Habt ihr Euch denn mal während des Fehlers den Spannungswert des Drucksensors angesehen?
So genau kann ich dir das nicht beantworten, da war ich nicht dabei,
die Werkstatt meinte aber die Schaltzustände der Sensoren wurden geprüft und für OK befunden.
Habt ihr Euch denn mal während des Fehlers den Spannungswert des Drucksensors angesehen?
Du denkst es wäre ein defektes Kabel, spricht leider nicht wirklich viel dafür.
Wäre es defekt, müsste es auch beim Starten und kaltem Zustand defekt sein und nicht erst ab einer gewissen Motortemperatur oder Drehzahl.
Beide Stecker der Öldruckschalter, ich hab die selbst in der Hand gehabt, sehen gut aus, kein Ölschmodder, keine Verfärbung, keine gerissene Litze...
Wenn das fehlerlose KI piept, obwohl der Schalter korrekt schaltet, kann dann ja nur noch das Drehzahlsignal spinnen ... und das kann man auch auslesen.
Im Prinzip muss die Werkstatt doch erst mal ein bißchen fortgeschrittene elektrische Diagnose machen, bevor sie die Pumpe wechselt.
Der Öldruck ist doch viel zu hoch
5 bei kalt ist ja ok, aber bis 7 ab 2000
wenn er warm ist, kenne das eher so um 3
In der Wiki steht nicht mehr als 7bar, also kann der Öldruck doch sehr wohl so hoch sein.
Gibt es denn jemanden hier, der eine nachgerüstete Öldruckanzeige hat und mal bei 80km/h und bei über 2000 U/min ablesen kann, wie hoch der Druck sein könnte?
So zwischen 3 und 3,5 bar bei warmer Maschine mit nachgerüsteter VDO-Anzeige.
Wenn das fehlerlose KI piept, obwohl der Schalter korrekt schaltet, kann dann ja nur noch das Drehzahlsignal spinnen ... und das kann man auch auslesen.
Im Prinzip muss die Werkstatt doch erst mal ein bißchen fortgeschrittene elektrische Diagnose machen, bevor sie die Pumpe wechselt.
Hmm, ja der Hallgeber ist diagnosefähig, hab ich auch gerade gelesen,
| 00515 | G40 defekt |
| 00515 | Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus |
| 16725 | G40 - unplausibles Signal |
| 16726 | G40 - Signal zu klein |
| 16727 | G40 - Signal zu groß |
Dann lass ich das mal machen, vllt kann das mein kleines Auslesegerät ja auch 
Laut Wiki und Bardi ist der Hallgeber aber OK, wenn der Motor anspringt und rund läuft und nicht ruckelt oder ausgeht.
Moin, vielleicht mal die Autodocs um Rat fragen?
Müsstest du mal nach Köln fahren. Die finden doch jeden Fehler. Grüße,Jörg
Wenn das fehlerlose KI piept, obwohl der Schalter korrekt schaltet, kann dann ja nur noch das Drehzahlsignal spinnen ... und das kann man auch auslesen.
Im Prinzip muss die Werkstatt doch erst mal ein bißchen fortgeschrittene elektrische Diagnose machen, bevor sie die Pumpe wechselt.
Ja, da ich aber ja nicht danebensitzen kann wenn die an meinem Auto tüfteln,
muss ich halt auch der Werkstatt vertrauen, dass die das können.
Ich würde das am liebsten alles selber durchspielen, habe aber keine Bühne, mein Know how ist angelesen (bin kein Schrauber) und meine 40Std Arbeitswoche hilft da auch nicht wirklich weiter.
Ich gebe halt aber auch ungern auf, dafür steckt zu viel Arbeit und Liebe in dem Auto, auch jede Menge Geld inzwischen
Ich bin gerade einfach nur noch genervt von diesem kleinen scheiß Problem, welches sich nicht lösen lässt...
Ich bin gerade einfach nur noch genervt von diesem kleinen scheiß Problem, welches sich nicht lösen lässt...
Solange Du nicht sicher weißt, dass Du bei heißem Motor tatsächlich ausreichend Öldruck hast, ist es ein Scheisss-Problem ... aber ganz sicher kein kleines.
hier mal die Schalter 1 0,25 bar und 2 1,8 bar https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/transpo…6/9/919-919065/
Schaltplan in der Wiki. Dazu braucht man keine Bühne.
hier mal die Schalter 1 0,25 bar und 2 1,8 bar https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/transpo…6/9/919-919065/
Schaltplan in der Wiki. Dazu braucht man keine Bühne.
Danke, ja die Schalter sind ja schon Neu.
Was mir gerade aufgefallen ist, die Wiki und 7Zap sind unterschiedlich, in der Wiki ist der F22 (0,25bar) Schalter oben und der F1 (1,8bar) unten.
Auf der Zeichnung von VW ist es genau anders herum, da ist 1,8bar oben und 0,25bar unten...
Vielleicht ist genau da der Fehler?
Dann müsste aber direkt ab Start schon gemeckert werden!
Vielleicht ist genau da der Fehler?
Ich habe telefoniert und wieder was gelern:
Es ist wohl völlig egal welcher Schalter an welcher Stelle verbaut ist, solange das richtige Kabel am richtigen Schalter steckt.
Hinter den Schaltern befindet sich wohl ein gemeinsamer Ölkanal.
Ich werde das Auto nun am Donnerstag zu jemandem abgeben, der mal die komplette elektrische Komponente durchcheckt, bevor ich noch weitere Autobahntestfahrten mache.
Drückt mir die Daumen
Moin, bin schon die ganze Zeit am drücken, muss doch mal was werden. Grüße, Jörg
Es bleibt spannend !!
Jo, da fehlt schon etwas, so ca 1,5.
Ab Minute 42 ist es am interessantesten!
Da geht plötzlich das Licht an 
Es gibt ja noch andere Gründe, warum bei steigender Öltemperatur der Öldruck sinken kann (Ölverflüssigung, Lagerspiel, ...)
Das richtige Öl hast Du drin? ... vielleicht mal ein etwas dickflüssigeres verwenden? ... ist erst mal einfacher als die Ölpumpe tauschen.
Ab Minute 42 ist es am interessantesten!
Da geht plötzlich das Licht an
Es gibt ja noch andere Gründe, warum bei steigender Öltemperatur der Öldruck sinken kann (Ölverflüssigung, Lagerspiel, ...)
Das richtige Öl hast Du drin? ... vielleicht mal ein etwas dickflüssigeres verwenden? ... ist erst mal einfacher als die Ölpumpe tauschen.
Ja das richtige Öl ist drin 
10W40.
1,5bar Druckverlust wegen heißem Öl? Ölwechsel und dann dickeres Öl verwenden? Dann nochmal ne Druckprüfung und jedesmal riskieren, dass der Motor schaden nimmt, hmmm.
