Gude,
du kannst den Radialwellendichring ohne Ausbau der Nockenwelle erneuern. Nur Zahnriemen und Riemenrad abnehmen reicht.
Vielen Dank!
Sicher, dass es der Dichtring ist und nicht die Dichtung der Zylinderkopfhaube? Da sifft es auch gerne in den Ecken.
Die Ölquelle wirst du erst nach der Demontage des
Zahnriemenrades definitiv bestimmen können. Ich
denke aber das es der Siri sein wird. Im Zuge dieser
Reperatur aber gleich den Zahnriemen und die Um-
lenk,- und Spannrollen mit ersetzen. Der Riemen mag
das Öl leider gar nicht und wird dir irgendwann reis-
sen.
Für die VDD sieht mir der Ölverlust doch nach etwas
zuviel Öl aus.
Dreh am besten den Motor auf OT und setze die ESP unten mit der Schraube fest. Dann bekommt man das wieder so zusammen gebaut, dass der Motor auch wieder anspringt.
Danach natürlich noch dynamisch einstellen.
Ich behaupte das Gegenteil. Mein Ventildeckel ist auch beim zweiten Versuch diesen abzudichten, nicht dicht geworden und da kann einiges an Öl rauskommen... Eine Methode wäre, LecWec reinzukippen (bin ich zwar kein Fan von, aber kann Arbeit ersparen) und mal 100-300 km fahren, dann gründliche Motorwäsche und gucken, ob es weg ist. Wenn nicht, wird es wahrscheinlich die Ventildeckeldichtung sein. Den Zahnriemen würde ich auch zeitnah vom Öl befreien, der reißt zwar davon nicht, aber am Riemen hat Motoröl einfach nichts zu suchen.
Alles anzeigenDie Ölquelle wirst du erst nach der Demontage des
Zahnriemenrades definitiv bestimmen können. Ich
denke aber das es der Siri sein wird. Im Zuge dieser
Reperatur aber gleich den Zahnriemen und die Um-
lenk,- und Spannrollen mit ersetzen. Der Riemen mag
das Öl leider gar nicht und wird dir irgendwann reis-
sen.
Für die VDD sieht mir der Ölverlust doch nach etwas
zuviel Öl aus.
Der Riemen is 2 Jahre alt ich brauch fas Auto morgen wieder. Uiuiui... Naja, die Spannrollen lass ich mal, vielleicht bwkomme ich morgen noch nen neuen Riemen.
Dreh am besten den Motor auf OT und setze die ESP unten mit der Schraube fest. Dann bekommt man das wieder so zusammen gebaut, dass der Motor auch wieder anspringt.
Danach natürlich noch dynamisch einstellen.
Jupp, genau so! 
Naja, die Sache is wohl klar, wie bekomm ich diw Dichtung jetzt da raus? 
Spax rein und ziehen . evt. an mehren Stellen.
Achtung nicht brutal durchwürgen oder das Metall auf Welle oder Gehäuse schädigen .
Bei Problem-Kanidaten schneide ich manchmal etwas Gummi vom Dichtring ab, sodass der ca. 1-2mm tiefer drin sitzt. Wenn das auch nicht reicht, kann man auch die Feder 1-2mm kürzen.
Weil man mit den klassischen Dichtringen noch ein wenig tricksen kann, würde ich auch so einen Dichtring besorgen und keinen PTFE-Ring: wenn die richtig montiert sind und eine perfekte Welle vorfinden, sind die zwar Klasse ... aber wehe, etwas stimmt nicht - dann kriegt man die einfach nicht dicht.
Servus,
Ich hab vor zwei Jahren nen ZR-Wechsel gemacht inkl. Wechsel der Hydrostössel.
Leider verliert Motor über den NW-Dichtring auf der ESP-Seite so viel Öl, das man das jetzt nicht mehr so lassen kann. Auf der ESP-Seite ist der Dichtring ja nur aufgesteckt (laut Wiki und meiner Erinnerung. Muss ich denn dann die NW nochmal ausnehmen, oder reicht den ZR auf der ESP-Seite abzunehmen, das Zahnrad abzuschrauben und den Dichtring zu wechseln?
Beste Grüße.
Hallo Boogieman,
findest du in deinen Unterlagen noch die Teilenummer für die Simmerringe/Wellendichtung an der Nockenwelle? Es fällt mir schwer die ausfindig zu machen. Für die Kurbelwelle habe ich sie finden können.
Viele Grüße,
Jan
Ich heiß zwar nicht Boogieman, aber ET-Nummern hab ich trotzdem 
Wellendichtring 068 103 085 E - Elring Nummer 325.155
Man kann auch wechselseitige kaufen.
