Das Pluskabel?
Ich hatte Grünspan im Kabelschuh
Wenn die Lima liefert, aber hinten nichts ankommt, halt den Kabelweg Stück für Stück absuchen...
Was passiert denn, wenn die Lichtmaschine vollen Strom liefert, ihn aber nicht loswird, weil die Leitung zur Batterie getrennt wurde (durchgeschmort)?
Genau das regelt der Laderegler. - Wenn der nicht funktioniert wird's kritisch. Entweder fliegen Sicherungen oder die Überspannung zerstört Leitungen/Bauteile. - Es kommt halt zu einem Schadensbild, wie bei Dir...
Das muss nicht am Regler liegen, die Leitung kann auch beschädigt sein.
Oder was meint ihr, wo die 3,5V herkommen?
Hasse mal den D+ Anschluss an der LiMa gemessen? Sind da auch nur 3,5V?
direkt an der LiMa bei abgestecktem Stecker?
Ich würde das blaue Kabel an der ZE mal trennen und erneut an der Lima bzw. an der ZE messen. - Dann ist der Fehler zumindest schon zur Hälfte eingegrenzt.
Und egal wo ich messe, es kommen nur 3,5V.
Aber die Starterbatterie bekommt doch die korrekte Spannung, dann muss der Fehler doch irgendwo auf der blauen Leitung liegen.
Wenn die Leitung auf der Hälfte (ZE) gekappt ist, weißt Du zumindest, ob der Fehler davor oder dahinter zu suchen ist.
Es kann ja durchaus sein, dass das Kabel durch den defekten Laderegler anfing zu schmoren und jetzt geringen Massekontakt hat.
… Also Cp Preise hätte ich für das Teil nicht bezahlt.
Gibt es reichlich in der Bucht für einen schmalen Taler.
https://www.ebay.de/itm/404358632025?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=hzaefth2s6w&sssrc=4429486&ssuid=pFPjl8ewRm-&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL
Ich blick jetzt auch nicht mehr, wann was passiert... Also ist der Spannungseinbruch nur bei gestecktem TR oder immer.
Und ausserdem ist das nicht zielführend, wenn du nicht einmal an der Lima ohne gestecktem Stecker misst, um den Regler auszuschliessen.
Nächster Punkt ist die Verbindung ungefähr Höhe Anlasser. hier gibts auch gerne Probleme, da die blaue Leitung von einem Kabelrohr zum anderen springt. (nicht bei allen Modellen)
Wie von einigen Vorrednern bereits gesagt: kontrolliere das D+Signal beginnend an der LiMa: es müssen bei laufendem Motor mehr als 12V sein (typisch 14-14,4V).
Momentan ist das TR nicht eingesteckt.
Sobald das drin ist, bekomme ich im KI die Meldung „Generator Werkstatt“ und die Batteriekontrollleuchte geht an.
Dann geht auch die Ladespannung an der Starterbatterie weg. Also die Lima lädt nicht mehr.
Ich werde morgen mal an der Lima ohne Stecker messen. Dann sehen wir weiter.
... Relais ist elektrisch io, schon mal ein anderes probiert?
Klingt ev. nach Kurzschluss in der Relaisspule.
schrieb ich ungefähr schon in #13....
er wollte auch ein anderes Relais ausprobieren, ob das schon passiert ist, keine Ahnung.
Hallo;
das mit dem Trennrelais und der Zweitbatterie ist ja eine Astrophysik.
Du hat Klemme 30 von der Lima/Batterie über das Trennrelais bis zur Zweitbatterie.
Klemme 30 sollte bei stehendem Motor bei 12,5V sein bei laufendem 14-14,5V
Du hast Masse von der Karosserie.
Und du hast Ansteuerung von D+, sollte die Limaspannung bei laufendem Motor sein (14-14,5V).
Das ist mal das Grundelgende.
Was kommt da dann nicht an? Du sagst es kommen 3,5V am Trennrelais an. Also schaut man beim Erzeuger der D+ Spannung.
Du hast an der Klemme D+ wieviel Volt?
Wenn da weniger als 14 V rauskommen, ist die Lima nicht in Ordnung;
Kommen da 14 oder mehr V raus und am Trennrelais nur 3,5V an hast du letzlich an der Verkabelung ein Problem.
Das kann man dann aber auch nochmal mit einem provisorischen Kabel von D+ zum Trennrelais gegentesten.
Zu allerserst sollten aber die verschmorten Anschlüsse erneuert oder ausgebessert werden, nicht dass du um einen bestehenden Fehler drum rum bastelst.
