T4 2,5 ACV springt nichtmehr an, fehler nicht zu finden.

Servus.

Hast du Zuheizer ?

Ich habe in paar Wochen fast gleiche Probleme gehabt. Ich habe die Kraftstoffspumpe getauscht und gleich danach könnte ich nicht mehr der Motor starten. Ich habe festgestellt das die Dieselleitungen zu die Pumpe waren nicht dicht. Ich paar neue Schläuche und neuen Schellen gebaut. Dann ich habe neue einfache Kraftstoffsfilter eingebaut und der Problem war gelöst. Ich werde probieren Diesel von ein Kanister zu geben! Einfach die Saug und Rücklauf in Kanister einstecken und Probieren.

Viel Erfolg.

Förderbeginn ist richtig eingestellt? Und Pumpe auch nicht um 180° verdreht ?

Auf dem Foto oben ist die Nockenwelle 180 Grad verdreht.

Wenn ihr so den Förderbeginn eingestellt habt, kann der Bus nicht laufen.

Die exzentrische Kerbe gehört „nach oben“ - oberhalb der Kerbe muss weniger Materiel als unterhalb sein

1. Es wundert mich, dass man die OT-Markierung an der KW bei Dir so gut sieht und so leicht findet ... üblicherweise ist die sehr versteckt und wird deshalb oft verwechselt

2. vielleicht ist die ESP um 180° verdreht ... passiert leider viel zu oft

3. perspektivische Fotos sind schwer zu deuten ... trotzdem sieht es so aus, als ob die NW 180° verdreht wäre

Zitat von sven1987h

Mein Freund meinte, dass der Dieselstrahl viel zu schwach aussieht. Schau selbst:

Wie soll der denn sonst aussehen?

Ein Liter pro Hub?

Das sind ein paar Milligramm, die da eingespritzt werden.

Macht eine verdrehte NW nicht Gemüse aus dem Motor

Da die NW halb so schnell wie die KW dreht, steht die NW beim nächsten KW OT wieder korrekt

Vielfache von 180 Grad sind okay, weniger eher nicht so

Zitat von yellowone

3. perspektivische Fotos sind schwer zu deuten ... trotzdem sieht es so aus, als ob die NW 180° verdreht wäre

Das ist korrekt, aber auf dem Foto sieht man ganz eindeutig, das die um 180 grad verdreht ist.

Die Nockenwelle ist nicht verdreht, der Motor (Zyl1) steht im LW-OT und nicht im Zünd-OT.

Zitat von soenator

der Motor (Zyl1) steht im LW-OT und nicht im Zünd-OT.

Was ist LW-OT?

Ladungswechsel OT

Zitat von soenator

Ladungswechsel OT

Der der völlig verkehrte ist, um die ESP einzustellen.

Die NW gehört auf „ihrem“ OT, also so, dass das Lineal herein passt.

Das ist auf dem Foto oben nicht gegeben.

„Verdreht“ ist NW zu KW nicht, das stimmt.

Dennoch steht die NW 180 grad und die KW 360 Grad falsch

Mal abgesehen von der jetzt falschen Stellung der NW besteht doch erstmal die Frage, was bei der ersten Fahrt passiert ist. Der Motor lief ja schließlich mal und Steuerseitig scheint ja jetzt nichts im Argen zu liegen. Kann bei der ersten Fahrt sich eventuell das ESP Rad an der NW gelöst haben bzw verrutscht sein weil nicht richtig angezogen?

Ich würde beizeiten auch mal den Ventildeckel abnehmen und mir die NW mal anschauen.

Hatte mal einen Motor bei dem die NW 4x gebrochen war...

Die superschlauen Arbeitskollegen hatten den versucht per Anschleppen zum laufen zu bringen....

Motor war Kernschrott, aber ZR etc sahen da noch gut aus...

Bei dem Motor hat auch nix mehr gescheppert , da waren die Ventile schon in den Kolben und im ZK eingeschmiedet.

Also mal erstmal schauen ob alles tatsächlich noch heile ist.