Frage zu Gasanlage und Lambdasonde

Das Fahrzeug wird auf Benzin geprüft.

Also die AU ist im Bebzinbetrieb durchzuführen.

Die Gasanlage braucht aber auch das Lambda Signal... Wird damit auch eingestellt.

Der Fehler ist neu?

Oder ist der schon länger vorhanden, und erst jetzt aufgefallen?

Deine Gasanlage kenn ich nicht.
Bei einer (Venturi) Gas-Anlage bildet das Lambda-Signal eine Grundlage der Regelung, deshalb ist die Sonde mit an das Gas-Steuergerät angeschlossen. Ob das Gassteuergerät dem VW-Motorsteuergerät das Lambda Signal weitergibt (Unwahrscheinlich) oder ob ein Signal im Gasbetrieb emuliert wird (wahrscheinlicher) aber = ??
Im Gasbetrieb entstehen bei Emulation gerne mal Dinge, die das VW-Motorsteuergerät als Fehler interpretiert und abspeichert.

Das Gassteuergerät kann auch verschiedene Emulations-Modi haben und eventuell z.B. nach längerem Stromausfall auf einen default-Wert zurückfallen, das müsst man (oder ein Umrüster) mit der passenden Gasanlagen-Software überprüfen.

Im Benzinbetrieb sollte das Lambdasignal aber (durch den Umschalter?) bis ans VW-Steuergerät durchgehen.
D.h. bei reinem Benzinbetrieb sollte es keine Lambda-Fehlereinträge geben, wenn denn alles in Ordnung ist.
Bist du nach dem Fehlerlöschen ausschließlich auf Benzin gefahren?
Wenn nein, ausschließlichen Benzinbetrieb ausprobieren.

--

Sind die Anschlüsse am Umschalter in Ordnung?
--

Wenn das Gas-Steuergerät im Motorraum verbaut ist, kommt es gerne mal zu Korrosion, weil die Dinger meistens nicht ganz wasserdicht sind. Dann würde ich die Stecker-Kontakte mal ansehen und eventuell auch das Gassteuergerät innen.

Und das würde ich tun, bevor eventuell alternative Kabel verlegt werden.
Das Lambda-Signal sollte sich auch meiner Ansicht nach mit VCDS bei einer Testfahrt auslesen/aufzeichnen lassen

Bei unserer ehemaligen Gasanlage (ich glaube BRC wars) wurde der Anschluss genau so durchgeführt.

Das Gassteuergerät hat dann dem Motorsteuergerät im Gasbetrieb ein ideales Lambdasignal weiter gegeben damit dieses keine Fehlerspeicher Einträge erzeugt und damit auch nicht irgendwelche Lernwerte verfälscht werden.

Im Zweifelsfall einfach das Gassteuergerät mal aus der Verkabelung raus werfen und gucken ob du dann ein sauberes Lambda Signal hast

Hab eben mal auf die schnelle was im Netz gefunden...

So wie ich das verstanden habe, wird die Gasanlage im kalten Zustand, Lambdasonde kalt, umgeschaltet. Während der Umschaltphase läuft die Benzin Einspritzung noch eine kurze Zeit mit.

Die Anlage wiemrd dabei über die IAP Werte gefahren. Solange die Lambda Sonde kalt ist.

Hast du denn keinen Schaltplan?

Den bekommst du idR bei KME als Download, die Software normaler weise auch.

Bei der Software ist aber normaler Weise auch alles dabei was du brauchst.

Würde ich mir an deiner Stelle dann mal besorgen.

Kabelstrang1
Grau > Einspritzdüse PIN 2
Grau > Einspritzdüse PIN 2
Blau >
Blau >
Gelb >
Gelb >
Lila >
Lila >
Kabelstrang2
Rot-schwarz > Batterieplus
Pink > Temperatursensor
Grau > Lambdasonde schwarzes Kabel
Violett > Lambdasonde schwarzes Kabel

schwarz-grün >
Gelb-grün >
Braun-grün >
Blau >
Weis-grün >
Rot-grün >
Kabelstrang3
Weis > Control Panel
Rot > Control Panel
Schwarz > Control Panel
Braun > Control Panel
Kabelstrang4
Rot > Actuator
Braun > Actuator
Schwarz > Actuator
Weis > Actuator
Kabelstrang Tank
Weis >
Schwarz > Masse
Kabelstrang WPG-2

Blau >
Braun > Masse

Ansonsten tatsächlich mal an einen Gas Profi wenden... Bin ich tatsächlich auch n icht....

Ggf tatsächlich mal die Gasanlage abklemmen, bzw die Lambdasonde wieder direkt auf BemzinStg. legen. Wenndas dann gut Mitläufer, liegt der Fehler vermutlich im Gasstg. Bzw in den Kontakten....

.. remove

🧐 falsches Schema, wie mir dünkt....

Zitat von Holger

Das Fahrzeug wird auf Benzin geprüft.

Also die AU ist im Bebzinbetrieb durchzuführen.

Die AU kann (und wird i.d.R.) im Benzinbetrieb durchgeführt.

Es ist aber auch legitim und zulässig, sie im Gasbetrieb durchzuführen.

Ist die Gasanlage ausgeschaltet, wird das Signal von der Lambdasonde einfach durch das Gas-Steuergerät (GSG) durchgeschleift und 1:1 an das Motorsteuergerät (MSG) weitergereicht.

Damit sollte es auch möglich sein, an den Kabeln des GSG den Durchgang zu prüfen.

Zitat von abitour

wofür der Diagnosestecker denn eigentlich ist…

Ein bisschen programmiert werden kann so eine Anlage schon
z.B. welche Lambda-Emulation, welche Kennlinie (Vorgabe wieviel Gas bei wieviel RPM), ggf. Temperaturschaltung
und dafür braucht es eine Schnittstelle.
Fehlerspeicher wird sie halt nicht großartig haben.

Da du im Gasbetrieb idR mehr verbrauchst, musst du das auch nach Lambda einstellen können.

Das Signal wird nur durchgeschliffen, ja Logo, das benzinsteuergerät braucht ja auch das Signal.

Das ist mir auch neu, das Benzinmotoren, also Gasbachrüstungen, auf Gas geprüft werden.

Halte ich für mehr als unlogisch... da due kalt gar nicht starten....

oder?

Zitat von Holger

Halte ich für mehr als unlogisch... da due kalt gar nicht starten....

oder?

Na und? Die Benzin-AU wird ja auch nicht im Kaltzustand gemacht.

Logik hinter der Benzin-AU: Es ist die "schlechtere" und emissionsstärkere Betriebsvariante.

Logik hinter der Gas-AU: Es ist die in aller Regel verwendete = alltägliche Betriebsvariante. Die ja auch ausreicht, um den Steuersatz etwas zu senken.

Zitat von Bertram1958

Ein bisschen programmiert werden kann so eine Anlage schon

Ja, schließlich hat sie einen Stepmotor der die Lambdawerte auf Gasleitungsquerschnitt ummünzt.

Und eine Gas-Tankuhr die eingestellt werden kann.

Ich denke nicht dass es an Unwissen oder Unlust des Gasumbauers liegt, sondern an den verwendeten Begriffen und was darunter verstanden wird. Bei "Diagnose" und "Auslesen" kann schon der Gedanke erst mal in Richtung OBD oder so was gehen.

Aber bei einer Einstellung / Kalibrierung der Gasanlage über die Schnittstelle / Interface-Kabel geht es einfach darum, das GSG zu bedaten.