Startprobleme AAB

Zitat von BaluDerBus

T4Mannheim okay crass! Das mit der düse ist echt n Punkt! Vielleicht mach ich das die Tage noch! Flammscheibe neu und gut? Kriegt man die echt einfach raus? Ohne wurfhammer?

Ja Neu... so wurde es mir von hier empfohlen. Wobei die alten gut aussahen. Mit einen Magneten bekommst du sie einfach raus, merk dir aber wie sie drin waren.

Wenn du die Nuss zum Ausbau benötigst dann kann ich sie dir ausleihen ohne Zeitdruck jedoch müsstest du das Porto übernehmen ...Flammenscheiben hätte ich auch noch welche da.

EDIT: pasted-from-clipboard.png

Die sind auch von Vorteil beim wechseln ( könnt ich mit ausleihen).. Lange mit Gelenk

Außerdem müsstest du dann auch die Leckölleitung (3.5mm) abmachen.. da kannst sie auch gleich mit neu machen.

Die Einspritzdüsen beim AAB sehen ganz anders aus als bei modernen Fahrzeugen. Die gehen ziemlich easy raus. Anschließend mit neuer Flammscheibe montieren (Einbaurichtung beachten) und mit Drehmoment (70 Nm) anziehen.

das sind die richtigen .benutze ich fuer den flieger

der Herr hat also noch nen Flieger als Busschoner ?

ne ,wuensche ich mir ,ground personal an ATR 72 aber auf rente .mein werkzeug war registriert ,so mit nummern ,das muste ich zuruekgeben und das verlaest auch nicht den flughafen. aber ich kauf mir welche wenn ich gross bin .muss mal meine frau anbaggern ist ja soon fest um die ecke

Ein Turbo-Prop Schrauber unter uns 👍🏼

Gruß vom Triebwerker

ja hurra noch einer .ich mach aber mehr structure .tragflaechen rumpf fahrwerk hydraulic und corrosion .(Fahrwerk ist ein drecks job) frueher war ich auf dem tarmac 2bis 4 long haul flights per schicht .was fuern stress.

Bell 412 HP von der DRF in Nürnberg. Das Twinpack gebastel war der letzte Murks.

Hydraulik und Fahrwerk sowie Zellenbau hatte ich nur in der Ausbildung. War trotzdem spannend 😃

ich mach das ueber 30 jahre .ich bekomme panik attacken wenn ichein werkzeug verlegt habe .Ich war immer froh wenn das flugzeug auf der anderen seite angekommen ist.manchal schraub ich noch an tractoren (air) AT802 rum so als abgewoehnung.

beim tractor ist eine PT-6 P&W ich glaub ihr habt die als doppel pack .

Jup

Nur Mist. 300 h Kontrolle die Fuelnozzles raus und wieder rein. Da brauchst du Finger mit Kreuzgelenk und Auge

Auf welchem Traktor ist denn eine pt 6 aufgerüstet?

air tractor at802

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ich hab duenne haende und duenne unterarme .in den revisionsklappen sind die zu hause .rein den arm drei mal rumgedreht mit dem vorhalteeisen in der hand und los gehts .nach einer halben stunde bin ich blutarm .Rosie the riveter

Überlesen - gesehen - verstanden 😅

War gedanklich bei BMW - Lycomming

Sind wir hier eigentlich schon am Thema vorbei?

nö

Hallo zusammen!

Ein Jahr ist es her, dass mein armer Saugdiesel in einer sehr schlechten Werkstatt war zum Zylinderkopfwechsel. So eine Katastrophe habe ich noch nicht erlebt. Schrauben der Ölpumpe locker, Steuerzeiten grob daneben, Förderbeginn ohne Messuhr eingestellt (Zitat: "wieso, der läuft doch ganz ok?"). Völlig dilettantisch.

Die Steuerzeiten und den Förderbeginn habe ich korrigiert, aber so richtig gut wie vorher lief der Motor trotzdem nicht. Mir war klar, dass es noch irgendwo ein Problem gibt. Da es beim AAB ja nicht unendlich viele Fehlerquellen gibt, habe ich heute die Einspritzdüsen ausgebaut und die Glühkerzen erneuert. Meine Befürchtung war, dass die Dichtringe der Einspritzdüsen vielleicht z.T. falschrum montiert sind und deshalb keine gute Zerstäubung entsteht.

Was soll ich euch sagen. Alle 5 Dichtringe haben komplett gefehlt!!!

So sahen die Düsen aus. Die ersten drei waren erstaunlicherweise irgendwie dicht, die vierte und fünfte haben offensichtlich nicht abgedichtet.

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Man sieht auch am Ruß schon direkt, dass etwas nicht stimmt. Normalerweise ist nur in der Mitte Ruß, entsprechend dem Loch im Dichtring, so wie auf diesem Bild (etwas schwer zu erkennen):

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Ein Blick in den Zylinderkopf:

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Der fehlende Dichtring hat natürlich dazu geführt, dass die Einspritzdüsen viel weiter eingeschraubt werden und "irgendwo" aufliegen. Hier sieht man deutlich, dass die Düse am Gewindeanfang im Zylinderkopf geschliffen hat:

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Fazit: es ist ein Wunder dass ich 10.000 km in diesem Zustand gefahren bin, ohne größere Schäden. Der verantwortliche Mechaniker aus dem Land des Döners kann froh sein, dass ich 600 Kilometer weit weg wohne. So ein Versager!

LG
Manfred2

was hat das den mit dem doener zu tuhn,aus dem land des sauerkrautes kommn auch ne menge versager .aber trotzdem schoen das kein weiterer schaden entstanden ist

Hi,

Ich kann leider nichts zur Sache als solches beitragen, möchte aber anmerken, dass der Döner als solches, wie ihn viele hier kennen, eine Erfindung ist, die in Deutschland gemacht wurde...

Grüße und DAnk

Manfred2

Was lernen wir jetzt daraus?

…

Dass wir immer mehr selbst an unseren Autos schrauben müssen.
Ich kenne im übrigen immer mehr sehr gute Handwerker mit Migrationshintergründen