1,9 TD ABL Motor alle 4Zylinder nur 18bar, Ursache das er nicht startet?

Dann ist da was mit dem Ansaugtrakt faul.

Evtl mal alles von der Zuluft zur Ansaugbrücke abschrauben. Bei meinem AAB sind das vier inbusschrauben, beim ABL weiss ich das nicht, und dann da mal reinsprühen.

Idealerweise nach dem AGR.

Nein, kann es nicht. Die ist mir eh ein Rätsel.

Ich denke eher, dass der Startpilot kaum mehr angesaugt wird, weil er am Turbo kondensiert oder anderweitig nicht mehr als Aerosol in den Motor angesaugt wird.

Ja. Ich habe bei der Feuerwehrausbildung mal gelernt, dass man in einem Erdgasgefüĺlten Raum mit über 15%Erdgasgehalt eine Zigarette anzünden kann, ohne zu verdampfen. Geht auch bei unter vier Prozent. Dazwischen ist es explosiv.

Abgesehen von der Gasvergiftung natürlich.

So ist es auch mit dem Startpilot. Die Menge/ Konzentration macht die Zündwilligkeit aus.

Gas ist Gasförmig, Startpilot ist ein Aerosol, also zerstäubte Tröpfchen, Nebel, der kondensieren kann.

Der Startpilot für Dieselmotoren ist wahrscheinlich nicht allzu zündwillig im Ggs zu Bremsenreiniger.

Bei zweiterem kann der Diesel je nach Menge extrem hochdrehen.

Tante Alzheimer flüstert, dass Startpilot/Bremsenreiniger die Schmierschicht vom Diesel an den Zylinderlaufbahnen entfernt...

Wenn ein Diesel Kompression hat und zum richtigen Zeitpunkt selbstentzündlichen Treibstoff bekommt, springt er an.

IMMER.

Diese Diskussion hatten wir schon x-Mal ... immer wieder hieß es dann: "ich habe Alles geprüft, Alles ist richtig, ich bin ratlos".

Am Ende waren es dann doch IMMER die Steuerzeiten.

Auch wenn ich die Erklärungen im Einzelnen ALLE für sachlich richtig und nachvollziehbar halte, glaube ich trotzdem, dass es kein neuartiges kosmisches Phänomen ist, sondern (auch in diesem Fall) ein Routine-Fehler.

Bis auf einen verstopften Ansaugtrakt bleibt ja auch nichts anderes mehr übrig.

Habt ihr / du den Zylinderkopf / Ansaug- und Abgaskrümmer auf Verstopfung geprüft? Wir haben in der Werkstatt bei Demontage immer Lappen in die Öffnungen gestopft, um zu verhindern, dass Fremdkörper reinkommen.

Du meintest ja, das der Motor bereits zerlegt war.

Nicht das da jetzt im Ansaugkrümmer oder im Kopf Lappen / Papier stecken und er deswegen nicht anspringt.

Wenn mindestens ein Zylinder Kompressionsfähigkeit hat, KW-OT und NW-OT stimmen und er trotzdem nicht zündet, wird es in 99% aller Fälle eine verstellte ESP sein, weil der Sprit zum falschen Zeitpunkt eingspritzt wird.

Wenn ab dem Beginn der Verdichtiung ersatzweise Bremsenreiniger im Zylinder anwesend ist und er trotzdem nicht zündet, wird in 99% aller Fälle die finale Kompression fehlen, weil KW-OT oder NW-OT nicht stimmen und deshalb ein Ventil vorzeitig öffnet.

Alle Dieselmotoren die ich mit startpilot nicht anbekommen habe hatten verstellte Steuerzeiten

Selbst mit 0 Kompression auf mehreren Zylindern haben die immer noch gehustet oder sind „irgendwie“ Gelaufen.

Ich würde es auch so probieren ansaug spinne ab und startpilot am besten Äther oder WD40 direkt in die Kanäle rein nebeln.

Achtung das kann schon mal gut zurück schiessen Nix loses liegen lassen wie Scheiben muttern etc

beim Diesel ist bremsenreiniger nicht ideal und der spritzt ja auch so nen „Strahl“ mit der mitgelieferten Kappe aus der Dose …

Und unbedingt schauen dass er voll vorglüht

Zur Not der vorglühung -35 grad simulieren also den entsprechenden Geber Brücken bzw abziehen

Mach doch mal den 2. Versuch bei der Kompressionsprüfung indem du Öl in den Zylinder füllst, nur ein wenig, damit der mögliche defekt/Fehler der Kolbenringe ausgemerzt wird.

Steigt der Druck hast du zumindest schon mal einen Teildefekt entdeckt.

Dennoch sollte der bei der Kompression anspringen.

Zum 2. würde ich wohl sofort eine Druckverlustprüfung machen.

due Prüfung ist immer aussagekräftig und du weisst sehr sicher danach wie dein Motor beschaffen ist.

Mal abgesehen davon das vermutlich die Steuerzeiten nicht stimmen.

Die solltest du als allerersten Fehler kontrollieren.

Grundsätzlich braucht der Dieselmotor neben den korrekten Steuerzeiten unbedingt Luft.

Dann natürlich Diesel.

Ein Diesel läuft auch mit extremen Luftüberschuß, beim Starten sollte aber schon ein bisschen mehr kommen. Alleine um die kondensverluste auszugleichen.

Zitat von SwenMoser

KW-OT wurde über Zylinder 1 Kolben oben (Zylinderkopf war noch nicht motiert) eingestellt und dann Abgesteckt

Fangen wir damit an:

- was meinst Du mit "abgesteckt"?

- kannst Du 1000%ig sicher sein, dass der KW_OT auch NACH der Zylinderkopfmontage noch korrekt ist?

Druckverlustprüfung.

Du bist ja Profi, wie ich das eben in deinem Profil sehe.

Schau mal nach, ob der Anlasser der richtige ist.

Nicht das die Startdrehzahl zu gering ist...

Soll es ja auch schon gegeben haben.

Du hast das Fahrzeug ja schon laufunfähig bekommen. Da könnte sich ja einer auch den Fehler selber eingebaut haben.