Guten Morgen!
Nebelt der Bus denn bläulich oder rußt er bei diesen Schwankungen?!
Nein, der Bus rußt nicht bei den Schwankungen.
T4 ABL Drehzahlschwankungen im Leerlauf
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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Der Abl glüht ziemlich lange vor.
Vermutlich geht die Glühanlage aus (das Relais), der Strombedarf fällt weg und die Drehzahl steigt leicht.
Das ist bei mir auch so. Steigt um ca 50 umin.
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Das Drehzahlsignal kommt von der LiMa. Wenn sonst alles okay ist, würde ich dort den Defekt suchen. Bevor meine Lima gestorben ist, gab es in den Wochen davor auch 1-2 mal Schwankungen. Aber nicht dauerhaft.
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Nach einigen Minuten hört man ein Relais an der Zentralelektrik klacken und daraufhin erhöhen sich die Drehzahlen auf 950 bis 1000 Umdrehungen.
Welches Relais ist es denn?
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Das beim ABL das Vorglührelais nach ca 5 Minuten schaltet und sich die Drehzahl erhöht ist normal, das sie dann schwankt aber nicht.
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Also ich hatte auch lange Zeit gedacht, bei mir wäre was nicht in Ordnung. Hab dann aber festgestellt, dass die Drehzahl schwankt wenn die Kühlerlüfter anspringen, beim Kaltstart dauert es ebenfalls etwas bis die normale Leerlaufdrehzahl erreicht ist. Wird wohl der Stromverbrauch von Lüftern und Vorglühung sein, der den Motor in der Drehzahl drückt.
Schätze bei dir ist es dasselbe, passt ja auch zu dem Relais das du hörst.
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Bei den Motoren mit Steuergrät gibt es einen Sensor, der die verschiedenen Temperaturen in die Regelung einbringt ... gibt es bei den mechanischen Pumpen irgend einen vergleichbaren Automatismus? ... oder ist es völlig egal, wie temperiert Kühlwasser und Diesel sind?
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Das ist beim ABL nach meinem Kenntnisstand völlig egal. Das ABL-„Steuergerät“ ist eigentlich nur ein Relais.
Es ist auch richtig das die Drehzahl etwas runter geht wenn Lüfter, Licht, Gebläse,… was auch immer zugeschaltet werden. Aber das ist dann keine schwankende Drehzahl in dem Sinne. Und das schaltet sich ja nicht sekündlich aus und ein. Bzw sollte der Motorlüfter bei den jetzigen Temperaturen nicht nach 5 anfangen zu laufen.
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Bei den Motoren mit Steuergrät gibt es einen Sensor, der die verschiedenen Temperaturen in die Regelung einbringt ... gibt es bei den mechanischen Pumpen irgend einen vergleichbaren Automatismus? ... oder ist es völlig egal, wie temperiert Kühlwasser und Diesel sind?
Die ESP verstellt sich nicht. Lediglich nen Schalter für das AGR ist an der ESP. Geht der Gashahn in Vollgas schaltet der Schalter das AGR zu.
Die Sensoren sagen lediglich die Temperatur und ob Lüfter Ein/ Aus. Und ob noch vorglühen nötig ist.
Frühere Einspritzung vom Diesel wird von Hand an der ESP verstellt. Ich persönlich lass gern gezogen bis die Temperatur 45° hat und stell dann die ESP auf normal.
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Also gibt es keine Regeleinrichtung, die im Leerlauf aktiv zu eine schwankenden Einspritzmenge oder FB führen könnte, wie das ein defekter G62 im TDI tut?
Damit wäre die Drehzahlanhebeung also relativ sicher eine Fehlfunktion (z.B. der Drosselklappensteuerung)?
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Der ABL hat keine Drosselklappe.
Wurde vielleicht kürzlich der Deckel der ESP abgenommen, um die Verstellwelle (Gaswelle) abzudichten?
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Der ABL hat keine Drosselklappe.
Logisch -
Beim den Vorkammerdieseln ist es recht häufig eine falsch eingestellte ESP. Diese hat einmal einen Drehzahlregler, der die Drehzahl wirklich ganz gut konstant hält.
Normalerweise geht die Einspritzmenge auf 0, wenn die Drehzahl deutlich über Leerlaufdrehzahl ist und kein Gas gegeben wird - das ist aber bei Vorkammerdieseln nicht optimal da dann die Brennräume zu stark auskühlen und beim Gasgeben die ersten Verbrennungen nicht sauber verlaufen. Der Motor ruckelt dann.
Daher gibt es die Restmengenschraube, die bestimmt eine nicht zu unterschreitende Mindestmenge an Einspritzung.
Ist nun die Restmenge zu hoch eingestellt, läuft er im Leerlauf auf Restmenge und nicht über den Leerlaufregler. Dann kann die Drehzahl bei Temperatur- oder Laständerung deutlich schwanken.
Das einzustellen ist etwas fisselig, erst Restmenge runter und dann Leerlauf korrigieren.
Auch viele Werkstätten tun sich damit sehr schwer...
Ralf
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Der Prüfer hat da mit Sicherheit nicht dran gedreht.
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Ist an dem ABL Leistungsmäßig was gemacht? Meiner Meinung nach (ich kann mich auch irren und gern morgen mal nachschauen) hat die normale ABL-Pumpe keinen Ladedruck/ Unterdruck Anschluss. Wenn man natürlich mit mehr Dampf fahren möchte kann man eine Ladedruckgesteuerte ESP einbauen. Aus einem neueren Motor. Oder gleich den ganzen Motor.
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Das ist keine normale ABL Pumpe. Entweder hat da jemand versucht die Leistung zu steigern und dazu eine Ladedruckanreicherung eingebaut, dazu ist nämlich der Überdruckschlauch, oder du hast gar keinen ABL, sondern da hat Mal wer einen anderen Motor eingebaut, wahrscheinlich ein AAZ.
