Unterschiede der TDI Motoren (Kolben, Köpfe?, Anbauteile)

Moin,

ich habe hier einen ACV im AJT-Kleid liegen.

Ich habe den Motor aus einer 88PS-Doka ausgebaut, welche jetzt zum Syncro umgebaut wird.

Der Motor sprang gut an und lief bis zum Ausbau normal, wobei das nur ein paar Meter die Straße rauf und runter waren, da ich das Auto nur für den Umbau gekauft habe.

Am Motor ist ein Schild der Firma VEGE, das ist ein niederländischer Motoreninstandsetzer. Und es sind Schlagzahlen mit Namenskürzel und 2010 zu erkennen. Daher vermute ich, das dieser Motor im Jahr 2010 bei denen überholt wurde und seitdem als 88PS gedient hat. Es steht aber defintiv ACV dran. Die Karosse ist von 99 und hatte etwa 400.000 km gelaufen. Da der Wagen vorher 2 Jahre gestanden hat, tippe ich also, das dieser Motor etwa die Hälfte der Laufleistung erbracht hat, also 200.000km.

Wie gesagt, das ist alles aus den 'Indizien' abgeleitet. Nachweise gibt es keine.

Bei Interesse einfach melden.

Moin Holger,

der NHG sitzt auf Zylinder 4.

Ist aber egal, die komplette Peripherie ist ja vom AJT. Die haben halt einen ACV anstelle des AJT eingebaut. Ist mir auch nur aufgefallen, als ich den MKB gesucht und gefunden habe.

Da eigentlich alle 2,5l-TDI gleich sind, ist das wurscht. Wenn ich einen AXG mit den Anbauteilen eines AJT aufbaue, habe ich 88PS. Andersherum genauso, ein AJT mit den Teilen eines AXG hat 151PS. Da stellt sich dann die Frage, wie lange das hält, da die Materialien im AHY/AXG teilweise besser sind. Ausser im letzten Baujahr, da beschränkt sich der Unterschied zwischen AJT-ACV-AHY auf die Kolben. Da hat VW wohl nur noch AXG-Blöcke und Köpfe gehabt und diese abgearbeitet.

Zumindest, wenn ich dem Katalog von Auweh glauben darf.

VW hat schon immer verschiedene Qualitäten der Aluminiumlegierung für z.B Zylinderköpfe verwendet. Das war im T3 (CS zu JX) der Fall und ich vermute auch im T4. Oder die Ventile im ZK sind oft anders und hitzeresistenter bei den leistungstärkeren Motoren.

Das war z.B der einzige Unterschied zwischen den 50PS-Motorblöcken beim Käfer und T2, andere Alu-Magnesiumlegierung. Lassen sich sonst 1 zu 1 tauschen.

Der Katalog, den ich habe, zeigt zumindest deutlich, das ab MJ 2002 der Block und der Kopf bei allen 3 die gleiche Nummer bekommen hat, während er vorher andere anzeigt. Nur die Kolben blieben bis zum Schluß unterschiedlich, worin auch immer. Aber auch da kann es Unterschiede in der Qualität geben, selbst wenn die identisch aussehen.

Zitat von TCA965

Also nichts belegbares.

Nein, belegbares habe ich nicht. Nenn es Erfahrung.

Du sagst ja selber, das am Ende die Kolben alle gleich aussehen und trotzdem bleibt gerade deren Nummer als einziges unterschiedlich. Worin liegt also der Unterschied, wenn nicht in der Qualität?

Ist auch egal, können wir uns beim ner Tasse Hopfentee drüber streiten, macht mehr Spaß. Auf jeden fall taugt der von mir angebotene Motor als Ersatz für den TE. Der sich bedeckt hält....

Ok, dann wollen wir mal:

Bekannte Unterschiede zwischen den Motoren AJT-ACV-AHY und deren Derivate.

Block: Mir sind keine bekannt, ausser dem MKB. VW sagt eine unterschiedliche Nummer für AJT-ACV zu AHY-AXG-AYY. Eine Besonderheit ist der AYC, der wechselt Anfang MJ 02 vom ACV-Block zum AHY-Block. Bleibt die Frage, wo der Unterschied zwischen den Blöcken ist?

Kopf: Es gibt keine Unterschiede, immer die gleiche Teilenummer. Das gilt auch für die Ventile. (Da habe ich mich also sowieso vertan in meiner Aussage). Die Ventilfedern sind (anscheinend) mit der Einführung des AHY für alle TDI geändert worden, um höhere Drehzahlen zu ermöglichen.

Kurbelwelle und Pleuel: Es gibt keine Unterschiede, immer die gleiche Teilenummer.

Kolben: AJT und ACV hatten immer die gleichen Kolben, aber diese haben sich im Laufe der Baujahre 2x geändert. AHY-AXG-AYY auch immer die gleichen. Hier wieder, der AYC wechselt Anfang MJ02 vom ACV-Kolben zum AHY-Kolben. Noch eine Besonderheit, alle Automatik-TDI hatten immer die Kolben vom AHY (oder der hat die Automatikkolben bekommen, wie auch immer).

Nur beim TDI sind die Kolben 1&2 unterschiedlich zu Kolben 3-4-5. Der Grund ist die 'getauschte' Gasführung.

Nockenwelle: Es gibt keine Unterschiede, immer die gleiche Teilenummer.

Soweit meine Liste. Wer dazu Details kennt, die hier reingehören oder Fehler findet, immer her damit!

Diese Liste bezieht sich bisher nur auf die 2WD-Motoren, 4WD schaue ich noch...

Zitat von TCA965

Zitat von DoktorDrift

Weiterhin interessant finde ich, das VW immer verschiedene Nummern für die Kolben 1 & 2 und die Kolben 3-4-5 vergeben hat. Nur beim TDI wohlgemerkt. Wo war der Unterschied?

Schau dir mal den Ansaug- bzw. Abgaskrümmer an

Die Seite, von der Frischluft, bzw. Abgas kommt/geht, wechselt zwischen 2 und 3.

Macht Sinn! Ich hab's mal angepasst.

Zitat von Leigh

Wurden aber nicht bei den ersten AHY noch andere Ventilfedern verbaut?

Begründung war, Weil die 111er höher drehen können.

Ist möglich. Die Ventilfedern für die 'kleinen' TDI sind mal geändert worden und 'zufällig' ist das die gleiche Nummer der AHY-Ventilfedern.

Wenn die AHY also steifere Federn bekommen haben, dann alle TDI ab da.

Die Benziner haben nochmal andere, aber die haben auch 2. Nur am Rande...