Welches Getriebe nehmen für ACU Benziner 1996 mit viel Stadtverkehr?

Hallo zusammen,

nun also doch noch mal meine Suche nach dem optimalen manuellen 5 Gang Getriebe 02B für meinen

ACU Benziner 2,5L mit 81kW, Multivan von Bj. 03/1996

Original von Werk aus war es ja ein 4 Gang Automatik CWD Getriebe drin

Schon vom Vorvorbesitzer umgebaut auf Handschalter (Kennung unbekannt, man kann es ja auch nicht

von unten ablesen, wenn eingebaut). Typ: 02B

Ich fahre viel im Hamburger Stadtverkehr, und ca. 5x im Monat auch eine Strecke ins Umland 50-200km

Anhängerkupplung ist dran, - aber eigentlich muss er nie oder höchst selten mal schwer ziehen.

Was mir wichtig ist, dass ich etwa erst bei 60kmh in den 4. Gang schalten möchte (bei 2200-2700rpm)

Und ebenso bei 80kmh in den 5. Gang, bei bis maximal 2800rpm, wenn möglich

Die RPM Angabe ist hier genau beim Schalten

Dass dies also locker und passend und bequem möglich ist.

In den 3. Gang dann vermutlich bei etwa 40kmh schalten

Sodass man in der Regel im Stadtverkehr hauptsächlich im 3. Gang bleiben kann (42-57kmh etwa)

Bei ca. 1700-2300rpm fahrend. (hier nicht der Schaltpunkt)

Wäre das denkbar?

Das passende Schaltgetriebe für meinen Bus wäre eindeutig das DCW

Aber welche Alternativen gibt es noch? Insbesondere hinsichtlich meiner Wünsche mit dem Schalten zu

den Geschwindigkeiten, bei 40 und 60 und 80kmh

Das EWB Getriebe?

Hat mal jemand ein EWB Getriebe in einen ACU eingebaut? Jemand Erfahrungen?

Oder das DQG Getriebe?

Welche Getriebe gibt es überhaupt verfügbar auf dem Markt in Deutschland, aktuell noch?

Ich hatte mal bei einigen Getriebediensten nach einem DCU Getriebe angefragt.

Aber niemand konnte es liefern. Und im Prinzip schien es das gar nicht real zu geben... ?

In der T4 Wiki stehen zwar viele Getriebe drin. Artikel "Getriebekennbuchstabe"

Aber nicht alle von den gelisteten Getrieben scheint es real wirklich zu geben. Oder doch?

Danke und beste Grüße!

.

Hallo,

und vielen Dank für die bisherigen Antworten.

Das schrieb ich wegen dem PeZe, der mich zu guten Umgangsformen ermahnt hat.

Na ja, ich schrieb sowas ja durchaus auch schon früher, des Öfteren...

Egal.

Zum Thema:

Getriebe von VOR 01/96 kommen mir gar nicht in die Tüte. Und erst recht nicht in den Bus.

Das ist also völlig indiskutabel. Auch wegen der Pendelstütze.

Habe da inzwischen jemanden gefunden, der ein EWB Getriebe in seinen 96'er ACU eingebaut

hat. Mit ausführlichen Berichten dazu. Sehr geil.

Siehe

Beitrag

RE: Welches Getriebe paßt als Ersatz zum DCW? - Geräusche am neuen Getriebe

Ich habe den ACU ja vor 5 Jahren gekauft und schon bei der ersten Urlaubsfahrt ist mir der Motor dermaßen auf die Nerven geganen, weil der bei normalem Autobahntempo schon über 4.200 U/min ( bei 130 km/h) oder über 4.500 U/min bei 140 km/h dreht.

Und nein, dabei ist der nicht mehr wirklich leise und man hat ständig das Bedürfnis einen Gang hochzuschalten.

Also hab ich nen langen 5. Gang übers Forum bestellt und umgebaut. Fährt sich wunderbar. Drehzahl ist 3.500 U/min bei 130 km/h (3.800 bei 140…

sEgler

22. März 2020 um 23:31

Und siehe auch

Beitrag

5. Gang springt bei Lastwechsel raus - ACU mit überholtem EWB-Getriebe Bj '96

Hallo liebe T4-Jünger,

ich habe ein Problem mit meinem Getriebe. Vor 2 Jahren habe ich das Getriebe, wegen lauter werdender Geräusche aus dem Differenzial gegen ein überholtes EWB (wegen der längeren Übersetzung) getauscht. Ich war bis vor 2 Wochen auch restlos begeistert.

Dann aber passiert auf der Autobahn folgendes:

Immer wenn man vom Gas geht flutscht der 5. Gang raus.

Also hab ich ein bisschen "probiert":

- Alle Gänge lassen sich ohne Geräusche und ohne relevante Hindernisse schalten und…

sEgler

10. Mai 2022 um 18:39

Ich muss nämlich sagen, dass mich die hohen Drehzahlen und die hohe Lautstärke beim ACU

mit den regulären Getrieben auf der Autobahn ab Tempo 140 auch massiv stören und nerven!

Da gäbe es natürlich die Möglichkeit eines DCW mit verlängertem 5. Gang einzubauen.

Aber dann hat man glaube ich einen ziemlichen Sprung/Lücke zwischen dem 4. und 5. Gang

Das müsste ich mal testen. Es könnte mich aber auch stören...

.

Ich wusste dass das mit dem "Dieselgetriebe" hier wieder auf den Tisch kommt.

Und ja, - ich hatte es auch schon entdeckt gehabt, dass das EWB ein solches ist.

Es kam ja auch u.a. in den oben verlinkten Freds vom Mitglied sEgler zur Sprache...

Wenn so ein Getriebedienst mir ein DCW Getriebe bestellt und einbaut, dann muss diese Firma (also der

Getriebedienst) das DCW ja nach dessen Eintreffen zunächst einmal selber öffnen und zerlegen, richtig?!

Das sollte man zumindest annehmen. Denn der Getriebedienst verkauft es mir ja als generalüberholt, u.

er gibt mir 1-2 Jahre Garantie darauf. Dann sollte er es auch geöffnet und selber überholt haben. (!)

Bei dieser Gelegenheit also, könnte ich ja auch gleich einen etwas längeren 4. Gang bestellen, einen nur

leicht verlängerten 3. Gang und einen deutlich verlängerten 5. Gang. Wäre sowas machbar?

Oder gleich ein anderes Getriebe nehmen? Aber welches?

Ich hatte ja gehofft, dass ihr mir hier mal ein paar Alternativen zu dem DCW nennt.

Aber bitte nur NACH 01/96 produziert. Mit Aufnahme für die Pendelstütze. (!)

Ich meine, es gibt auf der T4 Wiki Seite über 104 verschiedene Getriebe aufgelistet von VW für den T4

Aber für meinen Bus soll es NUR das DCW geben? Und sonst keine vernünftigen Alternativen?!?!?

Das mag ich wirklich kaum glauben...

Habe auch schon bei den späteren 5 Zylinder Benzinern geguckt im T4 Wiki, anhand der Zuordnungen

von den Motoren zu den Getrieben. Motoren wie: AET, AEU, APL, AVT

Leider keine großen Überraschungen oder Besonderheiten bei den zugehörigen Getrieben.

Eher langweilig...

Was mir bei dem Mitglied sEgler allerdings auffiel (ACU mit EWB Getriebe), dass er wohl nicht so viel in

einer Großstadt herumfährt (im Gegensatz zu mir), sondern viel Landstraße u. auch mal leichte Berge.

Da muss ich nochmal drüber nachdenken...

DUJ gegenüber dem EWB nur insgesamt 1 einziger Zahn Unterschied. Im 2. Gang.

Ernsthaft Volkswagen? Und dafür habt ihr ein extra Getriebe mit neuer Kennung gebaut?

Könnte man ein Getriebe vom AES Motor (6 Zylinder) in den ACU einbauen? Oder ist das völlig tabu?

Warum geht das nicht? Drehmoment?

Ich gucke mir gleich mal die EVU und EVW Getriebe an...

Falls es die überhaupt in der Realität auch geben sollte.

.

Danke für die weiteren Antworten.

Danke an t4syncrodriver für den Aufwand! Wow!!

Ich mag im Übrigen keine Getriebe, die älter sind als mein Auto. Die haben auch nicht den Stand der GP

ab 01/96 und sie mögen mit Umbau möglicherweise (darüber kann man streiten) korrekt im ACU zwar be-

festigt sein, aber nie und nimmer original. Denn ein CRN ist von Werk aus niemals in einen ACU eingebaut

worden. Noch nicht mal in die ACU Benziner, die vor 01/96 gebaut wurden. (!)

Und die Übersetzung des CRN gefällt mir auch überhaupt rein ganz und gar nicht.

Passt auch nicht zu meinen o.g. Wünschen. Mit dem CRN dreht der Motor ja nur noch höher bei gleichen,

vergleichbaren Geschwindigkeiten. Höhere Drehzahl bedeutet mehr Benzinverbrauch auf Dauer.

Der AAB Diesel läuft mit dem CRN mal gerade 130kmh auf der Bahn als Vmax

Genau dafür ist das CRN da.

Mein Bus läuft eine Vmax 160kmh

So, die Getriebe vom AES Motor (6 Zylinder) passen nicht. Anderer Typ 02G

Das EVW sieht im Vergleich zum DCW ganz interessant aus. Alles gleich, bis auf den 5. Gang

Der 5. Gang ist um 1 Zahn kleiner, also länger übersetzt.

Naja, - naja, wenn es nix anderes groß gibt, dann wird es wohl ein DCW mit verlängertem 5. Gang werden

für mich und meinen Bus. So werde ich das dann wohl bestellen beim Getriebedienst. Dauert aber noch!!!

Habe noch viel Zeit zum Überlegen. Momentan läuft ja immer noch die Klage wegen dem heimlich einge-

bauten CRN (entgegen meines Auftrags), welches sich dann beim Ausbau als ein 92'er CCY entpuppte. Der

letzte und billigste und älteste Kernschrott, den kein Getriebedienst mehr haben will. Mit abgebrochenem

Zahn. Wurde wahrscheinlich nie generalüberholt.

EDIT:

Der zweite Gutachter beantwortet gerade die Fragen der Parteien...

Wartezeit 3-6 Monate vermutlich mal wieder

Oh, ich sehe gerade noch die Antwort von Gasmann. Danke! Das liest sich doch mal super.

.

Danke Euch.

An t4syncrodriver In Beitrag 11, was bedeutet eigentlich dieses TK TR 1996 bitte?

TK = Teilekatalog

TR = Transporter

Oder wie?

Ich fahre aber keinen Transporter, sondern einen Multivan Allstar

Zitat von TiloS

und ihr beide versteht seine Intention nicht: er will ja eben nicht die Drehzahlen hochjagen zum späten schalten, sondern längere Übersetzung: bei höheren Geschwindigkeiten hochschalten bei immer noch niedrigen Drehzahlen

Ja, ist richtig. So hatte ich mir das gedacht.

Ich bin nur immer noch am hadern, ob das EWB nicht doch zu gewaltig in der Abweichung ist. !?

Der Gasmann schrieb ja in Beitrag 9 auch von wunderbaren Fahreigenschaften. Im Benziner. Er fährt

aber im Gegensatz zu mir einen AET Syncro mit 85kW und ich habe ja lediglich 81kW (keinen Syncro).

Ob das zwar sooo einen großen Unterschied macht, weiß ich nicht - aber gibt es denn kein Getriebe

zwischen dem DCW und dem EWB in etwa?

.