T4 AAB nimmt kein Gas an

Hallo liebe VW Bus-Gemeinde ,

Ich bin neu hier und brauche Eure Hilfe, denn ich bin mit meinem Latein am Ende. Ich hab schon das ganze Net durchsucht, bin aber leider nicht fündig geworden.

Ich versuche Euch kurz und knapp zu schildern, was Sache ist.

Es ist ein VW T4 2.4d AAB mit 303000 km.

Die Bosch-Einspritzpumpe hat geleckt, daher habe ich sie neu abgedichtet (alle Gummidichtungen, Gaswelle, Buchse, Simmerring vorne).Alle Einstellschrauben habe ich so eingebaut, wie sie auch vorher waren.

Neu gemacht wurden auch: beide Zahnriemen, Wasserpumpe, Umlenkrolle, Schwingungsdämpfer mit Schrauben, Keilriemen, Lischtmaschine, Batterie, Glühkerzen, Glühzeitrelais, Rücklaufleitungen, Magnetschalter an der ESP, Wassertemperatursonde, Simmerringe Nockenwelle, Ventildeckeldichtung, Gaszug, Dieselfilter (hab auch eine Handpumpe verbaut), Ölwechsel mit Filter.

Problem: Er nimmt kein Gas an, springt aber sofort, auch nach längerer Standzeit an. Er läuft dann mit 500 Touren mit und ohne Choke wie ein Fischkutter.

Was ich schon geprüft habe: (hatte die Pumpe oben nochmal aufgemacht) Die Regelfeder vom Leerlauf ist nicht ausgeleiert und ist eingehakt.

Die Regelhebergruppe scheint zu funktionieren, der Regelschieber auf dem Verteilerkolben bewegt sich, alles scheint korrekt zusammengebaut zu sein.

Der Tank ist voll, es bilden sich in der Dieselleitung keine Luftbläschen, an den Einspritzdüsen kommt unter Druck Diesel an.

Der Gaszug ist auszuschliessen, da ich direkt an der Pumpe versuche Gas zu geben. Wenn ich mit der einen Hand den Verstellmechanissmuss vom Leerlauf runterdrücke, nimmt er Gas an, aber nur so, nicht wenn ich den Gashebel im Uhrzeigersinn bewege (auch hier scheint alles korrekt zusammengebaut zu sein). Ich meine, das wenn ich den Leerlaufsteller auf Maximal nach unten gedrückt halte und mit der anderen Hand an der Welle Gas gebe, geht die Drehzahl nochmal einen Hauch höher.

Mehr passiert aber nicht.

Ich habe mich ausführlich mit dem Einstellen vom Förderbeginn befasst und es nach Reperaturleitfaden von VW eingestellt. Auch der Zahnriemen ist korrekt gespannt.

Was mache ich falsch? Ist die Messuhr nicht gut genug? Alle Markierungen fluchten.

Noch eine Frage: nach korrekter Einstellung, wenn der Motor auf OT ist, muss dann auch der Arretierdorn von der Einspritzpumpe mit dem Loch auf der Konsole fluchten? Diese Info finde ich nirgends.

Was hab ich nicht verstanden?

Der Motor qualmt nicht sonderlich, normal wie ein alter Diesel nach Kaltstart würde ich mal behaupten.

Ich weiss echt nicht mehr weiter.

Brauche Eure Hilfe.

Vielen Dank!

Danke für die Antwort,

Ich habe schon verschiedene Einstellungen am Gashebel selbst ausprobiert mit dem Risiko, das der Motor dann voll hochdreht. Nichts ist passiert.

Hab ich ja gemacht. Für Dich liegt es nur am Gashebel? Wie wirkt sich das alles auf den Mechanismus aus? Arbeitet erst ab einer bestimmten Drehzahl der Fliehkraftregler korrekt? Oder reguliert der nur bei Vollgas die maximale Drehzahl, damit der Motor nicht überdreht? Der nimmt dann den Regelschieber auf dem Verteilerkolben wieder ein wenig zurück. Hab das so verstanden.

Ich hab hier mal ein paar Bilder von meinem T4 eingefügt, damit es für Euch netter ist zu sehen, um welches Fahrzeug es geht. Beim Motorraum fehlen noch diverse Verkleidungen, da ich ja noch nicht ganz fertig bin.

Ich bin für jeden Tipp dankbar.

Ich denke selbst wenn der Förderbeginn geringfügig verstellt ist, nach zu früh oder zu spät, dann müsste er doch trotzdem Gas annehmen. Was hat das mit dem Leerlauf zutun?

Schönen Abend noch.

Hallo,

Danke für die Info mit dem Arretierdorn. Ich werde die Position von der ESP prüfen. Ich hatte die Pumpe oben extra nochmal geöffnet und den Hebel der Gasannahme geprüft. Ich halte Euch auf dem Laufenden.

?

Hallo, ok danke,

Irgendwas hab ich wohl falsch gemacht. Ich fange nochmal neu an. Solche Erfahrungen helfen mir enorm.

Danke!

So, ich hab jetzt alles nochmal neu eingestellt. Bei OT mit 2mm Vorspannung, die Messuhr eingesetzt, dann Antriebsrad ESP (lose) zurück (Uhrzeigersinn) gedreht bis sich der Zeiger nicht mehr bewegt. Wieder auf Null gestellt. Da wo der Zeiger sich nicht mehr bewegt liegt allerdings etwa 1mm Vorspannung noch an. Dann Antriebsrad von der Einspritzpumpe (lose), in Motorlaufrichtung mit einer Messuhrumdrehung auf 1mm gedreht so das es wieder auf Null steht, nur eine Umdrehung weiter halt (1mm). Dann hab ich das Antriebsrad von der ESP mit 50 Nm angezogen und den Motor an der Kurbelwelle mehrmals rumgedreht. Letztendlich hat sich die Messuhr bei OT-Markierung auf 0,98mm eingependelt. Siehe Foto. Den Absteckdorn bekomme ich aber nicht in die Konsole bei dieser Einstellung. Dann Antriebsrad mit 100 Nm angezogen. Der Motor läuft auch nicht viel besser. Vielleicht nimmt er ein bisschen mehr Gas an. Leerlauf ist bei 500 U/min. Verstehe nicht. Was mache ich nicht richtig? Schönen Abend Euch.