Frage zu Größe Grundplatte Motorradträger am CE

Zitat von Chris_

Die ´Tiefe´ ist geklärt, da benötige ich einen 800er weil alle meine Mopeds zwischen 730-845mm breit sind

Würde ich so nicht sagen, denn man kann ja auch den Lenker einschlagen, Hat zusätzlich den Vorteil, dass seitlich weniger übersteht (eingeschlagenes V-Rad >> Gesamtlänge wird geringer, im Zweifel mal nachmessen).

Zitat von Chris_

Für welche Breite des Grundträgers würdet/habt Ihr Euch entschieden ?

Ich nehme mal an, dass Du nicht den Träger, sondern die Plattform bzw. deren Rahmen meinst. Bei den Radständen Deiner Maschinen (insbes. der TT) kommt die 1400mm Version IMO nur infrage, wenn Du noch eine (längere) Schiene draufbaust, sonst wird das zu wackelig. Weiters hast Du bei der 1800mm Version günstiger gelegene Zurrpunkte (Gurtwinkel) in den Ecken.

Wenn Mopedschiene heißt das, falls Du die Anregung mit Lenker einschlagen verfolgen willst, zweiteilig (getrennt VR/HR, ggf, einteilige durchtrennen) . Wenn es "gerade" bleiben soll, dürfte die 800er Tiefe vorteilhaft sein, zumal Du da auch bessere Zurrwinkel hättest (bezogen aufs Moped re/li). Aber auch die 600er sollte sich noch ausgehen weil Du ja Moped bzw. Scheine nicht mittig anbringen musst (bezogen auf Bus v/h), sondern so, dass genug Freiraum ab Lenkerende bleibt. Da der dann auf das Heckfenster zielen dürfte, in jedem Fall einen Schutz dafür vorsehen, denn die Mopeds werden, wenn Du nicht eine ähnliche Methode wie ich zum Zurren verwendest, mehr oder weniger kippeln.

Miene kippelfreie Zurrmethode mit dazu sehr schmaler erforderlicher Breite (setzt aber "offene" Fussrasten und unempfindliche Unterseite voraus):

yesshecan.jpg

Guck wegen Auflastung in deine Zulassung.
Wenn da 2890 kg zgG stehen, ist Schluss.
Sollte der Prüfer dir mehr eintragen, brauch ich den Kontakt.
Hast du deinen CE mal mit deiner Ausstattung und deiner bisherigen Ladung gewogen?

Träger würde ich die 1800er Version nehmen.
Zu den bereits benannten Vorteilen kommt noch hinzu, dass du flexibler für ggf. zukünftige Umbauten oder andere Motorräder bist.

Orientiere Dich doch einfach am CATE.

Ich habe zwar einen GTS, der schon seit Jahren nicht mehr hergestellt wird, aber Abmessungen sind ähnlich CATE.

geht sogar mit radtträger gut.
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650-er enduro auch kein Problem

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Merkt man beim Gewicht vom AAB plus California Einbau gar ned.

650-er enduro überstand ist circa so wie die Seitenspiegel.

Hatte sogar mal einen Heinkel Tourist drauf, da wurde es eng von der tiefe des Trägers her. Ging aber immernoch.

Müsste ich messen. Bus steht jetzt für den winter verräumt etwas entfernt. Nächste Woche oder so…

Habe das eine Bild oben getauscht, vielleicht bringt dir das schon mal was.

Falls Du mal im Raum München unterwegs bist…anschauen 😉

Chris_

Nochmal zu den Gewichten. Ich glaube,da bist du etwas zu optimistisch, weil man immer Sachen dabei hat, an die man spontan gar nicht denkt. Und Komfortverzicht um Zuladung zu sparen halte ich auch nicht für sinnvoll.

Konkret: Wasser- und Abwasser werden addiert ca einen Tank füllen,also 40kg. Kleidung wird mehr wiegen, Lebensmittel deutlich mehr, ebenso der "Camping-Krempel". Nicht aufgezählt hast du Markise (30kg) und Werkzeug.

Natürlich gibt es da individuelle Untetschiede, aber mit Motorrad wird das schon sehr knapp.

Zu den Abmessungen:

Das Motorrad/die Schiene so nah wie möglich ans Fahrzeug platzieren, möglichst wenig Überhang erzeugen. Dabei hilft dann auch das von Sandor vorgeschlagene schräg stehende Vorderrad. Jeder cm zählt hier bzgl. der Kriterien Achslastverteilung und Böschungswinkel.

Träger so hoch wie möglich ( Heckklappe sollte aber noch aufgehen ) , möglichst viel Freiraum unterhalb des Trägers je weiter hinten um einen ausreichenden Böschungswinkel sicher zu stellen.

Es nervt unendlich, wenn der Träger immer wieder bei Bremsschwellen etc. auf die Straße knallt (s. die Schleifspuren in F, das waren oftmals die Wohnmobile mit viel Überhang und Rollerträger),

Stimmt, die fahrdynamischen Aspekte hatte ich noch gar nicht beleuchtet. Zur Achslastverteilung ist noch zu sagen, dass das Motorrad auf dem Heckträger die Vorderachse entlastet . Man kann sich das wie eine Wippe vorstellen, deren Kippachse die HA ist. Je mehr Gewicht und und je weiter dieses hinter der HA wirkt, desto größer die Entlastung der VA. Und das ist insbes. bei Frontkratzern blöd , da dort - zusätzlich zu indifferenter Lenkung und höherer Seitenwindempfindlichkeit auch noch die Traktion abnimmt. Insofern ganz im Sinne meines Vorschreibers: Je vorne desto gut

Chris, muss denn unbedingt die große mit? Mit kleinen MOpeten macht es auch Spaß ...

Ein paar kg weniger VA-Last stören den CE nicht. Siehe mein CE-Thread

Bei so einen Kleinwagen wie den T4 würde ich nix mit mehr als 150 kg hinten aufladen- lieber noch weniger.

Ohne Schlammpackung wird es auch leichter!

Zitat von Ummi

Zu den Abmessungen:

Das Motorrad/die Schiene so nah wie möglich ans Fahrzeug platzieren, möglichst wenig Überhang erzeugen. Dabei hilft dann auch das von Sandor vorgeschlagene schräg stehende Vorderrad. Jeder cm zählt hier bzgl. der Kriterien Achslastverteilung und Böschungswinkel.

Träger so hoch wie möglich ( Heckklappe sollte aber noch aufgehen ) , möglichst viel Freiraum unterhalb des Trägers je weiter hinten um einen ausreichenden Böschungswinkel sicher zu stellen.

Es nervt unendlich, wenn der Träger immer wieder bei Bremsschwellen etc. auf die Straße knallt (s. die Schleifspuren in F, das waren oftmals die Wohnmobile mit viel Überhang und Rollerträger),

Absolut richtig: den Träger so hoch wie irgend möglich setzen.

Wenn ich zu schnell in Frankreich über den Brems-Huppel fahre und der Dämpfer hinten rein sackt dann sitzt die Befestigung des Trägers auf. Unschön.

Ist auch schon bei der steilen Rampe in der Parkgarage passiert.

Habe eine sehr schöne Beschreibung incl. Formeln gefunden: https://www.my-pepper.de/forum/topic/be…g-bei-zuladung/

Angesichts der Tatsache, dass Gewicht (alles zusammen) sowieso ein Thema ist, ein paar Gedanken:

- Grundträger so kurz wie möglich

- eventuell doch den 1400mm nehmen, da ja eine Schiene draufkommt (und ggf, ein paar Ausleger dranbasteln für Schrägstellung Vorderradaufnahme und Zurrpunkte

- Bodenplatte aus Kunststoff statt Metall (oder weglassen, durch die Verwirbelungen am Heck bringt die eh nix)

- Moped mit nahezu leerem Tank aufladen, erst am Zielort betanken

- Moped generell wo möglich leichter machen, z.B. auf LiFePo Batterie umrüsten

- Reifen mit Helium befüllen

Noch n Tip: Meine Bodenplatte sind 2 Sandbleche.

Ich hab´s zwar noch nie gebraucht, aber macht ein gutes Gefühl das man die im Falle des Falles hinten abschrauben und verwenden könnte um aus dem Morrast zu kommen.

Und noch ein Tipp den ich aus dem Forum (V7T4?) umgesetzt habe:

Je enger das Motorrad an der Heckklappe platziert ist, je kürzer der Träger nach hinten übersteht, desto schwieriger wird ein sicheres abspannen gegen die Längskräfte.

Ich habe mir den Rahmen eines Fahrradheckträger besorgt (...auch hier aus dem Forum, noch einmal Danke an Flinn der CE) . Mit dem wird das Motorrad mittels Schnellkupplung verbunden und hat damit eine sichere Abstützung, die auch einer Notbremsung standhält. Die Gurte übernehmen dann hauptsächlich die vertikalen (Schlaglöcher, Bodenwellen und Bremsschwellen) sowie die Querkräfte (Kreisverkehre, Serpentinenkehren !!!).

Fährt man mit dem aufgeladenen Motorrad auf bekannten Straßen nur kurz zur lokalen Crossstrecke, kann man bei der Ladungssicherung gewisse Zugeständnisse machen. Fährt man aber tausende Kilometer kreuz und quer durch Europa, sollte man sich über eine sichere und trotzdem praktikable Ladungssicherung (schneller Ladevorgang) etwas mehr Gedanken machen. Spätestens wenn man in Rumänien eine mörtelkübelgroßes Schlagloch übersehen hat weiß man was ich meine

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Gruß, Frank