Hallo,
ich habe eine knifflige Schnellrate-Runde 
ACU Benziner, Multivan 81kW, Baujahr 1996, Modelljahr 1996
Was ist das für ein Sensor/Geber in dem Kühlmittelschlauch mit dem braunen Stecker drauf?
Der sitzt ganz vorne und ganz unten, in der Nähe der vorderen Stoßstange.
Und was ist das für ein blaues Kabel? Knapp über dem Anlasser.
Gehört das so? Und wo führt es hin? Also von wo nach wo?
Danke Euch!
Viele Grüße, Danny
Der Geber ist von der Klimaanlage
Das blaue Käbelchen ist neben dem Anlasser in einer Steckverbindung. Von dort gehtes weiter "parallel" mit dem dicken Kabel am Anlasser zur Lima.... Das ist D+.
Von dort gehtes weiter mit dem dicken Kabel am Anlasser zur Lima.... Das ist D+.
Korrekt wäre:
PARALLEL zum dicken Kabel in Richtung Lima
D+ solltest Du an der ZE haben, ja (je nach Baujahr). Wird u.A. verwendet um einem Ladebooster den Lima-Stand mitzuteilen, damit der ne Bordbatterie nur dann lädt, wenn die Lima auch arbeitet.
Das blaue Kabel aus Bild 2 sieht mir ziemlich gebastelt aus.
Ist das am Anlasser angeklemmt?
In Bild 2 gibts am linken Bildrand noch ein blaues Kabel, ich denke das ist das D+ kabel 
Vielleicht sind wir hier alle auf dem Holzweg.
Schaue mal nach im Wiki, wie die Verkabelung am Anlasser aussieht.
Also:
Wohin verläuft das blaue Kabel, dass unten links mit dem dicken Kabel aus dem Schutzrohr kommt? Das sollte zu einem Steckverbinder neben dem Anlasser gegehn. Und von da weiter zur ZE.
Unterhalb dem Anschluss von den beiden dicken Kabeln mit der roten Schutzkappe ist ein Anschlußß. An dem sollten keine Kabel sein. Dort ist eigentlich ein kurzes Kupfergeflecht befestigt, was dann daneben am unteren Teil des Anlassers verschwindet. Das ist kein Masseanschluß!!!!
Kann es sein, dass der Bus manchmal ein komisches Verhalten hat?
Das rechte obere blaue Kabel ist auf eine anschluß am Anlasser gesteckt? Dann wäre es der Anlasserkontakt vom ZAS. Ist aber eigentlich nicht blau.
Wenn es gebastelt ist ...
wenn das Kabel durch die Spritzwand geht ...
wo könnte es dann hingehen?
Und wofür würde man es benötigen?
Diese Fragen kann außer Dir niemand beantworten.
Unterhalb dem Anschluss von den beiden dicken Kabeln mit der roten Schutzkappe ist ein Anschlußß. An dem sollten keine Kabel sein. Dort ist eigentlich ein kurzes Kupfergeflecht befestigt, was dann daneben am unteren Teil des Anlassers verschwindet. Das ist kein Masseanschluß!!!!
Danke. Also ich hab das nicht gemacht. Das ist noch so von den Vorbesitzern.
Den Anschluss, den Du mit doppeltem ßß geschrieben hast (Anschlußß), - wieso gehört an den nichts dran?
Ein Anschluss, an den kein Kabel drankommt? Warum nicht? Und wofür wäre dieses Kupfergeflecht?
Ist ein Benziner Bus. ACU 2,5l mit 81kW von 1996
Kann es sein, dass der Bus manchmal ein komisches Verhalten hat?
Wie kommst Du darauf? Und was schwebt Dir da so vor?
In der Tat hat er hier und dort immer mal recht seltsame Probleme. Aber bevor ich die schreibe, schreibe Du
doch bitte erst mal was Du meinst, bzw. was Du Dir da so vorstellen könntest an komischem Verhalten.
Das rechte obere blaue Kabel ist auf eine anschluß am Anlasser gesteckt? Dann wäre es der Anlasserkontakt vom ZAS. Ist aber eigentlich nicht blau.
Okay, danke. Die Farbe ist ja eigentlich egal, aber würde ein Kabel zum ZAS denn so separat und alleine
verlaufen? Oder doch eher in einem Kanal oder in einem Kabelbaum mit drin?
Danny
Das blanke Kupergeflecht ist die Verbindung vom Magnetschalter zum Anlasser. Volle 12v nix Masse wenn der Anlasser dreht. Manch einer legt da Masseanschlüsse drauf. An das Geflecht darf nix anderes angeschlossen werden. Die Kabelfarben haben schon ihren Sinn. Das blaue ist eigentlich D+ von der Lima zur ZE. Wenn noch anders genutzt wird es leicht verwechselt, da das Kabel von der Lima eine Steckverbindung beim Anlasser hat.
Wie kommst Du darauf? Und was schwebt Dir da so vor?
In der Tat hat er hier und dort immer mal recht seltsame Probleme. Aber bevor ich die schreibe, schreibe Du
doch bitte erst mal was Du meinst, bzw. was Du Dir da so vorstellen könntest an komischem Verhalten.
Willst Du Hilfe? ... vielleicht solltest Du einfach mal mehr antworten als fragen.
ass man den Schlüssel rumdreht und Starten
will und dass dann auf Anhieb gar nichts passiert.
Auf Verdacht ZAS tauschen.
Mein Bus hat es manchmal (selten), dass man den Schlüssel rumdreht und Starten
will und dass dann auf Anhieb gar nichts passiert. Dann ein zweites Mal probieren und es geht los.
Wie PeZe sagt ZAS, oder (was bei mir war): mal das kleine Kabel am Anlasser (Magnetschalter abziehen).
Meins war total korrodiert, daher hat nicht mal der Magnetschalter geknackt.
Alles gereinigt und es war wieder gut.
Okay, werde mal sehen.
Danke Euch! 
Am Anlasser sind dem Grunde nach immer nur 3 Anschlüsse dran, nämlich 2 dicke für Batterie plus und Batterie Minus (also Masse) und eine Leitung, die den Magnetschalter bestromen soll.
Man sollte auch wissen, dass ein Anlasser immer aus zwei Komponenten besteht, nämlich dem eigentlichen Anlassermotor und dem Magnetschalter, die beide wiederum mit dicken Leitungen verbunden sind.
Das dünne blaue Kabel kann demnach eigentlich nur die Leitung sein, die den Magnetschalter während des Anlassvorgangs mit Energie versorgen soll.
Der Magnetschalter ist u.A. eine Art von Relais und sorgt dafür, dass nicht der gesamte Strom für den Anlasser über den ZAS läuft.
Es gibt bei manchen Anlassern auch noch einen weiteren Anschluß, beispielsweise für eine Startspannungsanhebung der Zündspule älterer Benziner, aber nach meinen Kenntnissen niemals D+.
Ich wüsste auch keinen Grund, weshalb man D+ zum Anlasser legen sollte, aber vielleicht kann mich dazu ja mal jemand aufklären.
Um zu testen ob der Anlasser funktioniert und zur Überbrückung des ZAS, kann man durchaus mal ein provisorisches Kabel auf diesen dritten Kontakt am Anlasser aufstecken und das andere Kabelende auf den Pluspol der Batterie halten.
Der Anlasser sollte dann einspuren und anlaufen.
und bitte nicht von Kabelfarben verwirren lassen ... gerade bei Reparaturen wird da gerne mal das genommen was gerade vorhanden ist.
Am Anlasser sind dem Grunde nach immer nur 3 Anschlüsse dran, nämlich 2 dicke für Batterie plus und Batterie Minus (also Masse) und eine Leitung, die den Magnetschalter bestromen soll.
Nein, am Anlasser gibt es ZWEI ANSCLÜSSE: einen dicken Anschluus für Plus und einen Anschluss für ein dünnes Kabel.
Und um ganz korrekt zu sein: beide Anschlüsse befinden sich am Magnetschalter (also dem kleineren der beiden Zylinder).
Am Anlasser gibt es KEINE Minus-Leitung ... der Anlasser bekommt Minus (also Masse) über das Gehäuse.
Man sollte auch wissen, dass ein Anlasser immer aus zwei Komponenten besteht, nämlich dem eigentlichen Anlassermotor und dem Magnetschalter, die beide wiederum mit dicken Leitungen verbunden sind.
Auch das srimmt nicht.
Magnetschalter und Motor sind lediglich mit einem Kabel verbunden ... welches noch nicht einmal als Kabel erkennbar ist, weil diese Verbindung ein flaches (meistens unisoliertes) Kupfergeflecht ist.
Da diese Geflechtbänder in anderen Konstruktionen gern und oft als Masse-Verbindung benutzt und deshalb als "Masseband" bezeichnet werden, hält sich der unausrottbare Trugschluss, auch am Anlasser wäre das ein "Masseband" und deshalb Masse (als Minus-Potential).
Dem ist nicht so !!
Das Band am Anlasser ist ein "PLUS-BAND" ... dieses Band bringt Plus vom Magnetschalter zum Motor.
Minus, also Masse, bekommen Magnetschalter und Motor über das Gehäuse vom Getriebegehäuse ... dort st ein weiteres dickes Kabel Richtung Batterie.Minus verschraubt.
Dass beim Anlasser das D+ Pluskabel verlegt ist liegt an der ursprünglichen Verkabelung ohne Sicherung. Der Leitungssatz geht von der Lima zum Anlasser und wird dort zwischengesteckt. Ohne MSG das Pluskabel, das an den Magnetschalter geschraubt wird und 2 dünne Leitungen D+ und DZM. Neben dem Anlasser ist daher für beide eine Steckverbindung. So einfach. Das Drehzahlmessersignal ist bei Motoren mit MSG nicht verlegt, aber die doppelte Steckverbindung.
Mit Einfühung der Sicherung für die Lima wurde das beibehalten.
Also bleibt festzuhalten:
Am Anlasser gibt es keinen separaten Masseanschluß zum schrauben oder Stecken.
Am Magnetschalter vom Anlasser ist ein dicker Schraubanschluss für + und ein kleiner Flachsteckanschluss für das Startsignal.
Neben dem Anlasser ist eine Steckverbindung für D+ bzw. DZM.
