Keilriemen der Servopumpe spannen

Ob der Keilriemen zu locker ist müsstest du auch von oben sehen/fühlen können und ansonsten sind die Motorwanne 6 Schrauben (außer die an den Dämpfungselementen sind schon abgerissen) - schau doch erstmal, was wirklich kaputt ist bevor du dich jetzt vorbereitest und dann ist es was ganz anderes. Btw: (Ganz) einschlagen im Stand sollte man nicht tun, das mag die Servopumpe nicht.

Zitat von BP3099

Btw: (Ganz) einschlagen im Stand sollte man nicht tun, das mag die Servopumpe nicht.

Sollte man generell nicht tun.

Kontrolliere mal das Servoöl, ob genug drin ist.

Ein Ruckeln in der Lenkung hatte ich mal, als eine Servoleitung undicht war und somit nicht mehr genug Servoöl da war.

Zitat von soksan

Unterlegscheibe(n) die zwischen den zwei Teilen der Scheibe liegen entfernen und dadurch die Spannung erhöhen.

Kannst Du, denke ich, vergessen. Du hast keinen Keilriemen und keine geteilte Riemenscheibe, zumindest halte ich das bei dem Baujahr für unwahrscheinlich. Ich gehe weiter davon aus daß Du einen automatischen Riemenspanner hast, sicher bin ich da aber nicht.

Das was du mit dem Exzenter und Stirnlochschlüssel beschrieben hast trifft auf Baujahre vor 94 zu. Du hast aber sicherlich:

- einen Keilrippenriemen und keinen Keilriemen wie bei mir

- einen über eine Feder nachstellenden Riemenspanner, während bei mir noch manuell über die besagte Exzenterscheibe und Stirnlochschlüssel gespannt wird.

Also kann man nicht selbst nachspannen. Wenn dann muss der Riemenspanner getauscht werden. Quietschen im Riementrieb kann aber auch daher kommen, dass:

- die Laufflächen von den einzelnen Umlenkrollen verrostet sind womit der Riemen an den Flanken abgenutzt wird, anschließend nicht mehr richtig läuft oder auch

- die Lager der Rollen sind hinüber.

Ich würde beim Einfachsten anfangen und den Riemen auswechseln - ist ja eben ein Verschleißteil.

Zitat von S-Cali91

Also kann man nicht selbst nachspannen. Wenn dann muss der Riemenspanner getauscht werden. Quietschen im Riementrieb kann aber auch daher kommen, dass:

- die Laufflächen von den einzelnen Umlenkrollen verrostet sind womit der Riemen an den Flanken abgenutzt wird, anschließend nicht mehr richtig läuft oder auch

- die Lager der Rollen sind hinüber.

...oder daran, daß der Spannarm in der Konsole festgegammelt ist, wie bei meinem.

Der sah dann so aus...

Also

1. Motorhaube öffnen - Stand der Servoflüssigkeit kontrollieren. Wenn dieser gut ist, schauen wieviel man von oben vom Keilriemen sehen kann, anfassen, verdrehen (wenn von oben möglich, kann ich aus der Ferne nicht beurteilen)
2. wenns am Riemen liegt und nicht am Stand der Flüssigkeit - Wanne ab machen. Wenn der Bus nicht tiefer liegt, geht das auf ganz normalem Boden, ohne Rampen oder Bordsteinkante. Da der Keilriemen ganz vorne rechts am Fahrzeug ist, muss man auch nur mit dem Kopf drunter, das passt normalerweise auch bei jedem Menschen.

An der längsten freien Stelle um 90° drehbar.

An dem Riemen hängt nicht nur die Servo, sondern die ganze Peripherie. Also zumindest noch die Lima, Klima wenn vorhanden, evtl. Wapu....

Das ist doch glaube ich der gleiche Aufbau wie beim ABL. Die Riemenscheibe an der Servopumpe ist geteilt und hat Distanzscheiben drinnen. Nimmst du da eine raus, wird die Konisch zulaufende Riemenscheibe schmaler und der Riemen sitzt weiter außen -> Ist straffer gespannt. Die entnommene Scheibe legst du dann außen unter die Schrauben, so werden die quasi aufbewahrt.

Meine mag Lenken im Stand bei kaltem Öl auch so garnicht. Zwitschert und Ruckelt ein wenig, deswegen mach ich das auch nicht (passiert aber trotzdem ab und an mal). Liegt natürlich einfach daran, dass die Servounterstützung weg ist, sobald der Zahnriemen mal kurz rutscht (und dabei quietscht).

Also die alte Ausführung mit Keilriemen! muss man über die Zwischenlagen spannen.

Zitat von soksan

Da scheints ja die verschiedensten Ausführungen zu geben.

Also bei mir wird über den Riemen lediglich die Servopumpe angetrieben ( AAC Motor). Entspricht dem Bild im T4 Wiki Abschnitt 'Servolenkung'.

Dann hast Du - wie in der Abbildung - aber zwei Keilriemen. Würde mich mal interessieren ob dem wirklich so ist. Ich hab auf 7zap eine Wasserpumpe mit Rippenriemenscheibe (dem Baujahr entsprechend) gefunden, die Servopumpe aber nur mit Keilriemenscheibe.....?

Edit: Scheinbar hast Du einen Keilriemen für die Servo und einen Rippenriemen für Wapu und Lima. Dementsprechend eine Keilriemenscheibe auf der Kurbelwelle und davor einen SD mit Rippenriemenscheibe.

der Keilrippenriemen ist ein längs gerippter. Bei den 5-Zylinder Motoren wurde mit GP (1996) von 2 gezahnten Keilriemen auf 1 Keilrippenriemen umgestellt.

Wie das beim 4-Zylinder-Benziner ist, weiß ich nicht aber wenn du 2 hast, dann rate ich blind ins blaue, dass die gezahnt sind (wie der Zahnriemen. Also Zähne rechtwinkelig zur Laufrichtung)

Letztenendes ist das aber egal was du hast, solange du gleiches mit gleichem ersetzt wenn mal einer reißt. Geschickt ist es, solange sie jetzt noch heile sind, mal ein Bild der Teilenummer auf dem Riemen zu machen, sofern noch erkennbar. Falls er reißt, ist die vielleicht nicht mehr lesbar und die Nummer erspart dir dann lästiges Suchen und Fehlbestellungen.

Bis GP: Zwei Keilriemen.

Nach GP: 1 Keilriemen, 1 Keilrippenriemen.