Bremsen fest nach Wechsel der Beläge und Scheiben

Acetarium In Anlehung an diesen Thread: ERLEDIGT: (Alle) Bremsen fest nach Wechsel eines Bremssattels ......hast du denn auch mal den Unterdruck vom BKV genommen?

Das mit dem am-Bremspedal-ziehen hat sich in dem oben erwähten Thread ja wahrscheinlich als Denkfehler herausgestellt. Die Druckstangen sind wohl nicht fest miteinander verbunden.

Wenn du den Unterdruck-Schlauch vom BKV abziehst, dann führt das nur dazu, dass er keinen Unterdruck hat, mit dem er aufgrund eines Defekts "selbstständig" bremsen könnte. Da ist das Medium eh Luft, der Hydraulikkreislauf bleibt geschlossen, man muss also nichts entlüften.

Falls du meinst, da ist irgendwo Flüssigkeit involviert, dann reden wir aneinander vorbei, in dem Fall noch nix machen!!

Nachtrag: Vgl. #20, #29 und #30 im o.g. Thread.

Wie hast Du denn nach dem Bremssattelwechsel entlüftet? Immer schön das Pedal ganz durchgetreten? Da kann man schon nen Schaden mit anrichten...

Gerne.

Also Vollbremsungen mit neuen Scheiben/Klötzen "soll man" nicht sofort machen....ob das in der Praxis eine Katastrophe ist, vermag ich leider nicht zu sagen. Ich nehme an der Sinn einer gergelten Bremsung ist, dass der ABS-Block einmal durchströmt wird. Wenn du VCDS zur Hand hast, kannst du den ABS-Block aber auch damit entlüften, brauchst dafür aber auch eine zweite Person. Habe ich bisher aber auch nur bei meinem Lupo gemacht. Wenn du nen Feldweg um die Ecke hast, dann kannst du da natürlich auch ne (vom ABS) geregelte Bremsung durchführen und brauchst dafür nicht so viel in die Eisen gehen. Oder je nach dem wie das Wetter bei dir ist, Kipp ein paar Eimer Wasser in die Einfahrt und warte bis es gefroren ist

Mit welcher Methode hast du eigentlich entlüftet? Mit nem ordentlichen Gerät und per Überdruck auf den Ausgleichsbehälter, oder mit manuellem "Pumpen" und immer wieder auf/zu der Entlüftungsschraube?

Hallo;

hast du mal nachgesehen, ob es vielleicht ein mechanisches Problem ist?

Sind die Führungsbolzen gangbar?

Gehe Systematisch vor, mit dem einfachsten anfangen.

Woran wurde gearbeitet, was wurde verändert?

Zitat von Acetarium

Bremskolben (welche durchaus schon etwas rostig waren ...) habe

Das ist der Ansatzpunkt. Wie rostig? Sicher, dass die nun nicht festhängen und keine Rückstellung mehr haben?

Zitat von Acetarium

und 3/4 mal kurz das Bremspedal maximal 3/4 betätigt. Danach gute 10 Sekunden das Pedal sehr feste durchgedrückt um den Belag festzukleben.

Wenn Du die Bremskolben vollständig zurück gedrückt hast, könnte es sein, das 3...4 Mal anbremsen noch nicht gereicht hat, um die Bremsbeläge anzulegen ... dann hättest Du mit dem anschließenden starken Durchdrücken den HBZ durchaus zerstören können.

Und dann würde das passieren, was Du gerade feststellst: der Druck kann beim Loslassen des Pedals nicht abgelassen werden, die Bremsen lassen nicht los.

Klingt ein bißchen konstruiert, aber da Du das System nicht offen hattest und folglich nicht entlüftet oder nachgefüllt hast, ist das das Einzige, was mir einfällt.

wahrscheinliegt es daran........Die Bremskolben (welche durchaus schon etwas rostig waren ...) habe ich mit dem passenden Werkzeug zurückgedrückt,

Die Kolben sind schwergängig und es stellt sich kein Lüftungsspiel ein.

Überholen lassen oder neue Bremssättel

?

Steckt das Rad denn richtig fest oder klingt's halt einfach bisschen metallisch kratzend? Letzteres würde ich erstmal n paar Kilometer ignorieren. Evtl mit Infrarot-Thermometer Mal nach bisschen fahren die Scheibentemperaturen Mal vergleichen, sicherheitshalber. Mal sehen ob ich dafür jetzt Ärger bekomme ?

Flüssigkeit ist aber nicht über max jetzt, oder?

Hinten hatte ich auch Mal die Führungsbolzen schön gängig gemacht, bzw. war das der Plan. Erst dabei habe ich gesehen dass einer schon krumm war. Einzeln waren die frei und leichtgängig, verbunden durch den Bremssattel schwamm aber nix mehr.

Wie sahen eigentlich die alten Beläge aus? Gleichmäßig abgenutzt?

Ich weiß gerade leider nicht, wie weit der Kolben bei abgefahrenem Bremsbelag rausschaut. Aber wenn der Rost auch bis unter der Staubmanschette im Bild weiter geht, und jetzt, wo er ganz zurück gedrückt ist, nun auch im Bereich der Flüssigkeitsdichtung ist, dann hätte ich um letztere schon etwas Sorge. Da würde ich einen Blick unter die Staubmanschette wagen.

Evtl. auch nochmal den Sattel abnehmen und mal vergleichen, ob der eine Kolben weiter zurückgeholt wird. Oder bei montiertem Sattel mit Fühlerblattlehre zwischen Belag und Scheibe o.ä., und dann vergleichen. Ich persönlich würd mich aber auch mit dem Gedanken anfreunden, dass der eine Überholung fällig hat... :-/

Edit: Vielleicht ist das der richtige Zeitpunkt nochmal zu erwähnen, dass ich KEIN ausgebildeter KFZ-Mechaniker bin. Ich hab zwar schon einiges an verschiedenen Bremsen getan, und alles bremst noch, aber das wollte ich trotzdem lieber nochmal gesagr haben

Wenn es mein Bulli wäre, würde ich mal eine kurze Strecke fahren (und bremsen) und dann schauen, ob und wie sich ein oder mehrere Räder erwärmen.

Meine Theorie kannst Du leicht ausschließen: Bremse drücken, dann einzeln an allen Rädern die Nippel leicht öffnen.

Steht Druck auf dem Sattel, ist der HBZ hin - sonst sind es die schwergängigen Bremskolben.