahl als vorher um in die Hufe zu kommen. Heute Morgen ist er mir beim anfahren ausgegangen, weil ich das nicht gewohnt war.

Dann versuche ich mich nochmal an den Logfahrten, falls das alles nichts bringt.

Dazu irgendwelche Vorschläge, irgendwas habe ich ja nicht richtig gemacht bei den letzten...?