Neue Lichtmaschine schon Defekt gekauft?

4) blaues Kabel an der Lima abziehen ... Motor anlassen ... kurz Batteriespannung auf den D+ Anschluss legen ... Ladespannung messen

Wie hast du den Kurzschluss von D+ auf Masse gemessen, bzw auf was war dein Messgerät eingestellt?

Wenn du auf Diodentest einstellst, muss das Messgerät bei D+ gegen Masse etwa 0.7 V anzeigen (D+ ausgesteckt und direkt an dem Anschluss an der Lima gegen Masse gemessen), und bei B+ mit der gleichen Messmethode etwa 1.4 V.

Dann sind die Dioden der Lima ok.

Lasse die Lima nie ohne Anschluss von B+ zur Batterie laufen.

Vorher diese Leitung durchmessen.

Wenn du die Lima nicht angeschlossen an die Batterie... bzw besser, ohne elektrischer Lasten betreibst, also ohne dem Stecker an B+, dann ist das oft tödlich für die Gleichrichterdioden der Lima

Dass die Batterieleuchte beim Ranhalten der D+ Leitung an die Batterie ausgeht, ist logisch. Da bekommt die Leuchte Plus von beiden Seiten. Das D+ sollte aber von der Lima kommen, sobald sie Strom erzeugt.

… Um die Frage zu beantworten, ja auch eine neue Lichtmaschine kann neu und kaputt sein.

Gegenfrage: aus welchem Grund ersetzt man bei einer nicht mehr laden wollenden LiMa nicht zunächst den LiMa-Regler?
Das ist doch das Bauteil, dessen Schleifkontakte einem regelmäßigen Verschleiß unterliegen, sich abnutzen und daher regelmäßig auszutauschen ist.

Auch wenn wir (wegen des nicht hinterlegten Fahrzeugprofils) nicht wissen, welche Laufleistung der Motor und damit die Lichtmaschine hinter sich haben, wäre das mein erster Reparaturansatz.

Weil

a - es nicht wusste, dass sowas gehen könnte

b - bei der Laufleistung idR die Schleifringe auch fällig sind

c- ne Valeo drin ist

...

Zitat von Brian15926

Hab dann heute alles eingebaut, und trotzdem ging die Lampe nicht aus.

Worum geht es denn eigentlich? ... nur um die Kontrollampe? ... Lädt die Lima oder lädt sie nicht mit Fremderregung?

Das ist ein Drehstromgenerator mit einem Dioden Netz und einer Ladeschaltung. Was soll das Messgerät denn anzeigen in dem Modus? Das funktioniert nur mit ner einzelnen Diode wie gewünscht. Vielleicht mal umpolen? Dann wirds wohl noch kurioser.

Zitat von Brian15926

Lima Lädt nicht.

Dann ist entweder der Regler kaputt oder die Lima.

Also: Ja.

Zitat von PeMu

Das ist ein Drehstromgenerator mit einem Dioden Netz und einer Ladeschaltung. Was soll das Messgerät denn anzeigen in dem Modus? Das funktioniert nur mit ner einzelnen Diode wie gewünscht. Vielleicht mal umpolen? Dann wirds wohl noch kurioser.

Das Messgerät, wenn es einen echten Diodentest mit Durchlassspannung hat, zeigt an, ob ne Diode im Diodennetz durchlegiert ist, oder nicht.

Zwischen B+ und D+ darf nie was messbar sein, egal wierum man misst, und zwischen den beiden Klemmen gegen Masse muß immer ca 1.4 V angezeigt werden. Ist es die Hälfte, dann ist mindestens eine Diode defekt.

Messung mit der schwarzen Messstrippe an D oder B, rot an Masse.

Lass doch lieber deine alte Lima überholen. Kostet evtl. mehr aber dann wirds halt ordentlich gemacht. Habe schon 3 Generatoren beim Bosch Dienst um die Ecke überholen lassen (immer prophylaktisch) und die Teile laufen dann einfach wieder super. Irgendwelche billig Limas oder sonstwo überholten Teile sind nicht besser als das instand gesetzte Original.

Zitat von Brian15926

ich drehe noch durch.

Kann ich zwar verstehen, aber so und hier kommst du nicht weiter!

Da dir das Grundwissen einfach fehlt (keine Kritik, nur eine Feststellung!), bring die Karre zum Boschdienst oder sonst wo hin!

So ist das nicht zielführend und macht dich nur fertig........

Das KI liefert Betriebsspannung an die Kontrollleuchte ... wenn der andere Anschluss der LED Masse bekommt, fließt ein Strom durch die LED und sie leuchtet.

Du musst also die Stelle finden, wo das blaue Kabel gebrochen ist UND Kontakt zur Karosserie bekommt.

Lädt denn diese Lima jetzt?

War nicht mal was bei einigen Fahrzeugen, dass die die Erregerspannung für die Lima über Birnen der Tachobeleuchtung hinbekommen haben? Meine mich zu errinern, dass im Zuge des "LED-in-den-Tacho-bauen"-Wahnsinns damals einige Fahrzeuge nicht mehr richtig geladen haben, die Volvo 400er-Reihe war da so ein Kandidat.
Kann aber nicht sagen ob das hier auch der Fall ist, aber vielleicht ist das ein Gedankenanstoß? Eventuell ist ja was anderes hin, so im Kabelweg, was als Verbraucher eigentlich die Erregerspannung liefert?

Das Kabel W brauchst du beim ACV nicht, da das Drehzahlsignal vom Motorsteuergerät kommt.

D+ brauchst du aber unbedingt, und dieser Draht muss über die ZE an das Kombiinstrument führen.