Eura Euromobil 77PS Umbau?

Als erstes mal Profil ausfüllen, Herkunft und Fahrzeugdaten.

Umbauen kann man alles, aber aufwändig ist es in jedem Fall.

Schau zB mal hier, dann bekommst du einen ersten Eindruck was es heist von einem alten Diesel auf einen TDI umzubauen:

Thema

Story zum Umbau meines 95'er ABL Trapo-Campers auf 99er ACV Motor

So, Motor liegt bereit, noch Schwingungsdämpfer, Vakuumpumpe und Einspritzdüsen neu dann ist er fertig.

Die Schlachtkarosse ist entsorgt und der ABL wird noch mal probegefahren vom Interessen des ABL Motors,

der eigentlich super läuft. Aber nun hab ich mich entschieden.

Dafür gibt es jetzt auch ne Klima deren Verdampfer ich noch merkwürdig im Gehäuse des Pollenfilter unterbringe.

Viel Spaß beim Schauen. Und bestimmt habe ich auch genug Fragen. Gruß Volker

V7T4

23. Februar 2021 um 20:00

Hallo,

als erstes bitte dein Profil ausfüllen. Das erspart Nachfragen wie jetzt.

Grundsätzlich kann jeder Motor aus dem T4 Verbaut werden. Mal mit mehr mal mit weniger Arbeit.

Z.B. ist das BJ deines Busses schon ein großer Punkt. Vor 96 mehr Aufwand / nach 96 weniger Aufwand.

Vor 96 müssen / sollten z.B. der Motorhalter rechts und diverse Halter umgebaut werden.

Bei den Bremsen müsste z.B. geprüft werden, welche verbaut sind.

Auch die Frage der Eintragung sollte geklärt werden, vorallem beim Umbau auf Benziner.

Und dass vorher!

Ich habe inzwischen mehrere Umbauten durch. Zuletzt einen California Exclusive von 1,9er ABL auf 2,5er TDI AXG 150 PS.

Die Eintragung hat 4 Anläufe und viel Geld gekostet. Zufrieden bin ich mit den eingetragenen Zahlen aber nicht.

Ich würde dir bezogen auf deinen Bus einen Umbau auf TDI ACV raten. Der Motor bietet ausreichend Drehmoment & Fahrleistung bei moderatem Verbrauch.

Ebenso würde ich einen Schlachter (am besten mit kleiner Klima wenn du nicht schon hast) suchen.

Am besten vorher fahren und ein Bild von Motor und Getriebe machen.

Werkstätten wirst du sicher was finden. Preislich wirds dann aber ein Fest

(Rechne mal mit 1500€ für Verschleißteile (wenn du die selber besorgst), welche dann gleich mit gemacht werden sollten (Kupplung / ZMS / Zahnriemen / Dichtungen usw.)

Ansonsten viel Spaß und Freude mit dem neuen Bus.

gerade mal gegoogelt was ein Euromobil ist. Klar, dass da mit dem AAB nicht viel geht, aber das kann man ja auch positiv sehen: Entschleunigung von der ersten Umdrehung an.

Das ist durchaus ernst gemeint. Geht mir mit der Wohndose trotz TDI ähnlich!

Wenn ein Umbau, dann bei def Schrankwand nur auf TDI - ein Benziner dürfte da zum Groschengrab werden. Aber auch mit TDI hast du erst mal keine Klima - nur bist du dann zu schnell zum Fenster unten lassen

Ich habe den CE Leer 600 Km überführt. Das war einfach nur ein Krampf mit dem 1,9er Motor. Bei jeder noch so kleinen Steigung ging der Bus in die Knie. Da will ich nicht an einen Weg nach Italien usw. denken bei sommerlichen Temperaturen und gut besuchter Autobahn.

& Schau dir mal Turboumbauten für den AAB an, das wäre evtl auch was.

Hi,

flieger-maus hat den AAB in seinem Carthago Abakus gegen den kleinen TDI (AJT) mit 88 PS getauscht. Der Vorteil wäre gegenüber des ACV mit 102PS, dass das Getriebe des AAB bleiben könnte und noch halbwegs haltbar bleibt.

Grüße und DAnk

Zitat von crusty78

gerade mal gegoogelt was ein Euromobil ist. Klar, dass da mit dem AAB nicht viel geht, aber das kann man ja auch positiv sehen: Entschleunigung von der ersten Umdrehung an.

Das ist durchaus ernst gemeint. Geht mir mit der Wohndose trotz TDI ähnlich!

Ich denk da genau so. Ein Alkovenmobil ist nun mal kein Rennwagen oder auch kein PKW. Ich bin vor vielen Jahren auch mit einem Fiat Ducato mit Alkovenaufbau in ganz Europa unterwegs gewesen. 2.5L Hubraum und 72PS bei 3.2T ZGG.

Mein Urlaub begann beim einsteigen schon, beim Reisen ist der Weg auch das Ziel.

Denk mal drüber nach bitte.

Zitat von ElCravale

Hi,

flieger-maus hat den AAB in seinem Carthago Abakus gegen den kleinen TDI (AJT) mit 88 PS getauscht. Der Vorteil wäre gegenüber des ACV mit 102PS, dass das Getriebe des AAB bleiben könnte und noch halbwegs haltbar bleibt.

Grüße und DAnk

Ja. Der aab mit turbo hat mir nicht gefallen.

Seit dem ich auf ajt umgebaut habe läuft es super. Durch ein paar kleine Tricks konnte der gesamte Umbau ohne große Änderungen vorgenommen werden.

Ich habe mir einen Spender gekauft, knapp 1000 Euro, dann noch Kleinigkeiten und ca. eine Woche geschraubt.

Motor aab mit turbo verkauft, die Teile aus dem Spender verkauft und somit keine 300 Euro mehr als Kosten gehabt.

Über das forum hier habe ich noch eine kleine Anpassung am Steuergerät bekommen und jetzt komme ich auch die Berge im Sauerland bequem hoch.

140 kmh gehen. Sind aber nicht mehr wirklich bequem...

Bei weiteren Fragen... Meldet euch

… damit Du mal eine Zahl hast.

ACV Spender 1800-2500€

Verschleißteile wie Kupplung mit ZMS, ZR Satz, Bremsen usw 1300€

Umbau Werkstatt mit A-Brett ca. 40h 3500€

Eintragung ca. 250€

Summa summarum, wenn du es nicht selber machen kannst völlig uninteressant da jenseits der 7000 €. Davon kann man einen Teil über die Reste des Spenders beziehungsweise den AA B Motor und das Getriebe refinanzieren.

Dann kannst du das Fahrzeug verkaufen und gleich eins mit den passenden Motor kaufen.

Ja, beim acv muss die Bremse umgebaut werden. Beim ajt {88ps} war das bei mir nicht nötig. Deshalb muss man auch nicht auf die andere Spurweite umbauen. Der Aggregatträger bleibt. Also, auch die Spur.

Zahnriemen sollte man neu machen.

Kupplung und ZMS je nach Zustand.

Klar, man ist eh gerade dabei und dann kann es Sinn machen.

Zumindest ist der Umbau nichts für Anfänger. Ob sich eine Werkstatt das antut... Keine Ahnung...

Habe ich gemacht,

Euromobil Sun 580, vor 7 Jahren umgebaut von 77 PS Saugdiesel auf 110 PS AAF,

mit Ölkühler, Leistungssteigerung ( 128 PS ), Autogasanlage, grüne Plakette,

Klima, el.Fh, ABS, Auflastung auf 3,2 To , Syncro.

Spender gekauft, der alles hatte, was ich brauchte und los ging die Schrauberei.

Eintragungen usw. und Abnahmen war vor Jahren alles nicht der Hit.

Auto läuft heute noch Klasse, eben gerade Ventilschaftdichtungen neu gemacht.

Ich schaue den gerade durch ( Campingtechnik ), im Frühjahr wird der Wagen dann verkauft.

Sind gerade dabei, einen Carthago Abakus mit 77 PS Saugdiesel einen VR6 Benziner zu verpassen!

Was wiegt denn das Alkovenmobil und welches Getriebe ist verbaut?

Schwere und hohe AAB profitieren sehr vom kurzen Getriebe (CRL), man findet damit an Steigungen viel besser den Anschluss an den höheren Gang.

Ich fahre damit recht gern, bin aber auch mit 110 Km/h Reisegeschwindigkeit zufrieden. Dann hat er noch Reserven um relativ zügig LKW zu überholen auf die man aufläuft, hängt sehr gut am Gas.

Ein stärkerer Motor wäre natürlich der Königsweg.

Leer oder voll ?

Leer jetzt 2.562 kg ( gewogen bei der DEKRA ), ohne Wasser, voller Gastank, Grundsachen drin, ohne Personen.

Voll laut Auflastung möglich 3.200 kg von vormals 2.890 kg.

Beim Euro sind ab Werk die grossen Stabis und die grossen Felgen verbaut.

Felgen mit dem entsprechender Traglast also vorhanden.

Reifen, da muss man sich halt kümmern. Radlager mussten hinten neu. Die mit "B".

Zusatzfedern sind hinten zusätzlich drin, plus zusätzliche Federteller schon ab Werk.

Als Getriebe haben wir das Syncro Getriebe aus dem Spender genommen, das ist zum 110 PS AAF im Womo zu lang.

Durch die Leistungssteigerung im Gasbetrieb wird das aber fast ausgeglichen.

Mit 17 Zoller passt der Tacho dann eins zu eins!!

1.Nun, das kann man erst in etwa sagen, wenn klar ist, was du als Gesamt Paket willst.

2. Ja, warum nicht?

Das wie, wo und was , da sollten wir mal telefonieren.

Das Ganze bedarf einiges an Vorbereitung und nicht unerheblich Geld.

Meine Tel Nr. findest du unten in der Signatur.